Suzuki gsx 600f karburaatorite reguleerimine/sünkronn

[caribba]

Tervist, probleem siis selline. Kuna vana õhufilter väsis koos korpusega ära vahetas koonusfiltrite vastu. Nüüd on selline tunne nagu segu oleks liiga lahja. Kuna asja liiga palju enne tegemist ei uurinud, siis ei oska öelda kas see on tavaline filtri vahertuse puhul ning karbusside reguleerimine reegel, siis ehk suudab keegi hüva nõu anda. Tasase rutska vajutamisega annab ilusti sõita, probleem tekib just gaasirulli poole ja edasi keeramise peale, jõud kaob ära ja tekib tühi koht. Tooreklapp peal sõita oli olukord veits parem. Tegemist siis 1992 aasta rattaga, tänud!

[ristol]

Keera karpadelt segu juurde. Teine võimalus on muidugi, et tuleb nõela tõsta vb.
Muidugi saab seda koos ka uurida kui sa tahad , ainult,et laupäeval või pühapäeval siis.
Mina arvan siiski, et saad ise ka hakkama.
Terv

[Piipz]

Esiteks su ratas saab nüüd oluliselt rohkem õhku kätte. Nõelasid võid jah tõsta, pane see seib, mis ümber nõela, samm allapoole.
Kui see ei aita, siis aitavad vast suuremad peadüüsid (või paned standardõhufiltri tagasi ).

Teiseks, sünkroonimine ei puutu asjasse, mitte et see halb oleks, kuid ei ole su probleemiga seotud Sünkida võib alati, kui on tunne, et seda kaua tehtud pole.

Ristol - pilot screw keeramine mõjutab tühikäiku, see ei saa kindlasti midagi muuta, kui ta on vabalthingava õhufiltri külge kruttinud. Ikka nõelad ja düüsid on selle mehe järgmine samm

[Villem]

Gixxefidel koonused (eriti K&N) ei tööta, isegi mitte uute tüüside ja vabama väljalaskega. See on fakt mida pole siiani veel keegi suutnud ümber lükata. Kõige parem on siiski tava filter.

[ristol]

Esiteks su ratas saab nüüd oluliselt rohkem õhku kätte. Nõelasid võid jah tõsta, pane see seib, mis ümber nõela, samm allapoole.
Kui see ei aita, siis aitavad vast suuremad peadüüsid (või paned standardõhufiltri tagasi ).

Teiseks, sünkroonimine ei puutu asjasse, mitte et see halb oleks, kuid ei ole su probleemiga seotud Sünkida võib alati, kui on tunne, et seda kaua tehtud pole.

Ristol - pilot screw keeramine mõjutab tühikäiku, see ei saa kindlasti midagi muuta, kui ta on vabalthingava õhufiltri külge kruttinud. Ikka nõelad ja düüsid on selle mehe järgmine samm

Ma ise ka hiljem vaatasin, et natuke eksisin oma vastusega. Tunnistan enda eksimust

[Oil-Cooled]

Nõelte tõstmine aitab ainult keskmistel pööretel, kõrgetel pööretel jookseb ta siis ikka liiga vaeselt ja lõpuks keerad oma mootori p*rse.
Suuremad düüsid on vaja panna.
Üldiselt on koonusfiltritega täpse segu saamine keeruline ja päris paika saab seda ainult dünamomeetri pingi peal.
Kõige lihtsam on filtrikast tagasi panna.

[Hitchiker]

ma ütleks selle kohta, et naahui seda koonusfiltrit üldse rattale toppida kui rinkale asja pole. Kevadel Neeme oma kuluosakoolitusel lahkas seda teemat ja tegelikult point oligi selles, et selpuhul peab ka karpat näppima ja ega sealt eriti midagi juurde ei tule. Pane parem vana õhukast tagasi ja osta uus filter.

[alambe]

Selle vaidleks vastu. Omasin kunagi 98a gixxeffi ja sellele panin 4x koonus ning asjal oli ka sportpütt peal ja sõitis väga kenasti. *Karpade sisu jäi originaaliks.

Gixxefidel koonused (eriti K&N) ei tööta, isegi mitte uute tüüside ja vabama väljalaskega. See on fakt mida pole siiani veel keegi suutnud ümber lükata. Kõige parem on siiski tava filter.

[Villem]

Noh, "persetunne" mingis vahemikus, enamasti lõpus, võis ju paremaks minna, aga madalamalt ei pidavat asi käima. Samuti võib "hea" hääl inimest suht palju petta. Kui näiteks vaadata katriders.com foorumit, siis seal ei leidu ühtki, kes oleks koonustega oma gixxefi korralikult tööle saanud. Sealsed mehed/naised on pannud rattad ka dünopinki ning graafik on teatud mõttes ikkagi suht nigel.
Kusjuures, kui panna otsast lõpuni "sport" väljalase, mille leegikad voolavad üle 8% paremini kui originaalis, siis vajab karpa juba uusi düüse (tavaliselt Factory Pro Stage I pidid olema parimad). Küll aga on lihtne ja odav moodus saada leegikad umbes 5% paremini voolama, eemaldades nende algusest keevitusrandid, mis on ikka suht robustsed ja suured. Sellega võin küll omast kogemusest öelda, et andis jõudu juurde. Ka 5 degree ignition advancer teeb alumise otsa paremaks ning küttekulu väheneb veidi.

[Vembu]

Mul tekkisid samad vead peale uue õhufiltri paigaldamist. Tühi koht rulli keeramisel sees. Karpade puhastus ei aidanud.
Panin vana filtri tagasi, viga kadus, tsikkel endine. Normaalne oleks siiski uue filtriga mootor jonksu saada. Ilmselt tõesti õhu kättesaamisega asi seotud, uus filter laseb rohkem läbi. Kas nagu eelpool öeldud - segu rikkamaks läbi nõela tõstmise?

[Piipz]

sa vist ei lugenud enne päris läbi. Ainult heal juhul nõelte tõstmine aitab. Iga ratas on individuaalne, sellepärast ka Alambe sai probleemideta enda gixxefi tööle.
Kahte ühesugust "setup"-i lihtsalt ei ole. see mis minu rattal töötab, ei pruugi sinu omal toimida.

[Oil-Cooled]

Jäta karbussid ja filtrikast rahule kui asja õieti ei viitsi teha.
Õige tegevus oleks: Kvaliteetsed koonusfiltrid (K&N, BMC, mitte need mustad kuivad mida paari Euro eest müüakse), Dynojet Stage 3 või Factory Pro Config 30 kit, hea 4-1 sumpa, reguleerimine dünamomeetri pingi abil.
600F'i 33mm (88-89 31mm) Mikunid saab pingi peal kiiremini paika kui 750F'i 36 millised. Erinevalt 750F'st ei muutu 600F'i mootorikarakter ka nii "tipuliseks" lahtiste filtritega.

[alambe]

ma pakuks , et õige tegevus rahaliselt oleks siin EFF ERRi vastu vahetada ja on minekut nii et tapab.
Muuseas minu vana ratta uus omanik pani samasuguse rattaga , mis stock sisse ja väljalaskega joonele.
Alguses oli minek suht sama aga mingist kiirusest läks vabama hingamisega ratas eest ära.
Ahjaa, nõelu ma siiski tõstsin ühe hamba võrra.

[caribba]

Teema oligi siis selline, kuna ratas ise suht vana, ning uue filtrikasti tellimisega oleks kolm nädalat läinud, siis leidsin lihtsama lahendusena koonusfiltrid. Paari euroga neid ostma ei hakanud ning oluline aspekt oli veel meelierutav hääl . Õhkjahutusega mootori kohapealt oleks vist tõesti tarvis düüsid ära vahetada. Lahja seguga võib varsti mootor ülekuumeneda ja ka süüteosade tervisega ei julge riskida. Kompetentsust süüteosade ja teiste tuumaseadustega seonduvate asjade näppimiseks mul ei ole, kuid düüside vahetusega saaksin hakkam. Millist düüside komplekti oskate soovitada ja millega arvestama peaksin vahetusel? Ehk oskab ka kodanik Alambe öelda, mis asjad on EFF ja ERR

[alambe]

GSX600F (eff) ja GSX-R (err) mõtlesin mina. Millised koonusfiltrid sa soetasid? Kas sellised metallvõrgust? Neid soovitan seespoolt filtriõliga õlitada, siis satub sul tolmu vähem mootorisse ja vbla ei tule ka niipalju õhku. Kui otsustad filtreid õlitada, siis ära õliga üle pinguta ja lase enne õlil korralikult kuivada, muidu imeb mootor töötades selle õli sul minema sealt

[Piipz]

ja düüside tellimisega läheb sul ikkagi 3 nädalat

[yeekim]

ja düüside tellimisega läheb sul ikkagi 3 nädalat

Düüsid erinevatele karpadele Wemoto'st 5 päevaga!

Enda masinale tellisin sealt peadüüsid ja raiberi, et vajadusel neid veel suurendada.

OT: mis on selle düüsi ingliskeelne nimetus, mis madalate pöörete juures rolli mängib?

edu

[franz125]

Äkist pilot jet.