kompressioon 2 võrra väikesem

[päikesemasin]

Tere!
Millest oleneb , et ühes pütis on kompressioon väikesem 2 võrra ja mida teha, et sellist viga parandada? Hädasti oleks vaja sellisest probleemist enne kevadet vabaneda ja iga sugune abi on teretulnud!
Tänades

[Zeek]

Mis asi on kompersatsioon? Ega sa juhuslikult kompressiooni silmas ei pea?

[Karupoeg puhh]

mootor kulunud, või on kinni jooksnud? mis masinaga tegu on kas 4 taktilise või 2 taktilisega? Arvatavasti tuleb silinder üle hoonida ja uus kolb ning rõngas.

[sokk]

Millest oleneb , et ühes pütis on kompressioon väikesem 2 võrra

Mida tähendab "2 võrra"? Kas seda, et ühes pütis on kompressioon kaks korda väiksem kui teises? Või on püttidevaheline erinevus kaks bar'i?
Seal on väga suur vahe sees. Hea kui täpsustaksid pisut.

terv, sokk

[päikesemasin]

ja püttide erinevus on 2bar´i

[sokk]

Pagan, oleksin pidanud veel vähe täpsemalt küsima!
Mis masinaga meil üldse tegu on? 2 takti, 4 takti? Kui kaugel- või mööda on need näidud tootjapoolsetest nõuetest? Ehk siis: kas sa tead mitu bar'i peab kompressioon olema ja mis ta sinu mootoril näitab?
See, et kõik pütid näitaksid kriipsupealt sama rõhku on suhtkoht haruldane. Mingid erinevused mootori kuludes ikkagi tekivad.
Nende erinevuste süü diagnostika sõltub nüüd sellest, mitmetaktilise pilliga tegu on. Minu mõistus ütleb, et kahel taktil saavad järgi anda rõngad ja kaane tihend. Neljataktilisel lisandub sinna võimaluseks veel klappide töö.
Aga täpsusta veel asja pisut nonde ülalolevate küsimuste järgi. Siis saab ehk jälle veidi veale ligemale. Oma mõningasi teadmisi kõiki siia kirjutada praegu ei viitsi. Reede õhta ju...

terv, sokk

[päikesemasin]

no jah reedel minagi ei viitsinud täpsemalt rääkida..tegu on hondacb450s , 4takti ja just alles lasin klapid paika panna. Nii ühes pütis näitas 11 bar ja teises 9bar´i ja sellest tingitult mul üks pütt ei taha eriti külmalt töödata aga asi võib olla ka lihtsalt külmas ning muret teeb mulle veel see, et masin tahmab õrnalt küünlaid , ei ole ilus pruun nagu olema peaks.

[hevimees]

Klapid lasid paika panna?Kas nad käisid sul plokikaante seest välja?Või lasid lihtsalt paisumis pilusid reguleerida?Kui nii siis kas enne regulli töötas ilusti?Või oli see mittetöötamine selle regulli aluseks?Üldiselt viitab selline erinevus ikkagi põlenud klapitaldrikule,kui just ei regullitud nii et klapp täiesti kinni ei lähegi.Selliselt on küünalde tahmumine iseenesest mõistetav.

[sokk]

Seda, kas rõhk pääseb rõngastest- või klappidest mööda, saab kindlaks teha nö. "märja" mõõtmisega. Kõigepealt oled oma kompressioonid ära mõõtnud ja tulemused kirja pannud. Seejärel teed uue mõõtmise nii, et kallad silindrisse teelusikatäie õli. Ja siis pööritad mootorit (gaasirutska keera lõpuni lahti ja mootor on töösoe, eks?). Kui nüüd rõhunäit märgatavalt paraneb, siis tähendab see seda, et kolvirõngad ei ole piisavalt tihedad. Kui näit jääb samaks mis eelnevalt, siis on ebatihedus klappides.
Samas aga... Ma arvan, et 9 bar'i ei olegi ehk kõige viletsam näitaja. Mis ta sul manuaali järgi olema peaks?

terv, sokk

[jax1]

Manuali järgi peaks 9,3 kompressioon olema sellel rattal

[päikesemasin]

jah lasin klapid ära reguleerida ja kõik klapid avanevad ja sulgnevad nii nagu peab, aga huvitav on see et maisn läheb hästi pöördesse ja astub täitsa kobedalt. Aga kas midagi juhtub kui üks pütt on 2bari võrra väiksem kui teine , et nagu pikemas perspektiivis

[kõrtsmikumolu]

Ne mešai mašinu rabotat!

[sokk]

Manuali järgi peaks 9,3 kompressioon olema sellel rattal

Tegelikult päris nii ei ole, 9,3 on mootori surveaste. Selle, mitu bar'i peab pütis olema, saad teada manuaalist.
Võrdluseks see, et minu väikese Zefiiri surveaste on 9,5 ning raamatujärgi loeti normaalseks kompressiooniks (pagan, pead ei julge nüüd just anda ) 11-14 bar'i. Seal vahel need näidud ka kõik olid, max erinevus jäi mälu järgi vist 1,5 bar'i piiridesse.
Samas aga - kui mootor pöördesse läheb ja pill edasi käib, jätaks mina arvatavasti need kaks ühikut rahule ja kirjutaks alla Kõrtsmiku tsiteeritud kuldreeglile. Eks asjatundjad võivad täpsustada ja parandada...

terv, sokk

[päikesemasin]

jah mina arvan ka nii aga asi on siiski pikemas perspektiivis, mind huvitab see, kas selline asi kurja ei hakka mootorile ajapikku tegema ja siis võib äkki kahju kahekordistuda aga ma võin siin tegelikult sääsest elevanti teha , ma olen nõutu

[hevimees]

Kurja tegemisega on sellised lood,et kui see kompressioonikadu on kinniste rõngaste põhjustatud siis oluliselt ei muutu miskitkui aint õlikulu suureneb,tossab,ja tahmab küünlaid.
Klapilekke puhul on tõenäoline ,et see ainult süveneb.kui praegu on klapipesa ja klapp veel taastatav siis varsti on võimalik et on pesa ja klapp ka nii põlenud,et pole miskit taastada.Uue klapipesa tegemine minu meelest suht keeruline mootoratastel,klapi saab veel uue osta, kas siis lammutusest või poest.

[valka]

raamatujärgi loeti normaalseks kompressiooniks 11-14 bar'i.

kas nii suur kompressiooniaste meie bensiiniga detonatsiooni ei peaks tekitama? Minu teada näitab bensiini oktaanarv/10-ga seda kui suurt kompressiooni ta talub ilma detoneerumata. Ei ole näinud üle 98 oktaanarvuga bena eestis müügil.

[sokk]

Olen rämedalt edev tüüp ja tsiteerin iseennast

Tegelikult päris nii ei ole, 9,3 on mootori surveaste. Selle, mitu bar'i peab pütis olema, saad teada manuaalist.
Võrdluseks see, et minu väikese Zefiiri surveaste on 9,5 ning raamatujärgi loeti normaalseks kompressiooniks (pagan, pead ei julge nüüd just anda ) 11-14 bar'i.

terv, sokk

[Silwer]

Manuali järgi peaks 9,3 kompressioon olema sellel rattal

Tiba ebatäpne valem aga umbkaudse pildi annab ette asjast:

Surveaste * 1,25 = ligikaudne normaalne kompressioon

St. 9,3 surveastmega võiks kompressioon olla nii umbes 11,5

[valka]

kas surveaste ja kompressioon pole mitte sünonüümid?

[Silwer]

EI