tõsi ta on, et ka kasutatud supermoto rataste eest osatakse nö. järelturul küsida selliseid summasid, mis pehmelt öeldes ajavad lausa naerma. odavamaid pakkumisi ka aegajalt kuid iga asi ju ei pruugi alla sobida.
ja niinimet "libisev sidur" on päris hea asi, see siis olemas tollel eelpool näidatud huskil
Valikus olevast kolmest rattast CRF 450 on samuti võistlusratas,millel korralikult paugutades pead õli koos filtriga vahetama 5 tunni tagant.Samuti tuleb klappidel pidevalt pilk peal hoida-kui vahed paigast lähevad põlevad klapid ära ja siis enam reguleerimisest ei piisa ning tuleb ette võtta klappide vahetus koos sellega kaasnevaga.Kolvivahetus 150 tunni pealt.Ratas on kerge ja terav ning sõidab meelsasti taga ja esirattal.Saab suurepäraselt hakkama linnas supermototades kui ka maastikul ja krossirajal kui teised rattad krossirehvidega olemas.Trassipeal pikkadeks sõitudeks see ratas ei ole hea valik.
mitte ükski selline ühesilindriline kõrge ja kerge ilma igasuguse tuulesuunamiseta purjekas ei ole trassi peal hea valik. samas näiteks oma TTR600'ga ma olen sõitnud korra ka pärnu otsa edasi-tagasi ära ja noh sooja ja ilusa ilmaga kõige hullem kogemus ei olnudki kui välja arvata sirge ja igav tee.
Sxv-d kiidetakse taevani (nagu ka muude itaallaste puhul siin kiputakse tegema), mis aga on ta kolvivahetuse maksumus ?
SXVl korruta mootoriremondi puhul kõik 2ga. 6-7 aastat tagasi kõik tahtsid omale SXV-d või RXV-d. Just võimsuse pärast aga nüüd ei ole kuskil neid enam millegipärast näha 
Mul oli ka esimeseks rattaks suhteliselt käre supermoto (Husqvarna Sm570r). Esimeseks rattaks oli ikka päris hull. Kõige rohkem lõhkusin ennast selle pilliga.
Kui ikka supermotot tahad, siis soovitan võtta DRZ400. Suht kerge ja pika hooldusvälbaga pill. USA omanikud kiidavad. Originaalis on küll jõudu vähem kui teistel aga väikese tuuninguga saad jõudu kõvasti juurde. Tegelikult piisab sellest 29kw ka täiesti alustuseks. Üks pill oli müügis ka, isegi enduro rattad olid kaasas, hind oli ka alla 3k.
Kas DR650 ei pakuks huvi? Pilti käepärast pole, kuid google aitab. (dr650sm)
95ndast aastast, kuid näeb igati korralik välja.
Suzuki dr650 on väga vedel ja uimane
426f kirjutas:Suzuki dr650 on väga vedel ja uimane
Ja raske!!
Tänud nõuannete eest. Praegu üritan ikka esialgu Eestist midagi leida, aga valik on suht nutune ja muidugi nagu eelpool ka mainitud, siis hinnad ka päris krõbedad kohati.
korps kirjutas:Üks motohundist tuttav muidugi ütles et KTMidest eemale hoiaks kuna need tahtvat väga tihedat hooldust saada.
pigem ikka vastupidi
Kõik "normaalsed" supermotod tahavad pidevalt hooldust saada. Pidev hooldamine tagab ka pideva töö.
Kui mingi asi tahab pidevalt remonti saada, et miskit laguneb ja ei tööta õigesti, on juba teine lugu.
Niisama torkasin vahele oma tegelikult suht mõttetu kommentaari
Junzu kirjutas:SXVl korruta mootoriremondi puhul kõik 2ga. 6-7 aastat tagasi kõik tahtsid omale SXV-d või RXV-d. Just võimsuse pärast aga nüüd ei ole kuskil neid enam millegipärast näha
Mul oli ka esimeseks rattaks suhteliselt käre supermoto (Husqvarna Sm570r). Esimeseks rattaks oli ikka päris hull. Kõige rohkem lõhkusin ennast selle pilliga.
Kui ikka supermotot tahad, siis soovitan võtta DRZ400. Suht kerge ja pika hooldusvälbaga pill. USA omanikud kiidavad. Originaalis on küll jõudu vähem kui teistel aga väikese tuuninguga saad jõudu kõvasti juurde. Tegelikult piisab sellest 29kw ka täiesti alustuseks. Üks pill oli müügis ka, isegi enduro rattad olid kaasas, hind oli ka alla 3k.
SXV kolbide-klappide vahetuse korrutad tõesti kahega, muud asjad jagad kahega. Kepsud on saaledega, uute silindrite paar maksab vähem, kui ühepütise silindri taastamine, nukalaagrite kompl sama kui ühepütistel. Kui 06-07 oranzid tihendid vahetatud, klapivahed paigas, aku täis ja käivitamisel mõistust kasutada, siis sõidab küll. Varuosad tuleb tellida, UK-s oli 2 väljalaske tihendit 11eur koos postiga, siin küsiti 35 vms. Aga kui nr1 tingimuseks võtta, et jumalaeest hooldama midagi ei peaks, siis ükski kerge enduro/SM ei sobi...
Tahad sa öelda, et SXV silindripaar maksab alla 250 EUR?
Jah, üks hülss maksab u 80$
edu
mx77 kirjutas:Tahad sa öelda, et SXV silindripaar maksab alla 250 EUR?
AF1Racingust tellides julgelt alla 200 eur kodus. Üsna kiiresti tuli kraam kohale ka sealt. UK-st on nii 250 eur paar.
MotoMell kirjutas:mx77 kirjutas:Tahad sa öelda, et SXV silindripaar maksab alla 250 EUR?
AF1Racingust tellides julgelt alla 200 eur kodus. Üsna kiiresti tuli kraam kohale ka sealt. UK-st on nii 250 eur paar.
Siis hülss või silku?
mx77 kirjutas:Siis hülss või silku?
Ploki sees vahetatavad hülsid.
MotoMell kirjutas:mx77 kirjutas:Siis hülss või silku?
Ploki sees vahetatavad hülsid.
Nojah, siis peaks ikka tööraha ka otsa arvestama.
mx77 kirjutas:Nojah, siis peaks ikka tööraha ka otsa arvestama.
Tööd tuleb igal rattal vahetamiseks teha, ise jupid karbist külge ei hüppa. Mingit pressimist vms teha pole vaja vahetuseks. Sama süsteem mis vanematel Husabergidel, ehk ainult silindrite-kolbide vahetus tüütu, aga kui kogu mootor nagunii üle käia, siis pole väga vahet.
MotoMell kirjutas:mx77 kirjutas:Nojah, siis peaks ikka tööraha ka otsa arvestama.
Tööd tuleb igal rattal vahetamiseks teha, ise jupid karbist külge ei hüppa. Mingit pressimist vms teha pole vaja vahetuseks. Sama süsteem mis vanematel Husabergidel, ehk ainult silindrite-kolbide vahetus tüütu, aga kui kogu mootor nagunii üle käia, siis pole väga vahet.
Njaa, aga jupi hinda ei tasu nikasil silindri taastamise hinnaga võrrelda, mina võtan taastatud nikasili karbist ja panen külge, hülssidega pead sa veel spets töökoja vahet jooksma. Seda vahetust vist päris kodus ei tee?
mx77 kirjutas:Njaa, aga jupi hinda ei tasu nikasil silindri taastamise hinnaga võrrelda, mina võtan taastatud nikasili karbist ja panen külge, hülssidega pead sa veel spets töökoja vahet jooksma. Seda vahetust vist päris kodus ei tee?
Teeb ikka, kui vaja.
Ok, kui selline konstrui, siis jah.
Kas SXV mootori silindrites survete mõõtmisega ei tuvasta kulunud kolvigruppi/klappe? Arvestades SXV hooldusvälpa, siis konkreetset ratast vaatama minnes tahaks mootori seisukorrast ju paremat ülevaadet kui lihtsalt läbisõit spidokal?
Minu arust väga hea pakkumine, ostad veel supermoto veljed juurde koos rehvidega ca.400-500€ ja saad lihtsalt aint velje vahetusega nii metsas/krossirajal või tänaval sõitmas käija.
Jääb ka raha hoolduse jaoks. Tegemist on küll 250cc-sega aga sellest on alguseks piisavalt..
http://bike.motors24.ee/vehicles/434529 ... &sort=paid
FaceOff kirjutas:Minu arust väga hea pakkumine, ostad veel supermoto veljed juurde koos rehvidega ca.400-500€ ja saad lihtsalt aint velje vahetusega nii metsas/krossirajal või tänaval sõitmas käija.
Veidi OT aga huvi pärast küsin kas keegi reaalselt ka viitsib jännata rataste ja ülekannete vahetamisega või on see pigem unistus kuidas ühte tsiklit saaks mitmel otstarbel kasutada?
Lihtsam on muidugi mitut ratast omada ( 
), aga kui umbes tunniga rattad ära vahetad siis ei ole ju ka veel suurt probleemi.
jah, viitsib küll.
mul võtab üks korralik ketihooldus (mida ei tee küll jah nüüd tihemini kui umbes 2 või pooleteise kuu tagant) tänavatsiklil sama kaua aega kui see rataste vahetamine. ehk siis umbes pool tundi ja natke peale vb.
mis ülekannete vahetamisest jutt käib? ülekanne on ratta küljes, paned ratta alla ja sobiva keti peale, pingutad õigeks ja keerad võlli tihedaks. noh, iga nädal sellist asja muidugi teha ei viitsiks jah.
will111 kirjutas:jah, viitsib küll.
mul võtab üks korralik ketihooldus (mida ei tee küll jah nüüd tihemini kui umbes 2 või pooleteise kuu tagant) tänavatsiklil sama kaua aega kui see rataste vahetamine. ehk siis umbes pool tundi ja natke peale vb.
mis ülekannete vahetamisest jutt käib? ülekanne on ratta küljes, paned ratta alla ja sobiva keti peale, pingutad õigeks ja keerad võlli tihedaks. noh, iga nädal sellist asja muidugi teha ei viitsiks jah.
Ketivahetus eeldab veel keti poolitamist ja tagasi kokkupanemist. Ehk kõik kokku ikka paras keberniit ja iga päev/nädal pole väga mõistlik tegevus ja vahetusratastesse investeerimise mõistlikkus on küsitav. Ok, sain oma mõtetele kinnitust.
Rumal küsimus: miks Sa ketti poolitama pead?
On olemas ju tavalise ketilukud.
Ja ärge hakake nüüd jälle pihta, et ei pea: enda bikedel, enduurodel ja muidu "tava" tsiklitel ainult klõpslukk ja pole kordagi probleemi olnud.
edu
Ei ole see midagi tüütavat/keerulist. Ketti lahti võtmine... hm.. kui inimene ei viitsi sedagi teha siis pole nagu ültse mõtet nuriseda.
Otstarbekam/odavam kindlasti kui kahte ratast omada ja kui asi käpas ei lähe selle velgede ümbertõstmisele rohkem kui pooltundi.