CBR1100XX

[airbourne]

On plaanis üks blackbird endale lähiajal Saksamaalt tuua. Nagu mina aru olen saanud siis alates 99 aastast hakati neid tootma sissepritsega. Sellest siis tekkiski küsimus, et kas see sissepritsega versioon on tunduvalt parem või võib vabalt vaadata ka karburaatoritega ratast?

[Jaffimees]

www.ixxra.com

Kõik vastused su küsimustele.

[apsik]

Karburaatoriga apraat on võimsam 118 kw. Pritsungil 112 kw. Ja Bläku on VÄGA HEA pill matkamiseks ja hüperkiirusteks. Ainult linnas paugutamiseks on ta pisut liiga pikk ja raske.

[airbourne]

Inglise keelseid lehti ja foorumeid olen ma juba lugenud üsna palju, sealt olen teada saanud, et sissepritega versioonil on parem minek keskmistel pööretel ja kütuse kulu on ka väiksema nagu ka tippkiirus. Küsimus ongi aga selles, kui tuntavad need erinevused on?

[Raigo]

Samas kui palju asjast sa tippkiirusel sõidad?
Kumb on sulle tähtsam ökonoomsus või sekundi murdosa parem minek ?

[airbourne]

Tippkiirus polegi eriti oluline. Kui palju see sissepritsega versioon ökonoomsem on? Või polegi eriti vahet ja osta lihtsalt üks ära mis eelarvesse mahub ja tundub korras olevat?

[Jaffimees]

5000 pöörde juures (maanteekiirusel) on karpa ökonoomsem, pritsung on võimsam aga seda kägistab ära katalüsaator.

[CB500]

Jaffimees, kas sa räägid legaalsetest maanteekiirustest, või enam mitte nii legaalsetest..? Minu rattal on 5000pööret kuuenda käiguga kiirusel 130kmh ja ma ei usu et Bläkulgi vähem on.

[piiks]

5000 pöörde juures (maanteekiirusel) on karpa ökonoomsem, pritsung on võimsam aga seda kägistab ära katalüsaator.

Maanteekiirusel on bl@q tahokal 3500 pööret.

[saarlane]

Tere!

Küsimus kumba eelistada on nagu iga teise asja puhul, kaalud üles mölema variandi eelised ning puudused ja voila, otsus on suht lihtne tulema.
Karburaatori puhul saavad sind saatma sünkroniseerimise probleemid, kasutatud ratta puhul vöib seal ka nn tuuningutulemusi näha, mis krt teab kuda vöib su ratta minekule, kütusekulule jne möjuda.
Pritsung on töökindlam, kallim kindlasti kui midagi peaks juhtuma, samas on temaga suhteliselt lihtsam opereerida, ei mingit külmkäivituse probleeme, tooreklappi, pöörete reguleerimist jnejne. Andurid korras, vajuta vaid starteri nuppu. Aku täielikul tühjenemisel tekib muidugi see probleem, et sa pritsungiga ratast lihtsalt käima ei lükka kui bensiinipumbale piisavalt voolu ei jätku, kogetud teema. Samas on ju iga söidukiga nii, et piisav hooldus ja remont peaks tagama muredevaba ekspluatatsiooni.
Minu arust ei saa seda paari kw küsimust üldse tekkida, küsimus tekiks ntx kui sa vördleks 800 ja 1100 kuubikut a see on omaette teema.
Minu soovitus on, kui rahakott kannatab, siis igaljuhul pritsung, mille pärast seda tehnoloogiat siis veel arendada kui teda ei kasutata?

See jutt ei pretendeeri abosluutsele töele.
Lugupidamisega, saarlane.

[CB500]

Pritsung on töökindlam, kallim kindlasti kui midagi peaks juhtuma, samas on temaga suhteliselt lihtsam opereerida, ei mingit külmkäivituse probleeme, tooreklappi, pöörete reguleerimist jnejne. Andurid korras, vajuta vaid starteri nuppu.

Siinkohal sa natuke vist eksid, nn. käsigaas, toores võimisiganes tal vist on, nagu sissepritsega Hornetilgi. Selles on sul muidugi õigus, et ei mingeid külmkäivituse probleeme, Honda ikkagi.

[saarlane]

See jutt oli möeldud üldise vördlusena, minu VFR-il seda pole ja ma lootsin et ka seal seda ei ole

Saarlane

[airbourne]

Suured tänud asjalike vastuste eest, kui kellelgi veel midagi tarka ja kasulikkku on lisada siis oleks väga tore