Rumalad või segased küsimused jms

[urmas66]

Süsteemi tihedust kontrollitakse lämmastikuga survestades, kui rõhk langeb saab seebiveega nähtavatelt kohtadelt mullitamist kontrollida. Värvainet pole mõtet survestamisel lisada, kuna kui pump ei tööta, siis ei jõua see värv ka lekke kohta. Väiksemaid lekkeid kuhu seebivesi ei ulatu survestamisega kahjuks ei leia. Selliseid lekkeid leiab ainult värvainega mis normaalses kohas lisatakse igal täitmisel. Tihtipeale tulebki esimest täitmist võtta kui lekke tuvastamist.

Mis õlisse puutub siis kindlasti ei tohi lisada täitmisel ettenähtud kogust, ega isegi kolmandikku ettenähtust. Lisatakse umbes 10g, sest liiga palju õli on palju hullem kui vähe õli.
Esiteks pole võimalik sealt süsteemist üle paarikümne grammi õli kuidagi kätte saada( norm on tavaliselt u150g) , kuna õli on jaotatud mööda süsteemi laiali.
Ja teiseks, kui pumpa satub liiga palju õli ja teatavasti ei saa vedelikke kokku suruda, siis lendab see paremal juhul ülerõhu klapist välja, halvemal juhul lendab pumbas midagi laiali.

Ehk konti võiks täita ikkagi kutsetunnistusega töömees.

See õli teema on siiski erinev erinevatel süteemidel. Näiteks Volvo veokad suudavad ühe teatud toru purunemisel selle peaagu kõik välja ajada ja on ka uusi kompressoreid, mille on tehasest õli seees ja ka neid millel polegi.See on muidugi kirjas,aga kasustusjuhend on üldjuhul ju nõrkadele. Ilma õlita lased kiirelt asjad täiesti kokku, suts liigset õli on parandatav viga. Nõiteks uuemate Volvo veokate kompressor, mis teeb ka elektriga tööd kui mootor ei tööta, maksab mingi 3000+€ ehk kannatab asja kontrollida ja soovitavalt lausa topelt. Ma lasen seda tööd teha tõesti ainult atesteeritud profidel ja seaduse järgi on suvalisel tegelasel selle tegemine isegi keelatud. Mul õnneks pereliige selle ala mees, ta küll rohkem sadae kilode ja tonnidega majandav,aga saab autodega ka hästi hakkama.