Aidake leida pädev esiamordi hooldaja/remontija.

[indumen]

Tere,

Saan aru et hooaeg täies tuuris juba käib, aga küsin loodan jala uksevahele saada ehk ikka kuskile.

Kiire taust, ratas pärit Bikepointist, peale esimesi sõite eelmine kevad ehk 2022 üks simmer hakkas lekkima, vahetati nende "garantii korras" ära simmerid, aga peale seda oli ratas tunduvalt jäigem eest.

Sai hiljuti ringraja meeste kõrval seda natuke uuritud ja puuritud keeratud puhtalt compressioni ja reboundi (preload tundus enam vähem ok) aga isegi nulli keeramisest midagi head sealt välja ei võlunud ikka jäi liiga jäigaks, ehk siis pakkumine oli et siiski vale õli sisse pandud bikepointist (nende teada tuntud praktika, et pannakse midagi harju keskmist, ei hakka siinkohal absoluutset tõde taotlema puhtalt eelnevate kogemuste ja kõlakate põhjal vaid)

Amordi sisud ise on aftermarket https://www.fggubellini.com/it/cartucci ... cella.html
Pole nagu väga odavad minu silmis, et võiks tunduvalt paremini toimida.

Lisaks küsisin fggubellini käest otse mis sinna käib, vastuseks tuli midagi sellist:
If it is a p.zero, I don't think the cartridge oil will be able to change it so maybe it's better to leave its original. 350 grams of SAE12 must be placed on the outside of the cartridge.

Ehk siis vajadus aja broneerimiseks, piirduks esimese ringiga lihtsalt õige õli panekuga ehk.
Ja siis 100kg (85kg mees+täis nahkvarustus) sõitjaraskusse sättimisest, niipalju kui seda olemasolevate regulaatoritega teha võimalik (reboundil on 50 clicki kui õigesti lugesin ja compressionil 8 clicki).

Eelistan Tallinnaga piirduda, aga no kui olukord nõuab küll saab ka kaugemale minna.
MRT Tech jättis natuke hapu mulje puhtalt nende tuima vastuse peale, tsiteerin siinkohal:
"Me töötame ainult Öhlinsi amortidega. Teiste tootjatega puuduvad meil teadmised ning tööriistad."
Tõlgendan seda enda jaoks nii, et kui nõnda kõrgete kiitustega tuuning firma ei saa pelgalt amordi õlivahetusega hakkama sellise vabanduse põhjal, siis ju on tööd ja klienti ikka ülevoolavalt palju nagunii. Pikka viha pidama ei hakka.

Aga lõpptarbijana nüüd siiski teema püstitus püsib ja oleks pädevat abi tarvis.
Omakorda eelistan pigem maksta ühe korra ja korralikule tegijale kui hiljem vägikaigast vedada või veel hullem põõsas lõpetada kuna midagi jäi hooletuse või oskamatuse taha.

[Junzu]

https://oneclick.com.ee/
Ehk aitavad.

[M.T.]

MRT Tech jättis natuke hapu mulje puhtalt nende tuima vastuse peale, tsiteerin siinkohal:
"Me töötame ainult Öhlinsi amortidega. Teiste tootjatega puuduvad meil teadmised ning tööriistad."
Tõlgendan seda enda jaoks nii, et kui nõnda kõrgete kiitustega tuuning firma ei saa pelgalt amordi õlivahetusega hakkama sellise vabanduse põhjal, siis ju on tööd ja klienti ikka ülevoolavalt palju nagunii. Pikka viha pidama ei hakka.

Tõlgendamise küsimus tõesti. Ma pigem tõlgendan seda nii, et öeldi ausalt ära, mis on nende spetsialiteet ja millisele tööle nad 100% garantii enda poolt annavad. Ei jagatud mõtetuid lubadusi ja öeldi otse, teeme kas hästi või üldse mitte. Mingi “davai, proovime!” pole nende puhul valikvariant.
Ise ju kirjutad, et eelistad maksta 1x ja saada kvaliteetne tulemus. Nüüd aga heidad ette, et MRT Tech keeldus tööst ja võimalusest saada hiljem tasuta reklaami stiilis “Raha võtsid, aga tulemusega ma rahul pole”.

[mx77]

KUi sul on cartridge sisud, siis ilmselt neid simmerite vahetuseks lahti ei võetud ja väline õli ei mõjuta amordi jäikust (kui just päris tavotti sinna ei pane).
Seega otsi mujalt probleemile lahendust.

Compressionil ja reboundil ei ole sõitja raskusega mitte midagi pistmist - seda tuleb teha kas vedru eelpinge muutmisega või õige jäikusega vedrudega vedrude asendamisega.

[indumen]

Ei olnud eesmärk halba reklaami teha, aus vastus nende poolt ja sellega olen päri. Lihtsalt ootamatu siis, et pealtnäha lihtne palve nii konkreetselt keeruliseks osutus.

Aga jätkame siinkohal palun murekoha endaga. Õli viskoossus mõjutab amordi tööd ju siiski juba eos, või mis selle eesmärk seal üldse siis oleks.
Seda enam, et enne vahetust sai ju aktiivselt sõidetud ja vahetult ka peale seda, oli jäikuse vahe tuntav, vaevalt simmeri vahetuse jaoks ka neid regulaatoreid huupi kruttima seal hakati, pole nagu omakorda põhjust selleks ma usun.

Kuna õlivahetus oleks esimene samm ja võiks olla ehk ka lihtsasti teostatav ei teeks paha sellest alustada.
Kui probleem peaks jätkuma, siis eks tuleb sügavamale ronida. Kõike seda silmas pidades võiks tegijal olla oskuste pagas vastav.
Minul seda ei ole ega hakka olema niipea.

[samuelm]

https://vugtec.com

[Irual]

Minu silmis täiesti hea soovitus fggubellini poolt: õli kogust ja viskoossust ära näpi. Sama ka kompressiooni ja lahtituleku kohta: pane tootja poolt määratud keskmine (0 asend) ja jäta rahule. Alusta vedrust - sa ju ei tea kui raske oli eelmine sõitja ja kas vedru üldse sinu kaalu ja sõiduga sobib.
Soovitaks veidi amordi ja vedru tööpõhimõtete osas end harida, on ka remondifirmaga kergem suhelda.

Edu, L

[indumen]

Seda harimist on juba terve talve tehtud, põhitõed ja teooria on selge, nüüd on aeg asi korda teha ka füüsiliselt.
Vedru jäikus ei mängi hetkel nii suurt rolli sest static sag ja rider sag on ilusti paigas, küll aga kui rebound teise serva ehk täiesti kinni keerata siis esiots võiks sama hästi puupakuga asendada, enne simmerite vahetust käitus tsikkel hoopis teisiti.

Teema arendus ei ole puhtalt minu fantaasia alge, rattale on käe külge pannud juba ka oma alal tuntud ja ringrajal pikalt tegutsenud härra Enn Poola. Tõsi seda küll vabas õhus ja ainult käepärast oleva kuuskant võtmega, ehk siis sealt see parenduse projekt ja idee nüüd siia teemasse formuleerus.

Võtsin siin soovitatud firmadega ühendust vaatame mis kostavad. Ka privas kontakt saavutatud, mõtleme arutame edasi.

[franz125]

Kui reboundi kinni keerad siis peaks hakkama liiga aeglaselt üles tulema,compression peaks amordi pakustama.

[Irual]

Siis õigel teel....
üks tähelepanek amortidesse pandud padrunite osas - teine kord muudab padrun ka amordi üldkäigu pikkust.

Edu,L

Seda harimist on juba terve talve tehtud, põhitõed ja teooria on selge, nüüd on aeg asi korda teha ka füüsiliselt.
Vedru jäikus ei mängi hetkel nii suurt rolli sest static sag ja rider sag on ilusti paigas, küll aga kui rebound teise serva ehk täiesti kinni keerata siis esiots võiks sama hästi puupakuga asendada, enne simmerite vahetust käitus tsikkel hoopis teisiti.

Teema arendus ei ole puhtalt minu fantaasia alge, rattale on käe külge pannud juba ka oma alal tuntud ja ringrajal pikalt tegutsenud härra Enn Poola. Tõsi seda küll vabas õhus ja ainult käepärast oleva kuuskant võtmega, ehk siis sealt see parenduse projekt ja idee nüüd siia teemasse formuleerus.

Võtsin siin soovitatud firmadega ühendust vaatame mis kostavad. Ka privas kontakt saavutatud, mõtleme arutame edasi.

[indumen]

Hetke seis on see et mõlemad regulaatorid on kõige miinuse pool mis olla saab, ja ei liigu õigesti alla ega ei tule ka üles, kui peale keerata siis ainult võimendub olukord, puupakk on veidi lihtsalt olukorra ilmestamiseks aga tallinna tänavatel peaks jah proteeside tellimuse ka sisse andma juhul kui nii "kõik kinni" sõita

Minu enese harimine algas omal ajal siit videost

millele järgnes hulgim Dave Moss selgitusi ja tutoriale.
Võrdlemisi kalli lisa juures peaks reguleeritavus kindlasti parem olema, kui oleks ostust alates olnud selline seis ei oskaks paremat tahta võibolla, aga nüüd on isiklik võrdluspunkt sellest olemas ja asja uurides isegi kasvanud arusaam et kuidas asi peaks toimima hetkel kokkulepped saavutatud ja vaatame mis targemad oskavad kosta selle peale. Lootus sureb viimasena, loll kes lohutust loodab olen ma nagunii

Edit: Ratas korras ja sõidulust parem kui varem, kõik kummardused Vugtec härradele.
Kaasa antud ka palju häid soovitusi ja tuleviku plaane ka rooliamordi vaatest.