Parandusettepanekuid Liiklusseadusesse

[sang]

Annan ülevaate asjade käigust ja seisust.

Lähtudes eelpool esitatud ettepanekutest ja ka mujalt tulnud teemadest esitasin Majandus- ja kommunikatsiooniministeeriumi (MKM) ametnikule, kes koordineerib liiklusseaduse täiendamist-parandamist, viis konkreetset ettepanekut, mis võiks seaduses olla teistmoodi eelkõige tsiklite seisukohalt vaadates. Täna istusime maas koos erinevate MKM valdkondade spetsialistidega, et ettepanekud läbi arutada ning jõuda ühiselt sellisele üldistuse ja kompromissi tasandile, et nende ettepanekutega saaks edasi minna juba laiema arvamusteringi esindajate juurde.

Järgnevad ettepanekud ning arutelude tulem on kirja pandud lühidalt, detaile kõrvale jättes. Kel suurem huvi, küsigu järgi.

Ettepanek: soolotsikleid ja mopeede võiks saada ka ilma liiklusmärgi loata parkida kõnnitee ääre suhtes risti või diagonaalis, praegu lubab seadus vaid paralleelset parkimist. Tulem: kuna see teema puudutaks ka lühikesi autosid (Smart jms) ning samas on L-kategooria sõiduki lubatud pikkuseks kuni 4m, siis seaduseparanduse sõnastaks pigem nii, et kui sõiduk on piisavalt lühike, mahtumaks ära mahajoonitud parkimiskasti risti või diagonaalis, siis võib seda teha. Täpne sõnastus on veel vaja välja töötada, samuti vajaks idee kooskõlastamist kohalike omavalitsustega (KOV).

Ettepanek: Soolotsikleid ja mopeede võiks saada parkida kõnniteel, kui jalakäijatele jätta piisav ruum. Tulem: ettepanekut ei toetatud, kuna detailsemaks minnes sisaldaks selline parandus liiga palju konfliktseid olukordi ja erijuhte, mida oleks mõttetu seaduse tasandil sätestatama. Selle punkti lisamise asemel teeb vastav komisjon KOV-dele märgukirja, et tsiklite parkimise probleem on üleval ja vajaks analüüsi&lahendust. Ehk edaspidi peaks sel teemal survestama KOVe, mitte riiki ja seadusandjat.

Ettepanek: tsikliga võiks saada sõita KOV määratud juhtudel ühissõidukirajal, eeldusel et tsikkel annab ühissõidukile teed. Tulem: Pmst oldi nõus, et KOVile võiks seadusega anda võimaluse selliseid ühissõidukiraja kasutamisi lubada. Ettepanek läheb arutlusele ja kooskõlastamisele KOVidega. Kui see pügal peaks seadusesse saama, siis oleks omakorda vaja survestada KOVi, kus vaja, et soovitud kohtadesse vajalikud märgid üles saaksid.

Ettepanek: Juhtimisõiguse laiendamine, B-kat juhiloa omanik võiks saada sõita ka A1-kat tsikliga. Tulem: pmst võimalik, EL reeglistik peab sellise erandi siseriiklikku kehtestamist võimalikuks. Tõenäoliselt hakkab see küll tähendama siiski ka sõidueksamit ning tuleb eeldada, et juhiloale automaatselt seda kategooriat ei kanta, st et reegel hakkab olema siseriiklik.

Ettepanek: (natuke laiem kui vaid tsikleid puudutav): vanasõidukid (üle 35a vanad) vabastada iga-aastasest tehnoülevaatusest. Tulem: on võimalik, et vanasõidukitele kehtestatakse sama ülevaatuse tihedus mis unic-sõidukitele ehk iga 4 aasta tagant, täielikku vabastamist ei ole võimalik teha. Küll aga tehakse eelnev analüüs, uurides ARK registriandmeid, vanasõidukite senist ülevaatusel käimise tihedust jms ning sellest lähtuvalt otsustatakse, kui otstarbekas (st tavaliiklusele mitteohtlik) selline lahendus oleks.

Järgnev tegevus: käimasoleva aasta jooksul tegeleb MKM veel sarnaste ettepanekute kogumise ja analüüsiga, järgmise aasta alguses kogutakse kõik kokku, kooskõlastatakse erinevate huvigruppide ja institutsioonidega (politsei, KOV jne jms) ning siis kirjutatkse paranduse lõpptekstid kokku ning saadetakse Riigikokku. Seal omakorda majanduskomisjon menetleb parandused ja ettepanekud läbi ning mitte vähem kui aasta-pooleteise pärast ongi parandused vastu võetud.

Kui tekib uusi arenguid või saan midagi uut teada, siis annan märku.