GS 500E mootor suitseb

[OZman]

Tere motohuvilised.Küss järgmine,et mootor suitseb veidi.Kas viga võiks olla õli rõngastes või klapisääre tihendites,kui sellised asjad üldse eksisteerivad loogiline ju on.On kellelgi konkreetseid kogemusi,sest lampi ei tahaks hakata lammutama.

Tänud ette nõuandjatel

[CB500]

Sinine suits? Õlikulu kui suur?

[Oil-Cooled]

võib ka selline väike asi olla et segu liiga rikas

[petz]

kas suits sinine või must, kas suitseb pöörete suurendamisel või vähendamisel, või suitseb külma või kuuma mootoriga. selles on küsimus. põhjused võivad olla erinevad, kuid suurema tõenäosusega mootori kolvirõngad kulunud või katki , nii arvan mina .

[apr]

Kulumise puhul peaks olema õlitase kõige parem näitaja. Kui ikka õli kaob ja suitseb ei tohiks olla kahtlust, et õlirõngad on hõredad.

Korrast ära küttesegu ja reguleerimata(sünkroniseerimata) karburaatorid võivad ka põhjustada suitsuvinet, kuid õli ei tohiks sel juhul kaduda.

[westel]

Põhjus võib-olla tõesti kolvirõngastes. Kui kolvirõngaid vahetama hakkad, siis vaheta ka kindlasti klapisääretihendid ära.
Aga enne seda remonti ma pingutaks veel igaks juhuks silindripea polte.
See alumiiniumist tihend mis seal silindri vahel on- võib ka õli läbi lasta.
Kui sellest abi pole siis alles mootor lahti võtta

[OZman]

Õli kulu kohta ei oska midagi öelda,kuna olen sõitnud alles 200 km-i,aga jutt kolvirõngaste kulumisest või hoopis katki olemisest on küll veidi hirmutav ja ebameeldiv.aga bena võtab vist küll natuke palju,suits on sinine ja viskab siis kui rulli peale keerata.

[joel]

suits on sinine ja viskab siis kui rulli peale keerata.

Sel juhul väga suure tõenäosusega kolvirõngad kulunud.

[Oil-Cooled]

Õli kulu kohta ei oska midagi öelda,kuna olen sõitnud alles 200 km-i,aga jutt kolvirõngaste kulumisest või hoopis katki olemisest on küll veidi hirmutav ja ebameeldiv.aga bena võtab vist küll natuke palju,suits on sinine ja viskab siis kui rulli peale keerata.

valge suits = põletab õli
must suits = segu liiga rikas

juhul kui tsikkel põletab õli ei pruugi see tulla sellest et kolvirõngad on kulunud.
Võib ka olla et:
Klappide õlitihendid on kulunud.
Liiga palju õli oled pannud karterisse mille tõttu pressib õli ringidest mööda silindritesse.
Silindripea tihend on katki või siis on silindripea kergelt kõver kuna on liiga jõuliselt polte kinni keeratud.
Karteri ventilatsioon on umbes mille tõttu tekib karteris ülesurve mis surub õli silindritesse.

[Heinar]

Valge suits ikka rohkem jahutusvedeliku teema ja sellel masinal seda ei tohiks olla(jahutusvedelikku).
Ja klapisääretihendid annavad suitsu peale tühikäigul töötamist gaasi andes korraks sinist.Selline pidev suits viitab ikka kulunud mootorile.

Kas tead, et rõngad kipuvad sinna 800.- silider olema.Aga kahesilindrilise puhul pole kõige hullem.

[Oil-Cooled]

Valge suits ikka rohkem jahutusvedeliku teema ja sellel masinal seda ei tohiks olla(jahutusvedelikku).
Ja klapisääretihendid annavad suitsu peale tühikäigul töötamist gaasi andes korraks sinist.Selline pidev suits viitab ikka kulunud mootorile.

Kas tead, et rõngad kipuvad sinna 800.- silider olema.Aga kahesilindrilise puhul pole kõige hullem.

valge suits ei ole jahutusvedeliku teema. Kui sa mind ei usu osta Clymer'i tsiklimontööri õpperaamatud.

[CB500]

Et mis see tark clymeri raamat siis sinise suitsu kohta kirjutab? Või peab hoopis järgmise raamatu võtma, kuna teemaalgataja rattal siiski sinist värvi sümptomid tagant väljuvad.

[Oil-Cooled]

Ma ei tea mida "sinise" suitsu all mõistetakse, on see suits hele või tume? Sellist termi siinkandis üldse ei kasutata.

härra OZman võiks vast ka enne välja uurida palju tsikkel õli kasutab enne kui ta muretsema hakkab. Vaata mis õlitase on, sõida paarsada kilomeetrit ja vaata uuesti, kui tase on tõepoolest tunduvalt langenud siis hakka asja uurima, mingi väike õlikasutamine on paljude tsiklite juures normaalne.

[Heinar]

Mina sellist jura ei loe.Põleva õli suits on sinine autol ja ka mootorrattal.Valge suits - aur on otseselt jahutusvedeliku teema.Need tarkused on elust enesest, mitte kirjandusest.

[petz]

enne kui mingeid sügavamaid järeldusi tegema hakata ja mootorit oma peaga laiali lõhkuma hakata, tuleks mõõta kopressiooni mootori silindrites ja süüteküünlad annavad ka mõningast infot mootoris toimuva kohta. kõigest sellest on ka varem juttu olnud..suruõhk juhituna küünlaava kaudu silindrisse survetakti lõpus annab ka teavet mootori seisukorra kohta. kulunumast ja ebatihedamast kohast väljub õhk, olgu siis klapid või karterituulutus.

[timoriik]

jahutus süsteem langeb ära. tegu on õhkjahutusega.

[Heinar]

Küünlad peaks kohe kindlasti tahmased olema.

See surve mõõtmine alati tulemust ei anna, mul olid surverõnga pilu 0,4 mm ja õlirõnga pilu 0,9 mm.Aga tegu oli ka komisjonimüügi ratta remondiga, ei oska kommenteerida sellist kulumist.Õhkjahutusega mootoril 0,4 mm rõnga lukupilu peaks veel hea olema(rahuldav).Aga kolvid olid pealt ikka korralikult õlised.

[petz]

surve mõõtmine ei peagi mingit tulemust andma. pigem annab see teada mootori seisukorra. tsikli manuaalis on antud silindrite rõhkude lubatud vahe ja tavaliselt ka minimaalne rõhk silindris. ja kui kompressioon lubatust madalam, siis suruõhu katsel saab mootorit lahti harutamata juba mingi täpsema diagnoosi panna.

[Oil-Cooled]

küünalde lugemine: http://www.centuryperformance.com/spark2.asp