Pestav õhufilter pritsega rattal

[retro]

Kas pritsungiga rattal on vaja K&N filtriga ka ajus kütuse etteandmise softi muuta või pole vahet?
Väljalase on stock (katalüsaatroiga) ja filtri vahetuse mõte pole tuunimine

Lihtsalt avastasin, et filtri vahetuseks ongi 2 varianti - originaal ca 40€ või K&N ca 50€

[Black]

Kui tuua analoogia autode pealt, siis pole vaja - EFI oskab ise A/F-ga majandada. Kui pihustite läbilase ja pumba tootlikkus piisavad on.

[Melx]

Eks see oleneb ratta pritsungist, enamus mootorrattaid siiski omab eel programmeeritud kütusekaarti ja paljudel lihtsama otsa pritsetel pole ka piisavalt andureid, seega tihti muutub kütusesegu lahjemaks kui sisse või väljalaset moditakse avatumaks. See on väga lihtsustatud seletus.
Suures plaanis midagi ei juhtu kui ülejäänud jääb tehase seadesse ja ainult filtri vahetus toimub. Veidi rohkem lõrinat sisselaskest ning vb paar hobust ja nm kuskil kõrgemal pöördel, heal päeval.

[villy]

Sisselaske muutmise korral on aju "fuel map" tuuning tähtsam isegi kui väljalaske muutmisel. Seda ka moodsatel ratastel. Eks ta sõidab aga võib jääda lahjaks segu, hakata jõnksutama mingis asendis jne.

[urmas66]

Mul on Pipercross,õlitatav ja pestav,aga läbilaske võime õige natuke parem,kui pappfiltril.Karpapill ja ei täheldanud muutusi mootori töös.Uuri kas sinu rattale ei ole seda olemas.
http://www.pipercross.net/info-motorcycle
Ma arvan,et äkki Streetmotost võib seda saada.

[Tort]

Kas pritsungiga rattal on vaja K&N filtriga ka ajus kütuse etteandmise softi muuta või pole vahet?
Väljalase on stock (katalüsaatroiga) ja filtri vahetuse mõte pole tuunimine

Lihtsalt avastasin, et filtri vahetuseks ongi 2 varianti - originaal ca 40€ või K&N ca 50€

Paneelfiltri puhul, kui airboxi süsteem sama, pole kindlasti midagi vaja teha. Kui on lambda ja MAP andurid, siis oskab vist ise pisut sättida ka ennast, kuigi vajadust ilmselt pole. Võiks nii olla teoorias.

[Forumist]

Mõtlen ka, et võiks nagu hoida oma ettenähtud AFRi, aga näiteks võin tuua oma ratta, millel pärast hingamise vabamaks muutmist läheb niigi piiri peal segu eriti lahjaks ja hakkab vl klappe põletama.

[Tort]

Ma tõesti ei usu, et vaid paneeli vahetusega nii juhtub, aga kartuse korral võib ju sukapüksid ümber tõmmata Või siis ära unustada ja tavaline võtta.

[renx]

KTM 690 puhul loeb kohe kindlasti soft. Tuuning sumps ning mootor ei tööta üldse ilusti enam. Tuli teine KTM soft peale panna. Sissetulevad ning väljaminevad gaasid peavad olema kindlasti paigas. Uute KTM puhul lihtne kaabliga kõike muuta. Originaal tuneecu Soft tasuta ning kaabel 30-40€ eBays.
Ning fuel mapil tuli panna alla 3000pöörde +10% kütet juurde, et täitsa timmi saada.

[franz125]

Kui õhukulu lugejat pole siis võib enam vähem kindel olla et afr paigast läheb mingitel pöörete vahemikel.

[Black]

Õhulugeja ja lambdasond on eelduseks, jah. Kui puhtalt siibri asendianduri järgi pritsitakse, võiks küll softi muuta.

[will111]

tuuningsumpse ei tasu ikka võrrelda õhufiltri vahetusega. arvate tõsimeeli, et need "kaad ja ennid" päriselt ka on niiii ägedasti rohkem voolavad, ja et kohe terves pööretevahemikus originaalfilter piirab pealevoolu nii märgatavalt, et miskisuguse pestava svammiga asendamine tekitab kohe suure kaose? ma ei ole kindel, kas tsiklitega selliseid katseid on tehtud, aga autode peal on korduvalt ja korduvalt ning iga vähegi pädev persoon teab, et see imeline kaa ja enn ei anna mitte midagi võrreldes uue originaalfiltriga. järelikult ei ole pealevoolus nii suuri takistusi, ja seda eriti madalamatel või ka keskmistel pööretel. isegi kui kuskil päris tipus segu natuke rikkamaks muutub siis kui paljud sõidavad oma tänavatsikliga valdava osa ajast a'la kuskil viimases viiendikus pööretevahemikust?

[aivar_]

Kuigi ei ole päris õhufiltriteema siis summuteid on testitud yamaha yfz 450. kuigi teema on aastast 2004 siis praeguseks on vahed kindlasti nn originaal ja tuuningu puhul veelgi väiksemaks lihvitud.mõistlikel tootjatel on piisavalt aega ja ressurssi et mitte jätta võimsust filtri kujusse,svammi või summuti pütti.
http://dpstechnical.com/content/wp-cont ... ootout.pdf

[Black]

mõistlikel tootjatel on piisavalt aega ja ressurssi et mitte jätta võimsust filtri kujusse,svammi või summuti pütti.

Mõistlik tootja peab tagama ka müra- ja saastenormidesse mahtumise, lisaks mingi mugava koguse Nm-e teatud pöörete juures. See ei tähenda aga automaatselt max kogust kW-sid max pöörete juures. Nii et eks aftermarket tuuningujubinatel ole siiski peale lahedama hääle ka natuke muud pointi. Kuigi suurel osal juhtudest piisab sellest lahedamast häälestki...

Muide, nii autode kui tsiklite puhul pole harvad juhused, kus on vaja kW-dega lihtsalt mingisse kindlustusest vms tulenevasse klassi ära mahtuda. Ja siis kohitsetakse ikka küll reaalselt võimekamaid mootoreid. EFI korral on seda muidugi mõistlikum bititasandil teha, karpamootoritel aga just sisse- ja väljalaskega.