Suzuki Intruder 1500 aastast 2007

[ets0]

Tere, kellel on, võiks ratast kommenteerida.

Tänud ette.

[grahv]

Ainus probleem on see, et nõuab ideaalses seisus akut ja laadimisvoolu jälgimist. Kui aku vähegi nõrga, siis teatud juhtudel lihtsalt ei jaksa kompressioonist üle lüüa kuigi dekod on peal ja korras. Sel juhul aitab kui käiguga tagurpidi tõmmates väntvõlli asendit muuta - siis jõuab starter VV-le piisava inertsi anda. See tundub olema kõigi nende rataste probleem, olenemata vanusest (näinud ka uuel rattal). Niipalju kui nähtud-suheldud - kõik omanikud räägivad, et aegajalt tahavad "loksutamist". Muus osas kõva ratas.

[ets0]

Ainus probleem on see, et nõuab ideaalses seisus akut ja laadimisvoolu jälgimist. Kui aku vähegi nõrga, siis teatud juhtudel lihtsalt ei jaksa kompressioonist üle lüüa kuigi dekod on peal ja korras. Sel juhul aitab kui käiguga tagurpidi tõmmates väntvõlli asendit muuta - siis jõuab starter VV-le piisava inertsi anda. See tundub olema kõigi nende rataste probleem, olenemata vanusest (näinud ka uuel rattal). Niipalju kui nähtud-suheldud - kõik omanikud räägivad, et aegajalt tahavad "loksutamist". Muus osas kõva ratas.

Vabandust, mis asjad on dekod.
Eelmine ratas oli dragstar 650/97. Kui nüüd hakata järele mõtlema, siis ka sellel olid käivitamisprobleemid, eriti niiske ilmaga.
Aga see vist ei ole see probleem, millest sa räägid?

[franz125]

Dekompressiooni süsteem mis jätab osad klapid lahti käivitamise ajaks.

[poison]

Deko on lühend sõnast dekompressor. Selle ülesanne on käivitamisel vähendada survet silindris, et starter jõuaks keerata väntvõlli üle surnud seisu. Tavaliselt jäetakse üks silindrite klappidest paokile, mis mootori käivitumisel sulgub ja avaneb edaspidi nö normaalses režiimis. Enamjaolt kasutatakse ühepütastel 600+ cc ja V2 1000+ cc mootoritel.

[ets0]

Deko on lühend sõnast dekompressor. Selle ülesanne on käivitamisel vähendada survet silindris, et starter jõuaks keerata väntvõlli üle surnud seisu. Tavaliselt jäetakse üks silindrite klappidest paokile, mis mootori käivitumisel sulgub ja avaneb edaspidi nö normaalses režiimis. Enamjaolt kasutatakse ühepütastel 600+ cc ja V2 1000+ cc mootoritel.

Suur tänu selgitamast, jälle veidi targem.
Aga muus osas ratta kohta negatiivset...
või ongi selline suhtkoht pommikindel nagu oli 650nene jamaha.

[grahv]

Raske ratas - asula vahel kohmakavõitu, rehvi kulub mehiselt (summuti jääb tagaratta võllile ette), ei pruugi käivituda igast nupuvajutusest, veidi igavavõitu disain... "Tegelejale" ka veits igavavõitu - harva kui miskit putitada vaja... Ja kui, siis ka pigem see üks igav elektriprobleem

1100 Dragstari pole vaadanud? Veidi nooruslikum...


ps. ja tänud peegli klaasimise eest.

[ets0]

Raske ratas - asula vahel kohmakavõitu, rehvi kulub mehiselt (summuti jääb tagaratta võllile ette), ei pruugi käivituda igast nupuvajutusest, veidi igavavõitu disain... "Tegelejale" ka veits igavavõitu - harva kui miskit putitada vaja... Ja kui, siis ka pigem see üks igav elektriprobleem

1100 Dragstari pole vaadanud? Veidi nooruslikum...


ps. ja tänud peegli klaasimise eest.

mis selle elektriga siis on