K: Honda transalp xl600 v pöörete anomaalia

[drtarmo]

Tere, suht värske masinaomanik, võtsin ette pikema sõidu, ristmikul avastasin, et masin ei jaksa minna, kahtlustasin, et hakkasin kohalt 2. käiguga minema, kuid hoopis 2500-3000 pöördel masinal imelik pläterdav hääl ja minek uimane, saab sellest kohast üle, siis jälle elab ja liigub kergelt, mida soovitate karbussi puhastus? Mida peaks enne seda teadma, mida vältida?

[vteor]

Siduri remont.

[Mart]

Kas kohapeal on sama viga? Või ainult sõites?

[drtarmo]

Kuna ma kohapeal suurem gaasiga paarutaja pole, avastasin selle ikka masinaga sõites, iga käiguga samas pöörete vahemikus sama jõuetu minek. Kuidas sidur sellega seotud?
Sidur libiseks, siis läheksid pöörded kõrgeks aga kiirus ei tule järgi, see hoopis teistmoodi.

[uljasvaluvelg]

Kõigepealt vaata õhufilter üle. See on nendel masinatel probleemne koht. Originaal paberfiltrit ei soovitaks panna vaid asendada K&N pestava filtriga. Kallima hinna peaksid kiiresti väiksema kütusekuluga tagasi teenima.

[Margusxx]

mine käi töökojas ja lase karpad sünkroniseerida ka.

[drtarmo]

Mida karpade sünkroniseerimine tavaliselt muudab? Jõudlust? Tühikäiku?
Kas seda tööd teostavaid kohti saab kuskilt vaadata ka või on mingi väike hulk mehi kes seda sünkroniseerimist teevad?
Ehk, kuhu, kui kaugele ma peaks arvestama suundumisel?

[yeekim]

Ära seda karpade sünkroniseerimise juttu tõsiselt võta, seda tee siis, kui kõik on korras.
See on nö.fine tuning.

Alusta lihtsamast ja elementaarsemast- karpade ja õhufiltri puhtus siis seadistus manuaali järgi(tühikäigu kruvi, siibrid jmt)
Mis värvi küünlad on? Kuna vahetati, kas on margikohased?
Tõmba endale manuaal ja jõudu tööle!

edu

[Margusxx]

karpade sünkimine muudab enamasti just ratta käiku selles pöörete vahemikus kus sul probleem on, ja ära enne karpasi lahti võta kui sul see tehtud on, Sünkroniseerimine paneb paika selle, et karpa siibri ja silindri vahel on sama vaakum kõikides silindrites, kui see tehtud on, siis saad hakata teisi asju sättima. Sünkimise jaoks ei pea sa karpasi maha kakkuma, enamasti piisab paagi maha võtmisest.

karpade sünkimine ei mõjuta enamasti tühikäiku, sest selle jaoks on karpades täpselt samas mõõdus tühikäigu düüsid.
karpade sünkimine mõjutab jõudlust, sest kui üks karpa töötab nö. 100% ja teine näiteks 80%, siis see laisem karpa hakkab pidurdama ka seda silindrit mis muidu tahaks hästi käia
Enamasti on seda valesti käimist tunda rahuliku sõidu pööretel kuna siis on siibrid vähem avatud. Kui gaas on korralikult peale keeratud, siis on protsentuaalne erinevus õhu koguses väiksem ja pläterdamist enam tunda pole.
Aga kui sa tahad, siis võid esimese asjana kuulata yeekimit ja kogu sisselaske pulkadeks harutada ja pärast loota, et sai korralikult kokku.

[Divikas]

karpade sünkimine ei mõjuta enamasti tühikäiku,

ma pole selles eriti kindel. Igatahes TA tühikäik sõltub päris kindlasti sellest, kui korralikult sünkroniseerimine on tehtud. Just tühikäigul on siibrid suletud ja silindrite töö ja läbi tühikäigu düüside liikuv kütuse hulk sõltub otseselt hõrendusest ja kui tasakaalus see mõlema silindri vahel on. Ka sünkimine (mis TA puhul on ise väga lihtne) tehakse tühikäigul.

kuid hoopis 2500-3000 pöördel masinal imelik pläterdav

Ma ise kõige pealt puhastaks karpad ära ja kui see ei aita kontrolliksin vaakumkabrite mebraanid üle ning vaataks, kas kõik need osad karburaatorite sees, mis liikuma peavad, seda ka tõesti teevad.

[StreetMoto]

2500-3000 pöördevahemikku ei mõjuta karpasünk sisuliselt mitte mingisugusel määral. See on pöördevahemik, mis on kõige tundlikum kütuse kättesaamise ja küünlapiipude võimaliku ülelöömise osas. Mina soovitan kontrollida, kas kütus jookseb korrektselt karpadesse peale ja kas küünlajuhtme-piibu ühendus on tihe ja niiskuskindel või maandatakse kõrgepinge jube enne küünalt kuskile silindriseina ära.

[uljasvaluvelg]

Neeme andis hea mõtte!
Kuna Transalpil on vaakum kraan, siis tuleks ehk kontrollida bensiinikraani juurest tulevat peenemat voolikut, mis läheb silindripea alla. Kui see pole ühendatud või on väga väsinud, siis see võib pärssida kütuse pealevoolu karburaatoritesse.

[drtarmo]

Märgiks ära veel, et see viga tuli välja siis kui olin sõitnud tund või kaks maantesõittu ühe soojaga. Külavahel, sõidud kuni 50 km ei ole see viga välja näidanud.

[Mart]

Terv. Kas said jälile, milles viga oli/on? Mul ka sama värk toimumas. Isegi kohapeal 2000 kuni u.3500ni uimane ja jõuetu ja ei mootor paugub pisut ja ei tõõta hästi. Alla 2000 ok ja üle 3500 täiesti ok. Sellise tunde jätab nagu saaks palju kätte?
Aga mul ei tee ta seda koguaeg. Mõni päev tõõtab laitmatult, aga vahest terve päev jebib.

[drtarmo]

Võin väita, et need, kes ütlesid, et asi võib olla õhupuhastajas, neil on õigus.
Käisin Rakveres uurimas pestavat filter oli 80 eurot K&n kui õieti mäletan. Kas keeg oskab ehk soovitada mingit muud brändi või odavamat kohta või firmat, kus seda soetada?

Väikesed küsimused mul ikka selle pestava kohta on:
Kas mootoripoolt tuleb bensiini (bensiiniauru) õhupuhastajasse?
Kas filter võib jääda kuivaks?
Kas filter laseb peent liiva, kruusa tolmu läbi?
Kas keegi teab odavamat pestavat filtrit kui 80 eurot?

[drtarmo]

Kuna see on ehtne anomaalia, siis peale õhupuhasti puhastamist, muutus asi korraks paremaks. Hiljem proovisin kohapeal ilma õhupuhaastita, ikka sama seis.
Võtsin ühelt silindrilt mõlemad piibud ära, siis oli koguaeg selline mootori iseloom nagu seal pöörete vahemikus ennem, ehk siis selles vahemikus töötas ta mul 1 silindriga.
Vaatasin veel membraani voolikud üle ja membraani enda ning filtri kraani küljes. Filter oli puhas. Ma katsetasin membraani voolikut nii, et tõmbasin vaakumisse ja vaakum ei kadunud kuskile. Lahti võtsin silindri poolt. Õhtu läks juba pimedaks, siis näitas välja, et küünlajuhe peksab läbi, lööb massi. Üks koht oli keskel, silindrite peal, kus oli mingi toru klambri serv, sinna, hiljem asukohta muutes peksis ka piibu juurest. Ajutine võõras piip otsa keeratud kadus see jama ära.
Kas küünlajuhtmeid müüakse 1,2 kaupa ka või täis komplekt?