KTM lc4 Adventure vs BMW 650 GS

Motomart · Postitus Postitas **Motomart** » 05 Juul 2005, 21:14

Mõlemast rattast on küll teistes teemades lühidalt räägitud, aga kuna mõlemad on piisavalt univeraalsed ja sobivad noorele "bikerile", siis võiks neid natuke pikemalt lahata?

Kas KTM`ga kannatab ka pikemaid otsi sõita (400-500km) ja kas seda kannatab ka kahekesi teha või on tagaistuja jaoks reisimine piin?

Kas BMW`ga on võimalik metsas/karjääris/polügonil ennast välja elada või on see eelkõige maanteeratas?

Kuidas on hooldusega kui tihti ja mida vaja kontrollida/vahetada/reguleerida?

Kuidas lugu vastupidavusega?

tsiklonaut · Postitus Postitas **tsiklonaut** » 05 Juul 2005, 23:32

Motomart kirjutas:Mõlemast rattast on küll teistes teemades lühidalt räägitud, aga kuna mõlemad on piisavalt univeraalsed ja sobivad noorele "bikerile", siis võiks neid natuke pikemalt lahata?

Kas KTM`ga kannatab ka pikemaid otsi sõita (400-500km) ja kas seda kannatab ka kahekesi teha või on tagaistuja jaoks reisimine piin?

Soolota ja võsa lõigata - mõnna, tagaistuja - piin. Pikad otsad - võib ka 50cc kui tahtejõudu on. Kuigi minujaoks KTM 640 stock-iste ei kannata touring mõttes eritilist kriitikat, ent reeglina on kolmanda tootja comfort istme soetamise võimalus ju ka.

Kas BMW`ga on võimalik metsas/karjääris/polügonil ennast välja elada või on see eelkõige maanteeratas?

Nje rõba nje mjassa, KTM rohkem "offim", BMW "onnim" ütleks. Saab mõlemaga, ühega nõksu paremini siin, teisega nõksu paremini seal jne, ent alati on asi pigem sõitjas kui rattas.

Kuidas on hooldusega kui tihti ja mida vaja kontrollida/vahetada/reguleerida?

Google.

Kuidas lugu vastupidavusega?

Siin saab suht kinlalt kanda kinnitada - KTM saab pika puuga. Lugedes ümbermaailma reiskirjesid, kus KTM 640 poisid teevad mootorile rebuilde iga 30K tagant ja BMW 650 poistel üle 100K ees ning vaid bensupump ja roolilaagrid välja vahetatud. On muidugi ka erandeid. Eelkõige sõidustiili küsimus. KTM rohkem fun offroadis ja BMW teepeal ning pikkadel otsadel, võibolla 'mis olukorras lõhutakse ratast rohkem' trend.

Unitedist Motorsis peaks 650 proovisõidu võimalus olema. See on hea võimalus seda pilli pikemalt proovida. KTM 640 ADV kohta ei oska öelda kas saab proovida otse müüja käest, mõnd omanikku ehk moosida...(?)

Edu, Margus

hannes · Postitus Postitas **hannes** » 06 Juul 2005, 00:10

Siin räägib üks sakslane oma Adventurest. Mehel on lisaks Honda Transalp ja Africa Twin. Tema soovitab Adventuret ainsaks rattaks inimesele, kes veedab väga palju aega maastikul või kellele meeldib väga muterdada. Võrdlusmomendina mainib ta, et Adventure on oluliselt hooldusnõudlikum kui Hondad. Võimalik on Adventurega päevas ka 1000km maanteed maha uhada, aga lõbu selline sõit ei paku. Lisaks on Adventure mootor kohutava vibratsiooniga. Iga 5000km järel, kui on korraline õlivahetus, tuleks ka kõik tsikli poldid-mutrid üle käia.

BMW kohta olen lugenud oluliselt positiivsemaid kommentaare. Siin kirjutab teine sakslane oma reisist Alaskale ja Kanadasse BMW F650GSiga. Päris muljetavaldav jutt. Selle põhjal võiks igapäevakasutusse pigem BMWd soovitada.

Aga kindlasti tuleb kasuks, kui mõlemat ratast proovida saad. Mis mind Adventure juures üllatas, see on selle ratta kõrgus. Ma pole küll väga pikk, aga üsna raske ja mina oma kaaluga seda tsiklit nii madalale ei vajutanud, et jalad korralikult maha oleks ulatunud. Ainult varbaotsad. Ja on tõeliselt ebamugav, kui juhtud seisma jääma mitte tasasel maal. Siis ei pruugi ka varvas enne maha ulatuda, kui lenks vastu maad on:-(

terv!

t7pi · Postitus Postitas **t7pi** » 06 Juul 2005, 09:49

siin peris palju mõlema ratta omanikke, huvitav miks nad ei muljeta.....
aga noh, see on küll tõsi, et bmw "onnim" ja ktm "offim". ktm oluliselt kõrgem ja kuulikindlam, loodud dakarile

minu meelest on bmw tüüpiline naistekas, mahe, lihtsam käsitseda, tasasema käiguga, vedelam; ktm aga hoopis parema väändega ja parema läbivusega. uute bemmidega on paljudel olnud elektroonikaprobleeme, originaalküünal ei kõlbavat karu perssegi

ktm on ka kallim (vist), aga kasutatuna liigub minu meelest neid rohkem.
mina eelistaksin ktm'i, vibraga harjub kiiresti ära ja kui sadul haiget tegema hakkab, saab ju alati ennast liigutada. pealegi on selle rattaga rohkem "teevõimalusi"

mx77 · Postitus Postitas **mx77** » 06 Juul 2005, 11:18

No KTM-i vedrustus on ikka hoopis teisest klassist kui bemaril.

Tanel · Postitus Postitas **Tanel** » 06 Juul 2005, 12:49

KTM võrreldes BMW - ga

- väga "närviline"
- pikk ots maanteel väsitab kindlasti rohkem
- kütusekulu suurem

+ kukkudes ilmselt vastupidavam
+ sõidurõõmu oi kui palju
+ disain

kui huvi on üks 2003 a mudel just müügiks.

racerx · Postitus Postitas **racerx** » 06 Juul 2005, 12:58

http://www.biker.ee/phpbb/viewtopic.php ... ktm&t=5019

käis väike arutlus sarnasel teemal.

Aga tegemist on täiesti erinevast klassist ratastega nii et seal on kohatu midagi võrrelda.

Üks on väike matkaratas vähe pikema amordikäiguga.
Teine on suur sportratas kaassõitja võimalusega.

Lagunemise koha pealt on palju sõitjas kinni. Kui selle bmw-ga üritada metsas sama kiiresti sõita kui LC4 sadulas siis arvatavasti muutub hooldus väga sagedaseks pluss veel see et ta kukub lihtsalt laiali.
Pole lihtsalt mõeldud selliseks asjaks.

KTM tänu "tuuningule" jälle tahab loomulikult hooldust tihedamini jne.

Mõtle hoolikalt järgi kus ja mis ning milleks.

Bemariga sa elus seda laksu metsas ei saa mis KTM-iga.
Maanteel on KTM jälle tõeline piin

mella · Postitus Postitas **mella** » 06 Juul 2005, 16:59

NAgu täpi ja mx juba ütlesid - KTM adv ja 650GS on nagu siga ja kägu.
Endal on Adv, sõbral oli GS.

GS-l on lai ja mugav sadul ja suht unise alumise otsaga mootor. Ja Suht vilets vedrustus. Krossirajal jätkub seda 1-ks korralikuks hüppeks - maandumine on juba omal vastutusel. Kukkumine on kallis.
GS-l on 17"/19" velg. KTM-l 18"/21".
GS on raskem.

Adv on suht kõva. Tippvedrustus juba tehasest. Madalal pöördel on vääne võrreldes bemmiga nagu öö ja päev. Vibra on harjumise asi (ka bemm vibrab).
Kukkumine on minul lõppenud maksimaalselt heeblitotste murdumisega ja seda mitte alati. Heebleid ma veel vahetanud pole

Vend kukkus selle suure paagiga asfaldile - tulemuseks veidi kratsitud plastikpaagi alumine nurk.

ADV-l on 30L paak - arvuta ise, kaugele sellega jõuab. Aga metsa ma eelistaks ikka tavalist LC4 väikema paagiga ja ilma nende raskete tuledeta.

Metsas sai sõber GS-ga küll hakkama, kuid vähe kiiremal sõidul oli sama kiireks sõiduks vaja rohkem riskida.

Vastupidavuses on mõlemad samasse masti - GS vennad ruunavad masinat vähem - KTM on teadja valik ja see saab ka rohkem vatti.

Lisaks tavalisele GS-le on ka bemmil F650GS Dakar.
Kui just bemmi tahad, siis mina võtaks enne selle. Kuigi vedrustus on sama saast ja mootor ei erine, on vähemalt tal ees suurem ratas ning pikem vedrustuse käik.

Kokkuvõte - kui tahad kahekesi ja/või maanteed sõita enamjaolt, siis Bemm, kui rohkm üksi ja metsas lustida, siis KTM.

JA lõpuks - linnahalli otsa ma selle bemmiga küll poleks julgenud ronida. Tangitud ADV tavalise metzeler Sahara 3 rehviga aga tuli ära

http://www.pm.ee/gallery/album02/114_1471_IMG?full=1

Karvane · Postitus Postitas **Karvane** » 10 Mai 2006, 13:06

siin just lõppes Exploreril saade kus 2 kuulsat näitlejat BMW GS ratastega Londonist NewYorki sõitsid ... ja oi oi mis teed ja jõed jne neile jalgu jäid. Suurimad mured olid raamiga , neil oli muidugi ka kola saadanasti kaasas.
Esimene valik oli neil KTM - kuid KTM loobus kartuses et rattad ei ela seda üle ja siis oleks nagu mark ju:)

racerx · Postitus Postitas **racerx** » 11 Mai 2006, 00:59

Hea et ikka selliseid tarku on nagu see viimane härra

Pigem asi vist asi rahanumbrites mida keegi pakkus või soovis.

kanajuurikas · Postitus Postitas **kanajuurikas** » 11 Mai 2006, 06:41

hannes kirjutas:Mis mind Adventure juures üllatas, see on selle ratta kõrgus. Ma pole küll väga pikk, aga üsna raske ja mina oma kaaluga seda tsiklit nii madalale ei vajutanud, et jalad korralikult maha oleks ulatunud. Ainult varbaotsad.

Aga vaata kõrberallisid telekast. Kui tüübid seisma jäädes ühe jala maha panevad, on teine jalg põlvest 90 kraadi kõverdatult konksus ja sadul põlveõndlas. Kõrge on mõnus, kui sügavast mudast läbi lajatad.

Kahekesi sõitmiseks vali bemm. Kahekesi metsas/põllul/heinamaal/üle-kraavi sõita ei saa! (Noh, saab, aga see on pigem kulgemine).

Ja veel - ma küll polte üle ei keera, sest poldid on keermeliimiga kinni. Vibra on nats jah, aga mis on üks vibra selle kõrval, kui kahvel ja kiige mats-ja-mats mõnuga põhjalähedal ära käivad. Puhas sõidurõõm maastikul!