Esiamordi simmeri ja õli vahetus

Hans · Lugemata postitus Postitas **Hans** » 29 Juun 2005, 13:42

Tere

Lekib siis kergelt 1 esiamort. Teenustööna simmerid+vahetus+õli 700-900 eek (paar) ja kohe ette ei saagi, sabad

Kas on keegi ise vahetanud nimetatud rattal? Haynesi service manual ütleb, et üht spets võtit vaja. Kas saab ka ilma? Kas tasub üldse ise mässama hakata, kokkuhoid oleks siis tööraha (300-500eek) ja sabas ootamisest vabanemine?

Tänud,
Hans

Raitz · Lugemata postitus Postitas **Raitz** » 29 Juun 2005, 13:58

Lihtsalt võrdluseks:
Simmerid 5,90 USD saatmine 5 USD õli 89 EEK
Õhtupoolik garaazis.

Mina tegin sedasi tänavu.

Hans · Lugemata postitus Postitas **Hans** » 29 Juun 2005, 14:06

Simmerid olemas, 200 eek paar, streetmotost.

Raitz, kust sellise hinnaga õli saab

Mulle pakuti 150-200eek/l (tiba alla liitri pidigi minema).

Mis ratas? Osa amorte pidi lihtsalt lahti käima, minu oma vajab aga väidetavalt toda spets võtit - pildi järgi tundub olema toruvõti pika pulga otsas. Kas sul ka midagi sarnast vaja läks?

Hans

kalle · Lugemata postitus Postitas **kalle** » 29 Juun 2005, 21:57

Spetsvõtit läheb sul vaja amordi põhjas oleva "mutri" kinni hoidmiseks. See mutter on aga üks tavaline alumiiniumist koonus-silindriline tükk, mis hoiab amordi terastoru amordi sees kinni. Kui võtad amordi alt ja keerad alumise otsa üles, näed et sealt paistab kuuskant peaga polt, mis kinnitubki just selle amordi sees oleva "mutri" külge ja hoiab kogu kupatust koos. Kui nüüd üritad seda polti lahti keerat, siis see "mutter" võib amordi sees ringi käia ja just selle jaoks on sul vaja seda "spets" võtit.Tavalise tänavaratta puhu lon kogu see amordi õli ja simmerite vahetus on liiga lihtne töö, et seda mujale viia teha ja selle eest nii palju raha maksta.
Iga kord ei pruugi see "mutter" seal sees ringi käia ja seda võtit vaja ei lähe.

Sel kevadel vahetsin oma pere tsiklitel neljal simmereid (amordi õli vahetan iga kevad) ja kolmel neljast seda võtit vaja ei läinud. Lisaks nendel tegin lahti ka minu seisma jäänud kawa KZ1000 amordid ilma spets võtmeta. See siis isegi 5 ratas, millel sel kevadel tegin, aga seda pole kokku pannudki (sorry kawa:(
Honda ST1100 amortides aga hakkasid need mutrid tõepoolest ringi käima. Ei ma ei viinud neid kuhugi..kus mulle oleks tehtud nägu, et see on väääga keeruline spets töö jne. Ma võtsin tavalise puidust harjavarre ja lükkasin selle amordi põhja.
Nimelt istus harjavarre kooniline ots ilusti selle "mutri" teise otsa pessa, kuhu oleks spets võtme 12 kant pidanud minema, siis toetasin haravarre maha ja nii sai seda mutrit suurepäraselt kinni hoida. Amordid avanesid kiirelt ja kiirelt oli ka simmerid vahetatud, õli sees ja asi jälle koos. Manual abiks igal juhul

Selllel aastal kasutan ma kõikides ratastes esiamortides ATFi muide. Hea ATFi kvaliteet on isegi parem, kui paljudel amordiõlidel.. viskoosus u 7w.
Mõned Hondad kasutavad ATFi ka tehasest. Igatahes 50eeku liiter on ka üks argument, miks seda nüüd kasutan ja nt ST1100 esiots on veidi parema eluga, kui täissünt Castrol amordiõliga, mida eelmine hooaeg kasutasin.
Talvel MZ 125 ja Honda XL600 esiotsades õigustas ATF end samuti väga hästi, sest ka madalamte temperatuuridega kui -10 sõites töötasid amordid ilma, et ma oleks aru saanud, et õli oleks paksemaks läinud, mida enne oli märgata.

ST1100 olen sel kevad-suvel ATFiga sõitnud tänaseks u9500km ja kõikides elementides on töö suurepärane.

Kk

sokk · Lugemata postitus Postitas **sokk** » 29 Juun 2005, 22:05

Virago535 kirjutas:
Haynesi service manual ütleb, et üht spets võtit vaja. Kas saab ka ilma?

Väidetavalt saab ka ilma, aga see on minu arvates paras keberniit. Vajalik võti on põhimõtteliselt sisemine kuuskant, aga suurem kui need, mida oled harjunud käes hoidma. Peast ei mäleta, aga suurusjärku 19 või 21 mm või midagi taolist... Netist loetud keberniidiõpetus oli umbes selline, et võtad, näiteks, puidust harjavarre mis napilt ei mahu sellesse vajalikku kuuskant auku ja toksid selle ettevaatlikult sinna sisse. Et istuks tihkelt. Siis leiutad, et kuidas saaks nüüd toda harjavart toru sees pöörata nii, et ta toimiks võtmena ja soovitud asja lahti keeraks.

Kõlab halvasti, onju?
Ise võtsin amorditorud prillidest välja, vedrud ja puksid ja muu pudi-padi torudest välja ning siis amorditorud näpus Depoosse. Palusin vajalikku võtit abivalmis mehaanikult laenuks ja ajasin kohapeal asjad ära.
Kui nüüd mälu ei peta, siis põhimõtteliselt on torusid vaja eraldada selleks, et vana õlitihend kätte saada. Nii et torud lahku, vana tihend välja ja siis võid nad kohapeal uuesti kokku keerata. Iseasi kui torusid vahepeal puhastada ja loputada tahad, siis pead võtit kaks korda laenama. Muidu aga - kukepea!

terv, sokk

edit: ihhihii, ahhahhaa. Näed, Kallega samal ajal kirjutanud ja tappa ma nüüd vist saan kahh!

kalle · Lugemata postitus Postitas **kalle** » 29 Juun 2005, 22:10

sokk kirjutas:
Netist loetud keberniidiõpetus oli umbes selline, et võtad, näiteks, puidust harjavarre mis napilt ei mahu sellesse vajalikku kuuskant auku ja toksid selle ettevaatlikult sinna sisse. Et istuks tihkelt. Siis leiutad, et kuidas saaks nüüd toda harjavart toru sees pöörata nii, et ta toimiks võtmena ja soovitud asja lahti keeraks. Kõlab halvasti, onju?

Ma päris hästi ei mõsta, mis siin halvasti kõlab..täpselt nii ma toimisin ja asi toimis väga hästi ja kiirelt, mingit keppi ja niiti, ehk keberniiti tõesti ma ei leidnud kuskilt selle töö juurest.

Kk

kalle · Lugemata postitus Postitas **kalle** » 29 Juun 2005, 22:22

Ja veel.. lisaks mainitud juhusele olin mõni aeg tagasi juures kui ühe FJ1200 amordid pidid avanema. No ei avanenud.. no ei jõua polte lahti keerata. Sama harjavarre trikk töötas ka siin ilma liigse niidita:-) ja mutrid sai kinni hoitud. Mure oli aga selles, et poldid olid pagana kinni... aru me ei saanud.

Minu osa oli siis laenata akuga toimiv löögiga mutrikeeraja, millel momenti ja teravam löögiga keeramine kui käega. Harjavars pidas murtid kinni, kuni me neid polte täristasime..ja lõpuks nad avanesid.... ja mis võis näha.. nii palju keermeliimi kui nende poltide peal, pole ma ammu näinud, mõni ime et need kinni istusid. Täiesti liigne moos seekord selle saia peal igatahes.

Kk

sokk · Lugemata postitus Postitas **sokk** » 29 Juun 2005, 22:27

Sorri, Kalle! Mina olen elus ainult korra amordisimmereid vahetanud ja konkreetsel isendil olid ülalmainitud asjad omavahel "kõvasti" kinni. Võtmetega tuli rakendada mõningast jõudu ja usun, et harjavars oleks selle peale järgi andnud. Oma vähestele kogemustele tuginedes esinesin põhjendamatult põhjapanevate avaldustega.

Veelkord - palun vabandust!
Mõistlike inimestena me aga teineteise vastu vimma ei kanna ja unustame selle poolpiinliku-poollõbusa vahejuhtumi. Onju?

parimate soovidega, sokk

andre460

Tere.! See amordi simmerite vahetamine pole mingi eriline vaev.
Omal hakkas ka üks polt ringi käima, sai tehtud lihtne võti, nimelt sai
võetud 8mm keermevarras selle ühte otsa kahe mutri vahele panin
mutri 27mm välismõõduga(sul võib muidugi mõni teine mõõt sobida ,mul rattaks Kawa 500 EN), mis omakorda istus selle juraka sisse, mis
hoiab seda amorti koos. Keermevarda võib teisest otsast kõveraks käänata või kruustangide vahele panna. Edu tööle!

kalle · Lugemata postitus Postitas **kalle** » 29 Juun 2005, 22:55

sokk kirjutas:
Sorri, Kalle! Mina olen elus ainult korra amordisimmereid vahetanud ... Oma vähestele kogemustele tuginedes....:. Veelkord - palun vabandust!

Pliiiiis mitte nii dramaatiliselt.. ma panen teinekord kaks

nägu:)
Ma pean veelkord toonitama, et minu isiku puhul pole kindlasti vaja kasutada sedasorti vabandavaid väljendeid Ka polnud mul plaanis siin mingit meeletut guru mängida, keda ma ka pole:-)
Sinu kogemus kinniste poltide kohta on täiesti aktuaalne teema.. selle FJ1200 näitega julgen siiski väita, et ka väga kinnised poldid suutsime harjavarrega kinni hoida. Mis muidugi ei tähenda, et mingil juhusel see süsteem siiski ei toimi. Ja muidugi oleks ju hea kui oleks olemas selline ilus ja õige asi.

Ühesõnaga one big

Kk

Raitz · Lugemata postitus Postitas **Raitz** » 30 Juun 2005, 09:13

Lisaks siis ka veel seda, et tänavu sai kalli Castrol amordiõli asemel sisse kallatud Mobili ATF
Ei oska küll kuidagi väita, et mingi vahe oleks. Peaaegu 9k sõidetud.
Ise mõtlen, et kui vahet pole, siis miks maksta rohkem.

toniskipper

mina vahetanud teinud cb 750 nel mille alumised nn mutrid ka harjavarrega kinni hoitud. Ning see kevade sai vahetatud xt600 l millel need mutrid polemitte all pohjaas vaid poole peal ja sinna sisse peab susama suure 22-24 nr mutika selleks aga sobis ideallselt garaasist leitud teras kantprofiil

Ning koikse parem abimees on olnud minule suruohuvoti mille hetkeline Nm votab ka iga kovema mutika lahti.

Hondarebel

Tere

Kui juba amortide kruttimiseks läks... panen kirja ,et Suzuki Savage esiamortidele lahti monteerimise mõttega läheneja peaks varuma ntx mõne treiali juurest laenuks 24 mm kuuskandi materjalijupi...nii poolemeetrise ntx...millega siis ülevalt -seest kinni hoida,alt saab kuuskantvõtmega hakkama,M16 mutter võtmele 24 pulga otsas ajab ka asja ära.

Koguse koha pealt läks katse-eksimuse loksutamise meetodil kumbagisse torusse 0.2 liitrit...selle koguse täpsuses pole muidugi kindel aga manuaali polnud ja amort toimib.

Peeter aka Hondarebel

MotoGuzzi manuaal ütleb kumbagisse torusse 0.1 liitrit....torud 40 mm...saa siis pihta kuhu ja kuipalju.

Hans · Lugemata postitus Postitas **Hans** » 30 Juun 2005, 13:22

Selge pilt. Kui ikka käed p...st välja ei kasva, tasub ise ära teha. Võtan asja laiali ja vaatan järgi, mis mõõtu sisekuuskanti vaja ja teen võtme, siis teinekordki võtta. Puust harjavarsi on tänapäeval raske leida

ATF on siis automaatkasti õli? Kas suht suvaline, v peab olema teatud omadustega - viskoossus 5w näiteks?

Kas kokkupanekul keermeliimi ka vahele sokutasite?

Tänud vastajatele,

Hans

PS. Haynes räägib ka midagi puidu kasutamisest, kui enam muud midagi üle ei jää

Veel pakub ta välja, et lahti peaks proovima keerata enne, kui vedrud on pinge alt vabastatud, kuna vedru surve aitab ära hoida nende mutrite pöörlemise

Kapa · Lugemata postitus Postitas **Kapa** » 20 Mär 2006, 22:40

sai siis kah need amordid ette võetud kuid jama selles,et sain selle kuuskndi sealt alt kenasti kätte ja vedrud seest välja ja muud jubinad ka aga torud ei eraldu üksteisest...kuidas see sealt siis välja peaks tulema? tegemist 90a. gsx f-iga

loonik

Siis ilmselt tolmukaitse all olevad stopperid maha võtmata?
Ehk need kummid mis on alumiiniumi ja roostevaba toru kokkusaamise kohas tuleb kruvikeerajaga vaikselt lahti nokkida ning selle all on stopper-rõngas.

Kapa · Lugemata postitus Postitas **Kapa** » 20 Mär 2006, 23:11

tolmukaitse ja stopper rõngas mis asub otse tihendi peal on samuti eemaldatud...tõmmates jookseb justkui kännu taha kinni

Rennes

Kui kindel oled et kõik stopperid on maas, siis nii teedki: tömbad kolks ja kolks niikaua kui eralduvad. Ma tean, kölab hirmsalt, aga nii käibki.

Kapa · Lugemata postitus Postitas **Kapa** » 21 Mär 2006, 12:01

peale seda,kui ise-enese tarkusestki just sedaviisi toimitud saigi ehk siis kinnitasin amordi ühe otsa telje ava pidi kruustangide külge ja siis tõmbasin ja jälle tõmbasin kuni amort mul pihus aga see mida polnud oli hoopis see sama asi kust muidu telg peak läbi käima

. tihend aga polnud milligi nihkund.nüüd pole ma enam millegis kindel.kordaks siis üle,et kui olen eemaldanud amordi all oleva poldi,peal asetseva punni,tolmukaitsme ja stopri selle alt ning kõik mis sealt seest amordi teistpidi keeramisel ise välja kukuvad pole enam ühtki muud vidinat mille peaks veel enne mingil viisil eemaldama?

kui kellegil oleks just selline amordi jupp pakkuda või infi kust küsida tasuks...margiks siis gsx 600 f 90a. kapa77@hot.ee

korke · Lugemata postitus Postitas **korke** » 21 Mär 2006, 12:52

See mis kinni hoiab amordi toru ...on vasest puks seal sees. Mida sisse tagasi saada ei ole lihtne.
Äkki on sul samamoodi nagu uutematel kawasakidel, et toruvõti vaja amorti sisse panna, ning suruõhuga lahti keerata ?

Kapa · Lugemata postitus Postitas **Kapa** » 21 Mär 2006, 13:16

ülalt sisse piiludes paistab siis nagu võru millele oleks rist sisse valatud ja keskelt tühjaks puuritud ehk siis neli naga suunaga toru keskele,kuid mis käib täitsa vabalt oma ette ringi.kingi normaalne võti sinna küll ei käi. tegelt kuna asi nii-kui nii katki võin selle nüüd kasvõi pooleks saagida.

Olts · Lugemata postitus Postitas **Olts** » 21 Mär 2006, 13:36

Kui seda veel teinud pole, siis tõmba MANUAAL ja uuri kuidas lahti peaks käima. Amorte puudutav jutt algab lk 120.

joel · Lugemata postitus Postitas **joel** » 21 Mär 2006, 13:38

soni kirjutas:
margiks siis gsx 600 f 90a.

Clymer õpetab nii:
Võta amordi alt otsast kuuskantpolt ära.
Võta ülevalt kork ära ja kõik kola, mis sealt alt tuleb.
Vala õli välja.
Võta ära tolmukate ja stopper.
Märkus: seda tüüpi kahvlil käib amort jõuga pooleks.
Pane amordi välimine toru pehmete mokkadega kruustangide vahele.
Tugevate järskude liigutustega tõmba amort pooleks. Selle tulemusel tulevad ära juhtpuks ja tihend.
Märkus: Võib olla tuleb eelnevalt tihendi lähedusest amordi välimist toru soojendada. Mitte leeklambiga, aga kuumas vees märjaks tehtud kaltsuga.

Ronk · Lugemata postitus Postitas **Ronk** » 21 Mär 2006, 17:21

Kuna teema on suht päevakohaseks kujunenud, siis oleks endalgi üks küsimus. Eelmine sügis sai siis 1300.- eest AP-Motos oma esikahvel üle lastud vaadata. Vahetati siis simmerid ära ja õli. Peale seda tõin autoga tsikli ilusti koju ja garaazi. Siis hakkasin lahti võtma. Nüüd vaadates kahvlit ja amorte, siis on selline lugu. Vasak töötab ilusti, et vajutad alla ja siis tuleb ilusti tagasi. Paremaga on nii, et vajutad käega alla ja sinna ta ka jääb. All läheb raskelt. Milles võib viga olla ja kas asi läheb garantii alla, et AP-Moto tegi kehva töö?

rix125

võimalik et on vale kogus õli sees, või mõni mure vedruga. Kui AP seda garantii alla ei võta siis ei ole mõtet vast seal seda ramontima ka hakata 1300 krontsa eest.
www.motorem.ee seal saab 400 kroonika ilusti hakkama.

Tsikkelröövel

Amorti "lahti kolksutades" võib ka juhtuda, et amort tuleb pooleks, simmer aga jääb ikka sisse. Aga ka see pole probleem, siis tirid simmeri kruvikeerajaga välja, kuna sel juhul pääseb kenasti seestpoolt ligi. Igal juhul soovitus - toore jõuga pole tsikli juures minu meelest midagi teha, siis on ainult puru taga. Kui miskit ikka ei tule käe jõuga mõistliku pingutusega lahti, on kuskil konks, mis tuleb endale enne selgeks teha.

bikefan

Väikesed põhitõed kuidas mida teha.

Ehk abiks...

Freaksmart

Paar nädalat tagasi vahetasin oma GS500`l simmerid ning sai kõik ilusti lahti Kalle poolt pakutud variandiga ehk puidust varrega.

Poldi pea (mida varrega tuli kinni hoida) oli krt teab võib olla 24 kandine (ei viitsinud lugeda) ning vastastikuselt olevate nurkade vahe oli 22,5-22,7 mm. Arvan, et toru neljakandilise ristlõikega läbimõõduga 22,5 mm sobib sinna ideaalselt.

Lisaks informatsiooni nendele kes pole veel kordagi vahetanud. Vahetult enne simmeri vahetust lugesin Haynes manuaali ning seal oli kirjas, et simmereid vahetatakse AINULT koos nende tolmu tihenditega (või kuidas neid veel nimetada? Ühesõnaga need mis välimise toru otsas on ning hoiavad suure tolmu ja pori kinni). See nõue on üsna loogiline ning kui lähim tsiklikpood vahetamise hetkel ei asuks 60 km kaugusel, oleksin ka need välja vahetuanud.

Hans · Lugemata postitus Postitas **Hans** » 16 Mai 2006, 13:29

Ka mina sain kenasti hakkama, seda siis juba möödunud aastal lugupeetud bikerlaste nõuannetele tuginedes. Ka minul jäid tolmukaitsed vahetamata, kuna Neemel neid polnud. Huvitav, kas neid saab vaid nö A osadena esindustest, samas kui simmerid on väga levinud?

Hans

Tsikkelröövel

...et simmereid vahetatakse AINULT koos nende tolmu tihenditega ...

Vaat minul (kawa 550 GPz) olid ka need tolmukaitsmed läbi (katki). Ja selgus siis, et kui simmereid saab mingi paarisaja krooni eest (standardtoode), siis tolmukaitsmed (no kordades lihtsam vidin kui simmer) saab ainult originaalvaruosana, kusjuures neid ei müüda eraldi vaid koos originaalsimmeritega. Ja kogu see nali läks niisiis maksma peale 800 eegu. Mingite pudinate eest. Üldiselt aga arvan, et kui tolmukatted ei ole mõranenud ja neil ei ole silmaga nähtavat häda, samas simmerid on kindlalt läbi, aitab ka vaid simmerite vahetusest. Iseasi muidugi on see, et sellel mudelil pole tolmukaitsmete vigastuseta eemaldamine eriti tõenäoline.