Tervist
Küsimus selline,et milles võib olla viga,et kui kiirendad, siis kõrgematel pööretel käib läbi jõnks, nagu oleks korra sureti peale läinud ja siis järgneb pauk. Sureti nupu juures olid kõik juhtmed korras.Korgemate pöörete all mõtlen siis 10-13 tuhat, umbes seal kandis. Tean nii palju, et karpad on sünkroonist väljas, kas see võib mõjutada? Masinaks siis 99a gsxr600.

Ületasid helikiiruse lihtsalt. Ära põe, sellisel juhul on pauk täitsa OK. Ikka juhtub.

Aga kõlab nagu jääks paar süüte takti toimumatta ja kütus otse väljalaskesse, seejärel süüde taastub ja põlematta kütus teeb kõmaka.
Ehk siis pigem ikka jah süüte poole pealt alustaks.

vaata hoolega üle kõik pistikud ja suretusnupp, kisu lahti, puhasta kontaktid kui vaja, uuri ka süütelukku ja seisujala asendi andurit. Arvatavasti tekib nende pöörete juures mingi teatud vibratsioon mis kusagil midagi katkestab/lühistab

Alusta süüteküünalde vahetusega. Kas viga tekkis alles nüüd või on juba ammu selline viga ilmnenud? See küljejalaandur on ka kahtlane asi, vaata see ka üle.

Kusjures mul endal ka sama asi ratta ostust alates olnud et väga kõrgetel pööretel käib mingi pauk läbi. olen ise seostanud seda sellega et lööb torud puhtak lihtsalt. Midagi imelikku nagu avastanud ei ole. Endal K1 1000 gsxr.

Pakun, et kütuse etteandepump on sellel elektriline. Seega süütelüliti või suretinupu vea mina oma tarkusega välistaks.
Karpade süngist väljasolek võib üks põhjus olla küll.

Mul venna CBR 1000f-il on sarnane teema. Et ca 6-7k pealt poob korra kinni ja siis läheb nagu järsku kõri lahti, viskab tagant pahmaka ja jookseb ilusti lõpuni. Küünlad korralikud ja karpad sünkroonitud. Heitgaaside lõhna järgi ütleks, et segu on üsna rikas, et äkki saab mingi hetk korraga liiga palju kütet peale ja lämmatab korraks ära. Muidugi rikas segu on enamike Hondade teema. Hooaja lõpus plaan karpadele väike hooldus teha, ehk see aitab probleemi lahendada.

voyager kirjutas:

Pakun, et kütuse etteandepump on sellel elektriline. Seega süütelüliti või suretinupu vea mina oma tarkusega välistaks.
Karpade süngist väljasolek võib üks põhjus olla küll.

Karpade sünkronisatsioon ei mõjuta kõrgeid pöördeid.

Karpade sünkimine mõjutab esimest ca. 25% alumistest pööretest.

On kogemusi sellega, et küljelaja/käiguanduri turvalülituse relee oli õhtal ja masin konkreetselt paugutaski, kui pöörded ja vibratsioon piisavalt mõjuma hakkasid releele.