Sooviks nõu ratta valikul

[Ceed]

Tere bikerid,
Hetkel olen ostmas endale esimest reaalset ratast ja tahaksin teie abi selle valikul.
Varem olen siklitega sõitnud ja oman väikest sõidukogemust. Noorena sai samuti vene rataste, motpeedide ja rolleritega ringi vuhatud. Aga mitmel sõbral olid ka korraliku rattad millega olen enda kogemused kätte saanud.

Hetkel olen mõelnud endale ratast just linnasõiduks ja ka natukene funi eesmärgil. Alguses mõtlesin pikalt supermoto peale, aga tahaks vähe nägusamat ratast.

Algselt mõtlesin seda http://www.mototehnika.ee/used/935175 Kuidas see ratas on, kuidas vastu peab, mis on plussid miinused ja kas hind on normaalne?
Teiseks leidsin selle http://bike.motors24.ee/vehicles/298852 ... &sort=paid see on küll palju vanem, ago tundub, et head korras. R6 peaks ju olema suht kondli* [Motobot: õige on "gondli*"], kas see on use tehtud nö "naked bike" "street fighter"ins? Ma usun, et stiilist saite aimu millist ratast tahan.

Vastan ka küsimustele mis modede poolt on püstitatud:

1. 178cm ja 73kg
2. kogemust üle 600cm3 rattaga paarisaja km kanti. Tingimused on linn ja maantee, kuida vahel tahaks ka asfadilt maha keerata
3. 24 aastane, kohe 25
4. A - hakkan 20 märts tegema
5. enamasti linn, aga ka natuke maastikul
6. 3000 eur
7. bike, klassikaline mootorratas, enduro, supermoto
8. enamjaolt üksi, kui vahel tahaks ka naise sõitma viia. esimese ratta ostaks hooajaks.

Äkki oskate soovitada midagi, mida tasuks osta selles hinnaklassis. Olen mõelnud ka Horneti peale, kuna välimuselt on see minumeelest suht kena ja levinud ratas. Igasugused soovitused on oodatud ja võiks ka põhjendada, mis selle ratta eelised on.

[Yerba]

Ära nüüd pahanda, aga lugedes tingimust:

1. esimest korda ratta seljas pole, aga proff ka pole. Tingimused on mets, linn ja maantee

Soovitan lahenduseks siiski osta kolm mootorratast. Iga asja jaoks oma ratas ning elu on nagu lill

[Kipsi]

Mis mõttes? Selleks on ju enduuro?!

[Yerba]

Mis mõttes? Selleks on ju enduuro?!

Vabandust, minu vastus oli tõesti pisut norivas toonis. Tulenedes sellest, et kodanik tahaks nagu kõike ja universiaalselt head. Aga sellist asja ei ole olemas. Ka kerge enduro (metsa jaoks) näol on maanteesõidu osa pehmelt öeldes kehvapoolne.
Pigem leitagu soovitud zhanr, mida mööda ja pidi tsikliga kulgema on plaanis hakata. Ning sellest ka lähtutagu edasisel valikul.
Näiteks ma võiks soovitada oma SV1000N-i. Linnasõidus väga viis tsikkel. Maanteesõit on legaalsetel kiirustel hea, aga üle selle täiesti tuulega võitlemine. Ja metsa võib ka sellega sõitma minna, kui TÕESTI muud targemad tegevused maailmast on otsa saanud

Aga teemaalgataja on tegelikult täiesti normaalse sooviga - üks vend soovis siin hiljuti just, et olgu tsiklile suured kõlarid ka olla...

[Ceed]

Olgu olgu, võtme selle metsa välja siis
Eks ikka 95% on linn. Aga mis nendest kehest rattast arvate, kas neil on mõte ja kas need on head rattad?

[Yerba]

Olgu olgu, võtme selle metsa välja siis
Eks ikka 95% on linn. Aga mis nendest kehest rattast arvate, kas neil on mõte ja kas need on head rattad?

Mootorivalemiks on kindla peale R4 vaadatud? V2, L2, R2 ei sobiks? Laiendaks valikut nõksa.

[Kipsi]

Olgu olgu, võtme selle metsa välja siis
Eks ikka 95% on linn. Aga mis nendest kehest rattast arvate, kas neil on mõte ja kas need on head rattad?

Aasta järgi võtaks kindlasti kawa .Lihtsalt uuem asi-vähem muresid. Eelis veel pritsung ka.Lisaks sellele r6-el IMO mingi pornotuuning, mis omakorda võib rääkida ratta minevikust?Ülidselt sellised " äsja tehtud kõik üüberkallid remonditööd-tsiklid", mis millegi pärast kohe pärast töid müüki pannakse tunduvad ebareaalsed.Lisaks sellele Motardist ostes on sul kauba tagastamis võimalus( veendu, et ostad firma käest, mitte ei määrita pähe müügileping eraisiku nimelt ).

Üldiselt kehtib siiski ratast ostes reegel- võta see, mis meeldib ja sobib.

[Macintosh]

Alguses mõtlesin pikalt supermoto peale, aga tahaks vähe nägusamat ratast...Olen mõelnud ka Horneti peale, kuna välimuselt on see minumeelest suht kena ja levinud ratas. Igasugused soovitused on oodatud ja võiks ka põhjendada, mis selle ratta eelised on.

Sa hakkad valest otsast peale (huvitav, et positsioon "kuidas mina ja mu tsikkle välja näeme" tuleb esimsese tsikli puhul alati teemaks). Pead endale selgeks tegema, kas sa tahad tsikli peal hea välja näha või tunda täit mõnu sõidust (viimane ei takista ikkagi eha välja nägemast). Väljanägemine ei sõida, tsikkel sõidab. Kui sul mõlgub mõttes supermoto, sest see vastab kõige paremini sinu algsetele soovidele (mets ja linn), siis osta supermoro, mitte naked või bike.

Mis erinevatesse tootjatessse puutub, siis parima pildi (nii plussid, kui miinused) saad ikkagi ülevaateid (review) lugedes.
Kui ratast otsid, siis kaalu ka võimalust Saksamaalt tuua, valik oluliselt suurem (mobile.de), kui siin väikesel turul.

[Ceed]

Tänud vastuste eest. Küsiksin veel juurde kui kaua saab tsikli ostuga venitada, enne kui hinnad üles lähevad?
Milliseid marke/mudelieid kindlasti eirata, eks tsikli maailmas ole ka ju oma Opel olemas?

Igaljuhul lähen täna seda Kawa vaatama ja kuidas selle ratta hind on? Kas hind on mõistlik ja ratas aus?

[Kri§to]

Off topic natuke ka aga viimaste aastate opelid ju väga head:)

Kui ratast ostad, siis oleneb palju eelmise omaniku hoolest. Ja hinnad lähevad üles ikka siis kui omanikud need ülespoole kruvivad. Mida kevade poole seda suurem töenäosus, et hinnad kallimad.

[svenzik]

Enda poolt soovitan tavalist Hornetit - sobib väga hästi linna ning ka maanteele (alles tuli välja hornet, millele lihtsalt kondlid [Motobot: õige on "gondlid"] peale visatud ning nimetatakse sport touring rattaks). Matkamise jaoks ostsin eraldi esiklaasi, iste on mugav, aga miinuseks, et tagumine ots pole väga pikk ning varustust on pisut raske mahutada.

Olen käinud sellega ka metsa- ja kruusateel sõitmas, aga asfalti jaoks mõeldud kummid piiravad oluliselt kiirust ja sõidukindlust.

Kindel soovitus minu poolt esimese tsikli ostmisel - võta ABS variant, kui vähegi võimalik. Varem või hiljem on vaja hädapidurdamist ning siis on parem, et ei pea tunnetama, kus on piduri pidamise piir - pajud pidurdavad esimeste sõitudega kevadel tolmuga esiratta alt.

[426f]

kui sul on vaja tsiklit parandamiseks ja sõita ei taha siis pole vahet millise ratta ostad,aga kui sa tahad sõita ka siis ära omale mingit raibet koju vea,müüaga peaks saama kokku leppida et ratas motopoodi kontrolli viia,see väike raha ja aja kulu tasub ennast ära kohe kevadel,palju tülikam on ilusa ilmaga kodus vahtida ja jalgrattaga postkontorist tellitud juppe tuua kui teised tsiklitega ringi kihutavad

[Yerba]

Tänud vastuste eest. Küsiksin veel juurde kui kaua saab tsikli ostuga venitada, enne kui hinnad üles lähevad?
Milliseid marke/mudelieid kindlasti eirata, eks tsikli maailmas ole ka ju oma Opel olemas?

Igaljuhul lähen täna seda Kawa vaatama ja kuidas selle ratta hind on? Kas hind on mõistlik ja ratas aus?

Ütleme nii, et hindade ülesminek on veel väike negatiivne asi asja juures. Suurem miinus on see, et kevade tulles ja edenedes jääb valik tublisti väiksemaks.
Midagi eirata? Ei oskagi niimoodi margipõhiselt öelda - kui siis ehk eirata väga haruldasi rattaid, millel võib varuosade ja nende saadavusega tublisti ooteaega tekkida. See kehtib teinekord ka vanade rataste (poolenisti uunikumide) puhul. Siis suvel lihtsalt istud ja ootad varuosa ja see oluline osa jõuab esimese lume tulles ka kenasti kohale tavaliselt.
Hinna mõistlikkust soovitud kawa suhtes - võta võrdlusmaterjali Saksa müügiportaalist ja saadki teada, kuidas hind tundub ja on.
Aga ratta seisukorra ja aususe kohta saad parema pildi ratast elusuuruses vaadates ja proovides. Kuigi ratta ost on tihti põrsas kotis - siis mina olen probleemide ja riskide vähendamiseks lasknud soovitud ratta üle vaadata näiteks Tallinnas Bikepointi meestel. Võttis natukene raha ja aega (tõsteti ratas puki peale, võeti gondlid maha) aga sain selle eest teada, et soovitud siklil oli gaziljon probleemi ning nende kõigi neutraliseemiseks oleks kulunud suurusjärk ca 1500 eurot. Ehk siis - kui ise ei tea ega oska hinnata, lase mototöökojas ära üle vaadata ratas spetsialistidelt. Mootorite sisse nad ei näe, aga igasugused anomaaliad ja lekked tuvastavad kenasti. Sellist kaasust ma samas pole näinud ega kogenud, kui ühe motopoe müüdav tsikkel teise motopoe juurde kontrolli viia - võib tekitada müüjas tunde, et tema poolt müüdud asja ei usaldata kohe üldse. Usalda, aga kontrolli
Ning nagu eelpoolgi juba kirjutatud - üks huvitav seltskond tsikleid on veel - ümberehitatud tsiklid. Kuigi terve mõistus ja kogemus ütleb, et niisama naljalt ümbe ei ehitata gondlis biket nakediks. Päris suur osa on neist olnud esiotsa "laksuga". Ehk siis tõenäosus omandada raha eest kõverad-lekkivad amordid ja tubli löögi saanud raami esiosa, mille praod ei pruugigi silma paista esmapilgul. Või siis uuesti kokku keevitatud raam. Samas pole nagu kuulda olnud, et kodanike siklitel sõidu ajal või tsikli seistes oleks raam laiali lagunenud. Aga eelistaks siiski tehasekorras asja, nii nagu ta liinilt tulnud on.
Sellised kevadhommikused mõtted,
Yerba

[Ceed]

Olgu siis lähen käin täna Motardis ära, vaatan Kawa ja Yamu TDM-i.

Mul tegelt veel selline küsimus, mul sõber sõidab ja teine sõitis TM teamis supermotot. Tehase poolt anti sõbrale 3 ratast ja nüüd on enduro peal. Mõni aeg tagasi pakkus mulle ühte müüa ja väga hea hinnaga. Tegemist oli vist 2010 aasta rattaga aga siiski võistlus ratas. Kas selle tänavale ümberehitamine on väga kallis ja kas sellega kannatab üldse maanteel vurada?
Mõtlen just seda, et neilt uleb väga tihti õli vahetada ja kas nad üldse kannatavad sellist pikka sõitu, ilma, et and väga kalleid hooldusi vajaks?

[Yerba]

Olgu siis lähen käin täna Motardis ära, vaatan Kawa ja Yamu TDM-i.

Mul tegelt veel selline küsimus, mul sõber sõidab ja teine sõitis TM teamis supermotot. Tehase poolt anti sõbrale 3 ratast ja nüüd on enduro peal. Mõni aeg tagasi pakkus mulle ühte müüa ja väga hea hinnaga. Tegemist oli vist 2010 aasta rattaga aga siiski võistlus ratas. Kas selle tänavale ümberehitamine on väga kallis ja kas sellega kannatab üldse maanteel vurada?
Mõtlen just seda, et neilt uleb väga tihti õli vahetada ja kas nad üldse kannatavad sellist pikka sõitu, ilma, et and väga kalleid hooldusi vajaks?

TDM - igati mõistlik valik. Nii maanteele kui ka linna. Mu esimene tsikkel oli ka Yamaha TDM. Ning mis seal salata - kaks aastat sai sõidetud enne kui tüdimus peale tuli. Samas täiesti lollikindel ratas - läbisõiduks kujunes kahe aastaga 40 000 ja natukene peale ning kogu hooldus piirdus suures osas vaid õli- ja rehvivahetusega. Ridakaks mootor vedas edasi kenasti ka maanteel. Ja ka kahekesi sõites polnud peal eriti kitsas (ei hakka võrdlema nüüd matkabikede ja suuremate maanteelaevadega). Kokkuvõtvalt - tagasihoidliku välimuse taga on peidus üks igati asjalik ja mõistlik aparaat kulgemiseks. Kui midagi vajaka tundus jäävat, siis oli selleks kardaan

[Ceed]

Lugesin kuskilt netist selle Kawa kohta, et soovitatakse mingit lenksu amortid. Muidu pidavat väga halb sõita olema vms... Ei saanud sellest jutust täpselt aru, ehk mõni teadjam seletaks? Mis sellele Kawa esiotsal viga on?

[tali]

Yerba, TDM-i kohta puhas kuld! Kas ainult teemaalgataja selle ratta jaoks veidi lühike ei ole, sadulakõrgus on sellel ju näiteks kasvõi Z750-ga võrreldes oluliselt üleval pool ja eeldab pikemat jalga... Ja nendest (hea väljalaskeaastaga) võistlusratastest soovitan loobuda, kui just paugutamise performans ja iga 30 h tagant mootori pilbasteks kiskumine ei ahvatle. Pigem siis juba Hornet tõesti. Ja mis ABS-i puutub, siis esimene (loe: kogemused veel napivõitu) võiks just ilma olla. Tekiks piduri tunnetus ja hiljem järsult tekkivad üllatused ei viskaks kohe sadulast maha.

[Kri§to]

[youtube][/youtube]

[yeekim]

TDM
Saab nii metsa, kui kruusa, kui asfalti....... oehh, nostalgia tuli peale

[Yerba]

Yerba, TDM-i kohta puhas kuld! Kas ainult teemaalgataja selle ratta jaoks veidi lühike ei ole, sadulakõrgus on sellel ju näiteks kasvõi Z750-ga võrreldes oluliselt üleval pool ja eeldab pikemat jalga...

Palun
Loodetavasti ei ole teemaalgataja liiga lühikene TDMi jaoks oma 178cm kasvuga. Mulle on antud sentimeetreid vertikaalis tükki 180 ning koivad sai kenasti maha TDMil mõlemalt poolt. Samas sentimeetreid horisontaalis on ka tublisti ning TDM vajus alandlikult ka natukene allapoole
Ning TDMil on varuosade ja vajalike asjade saadavus ka igati mõistusepärane. Et ei ole tegu kullaga - sama kallid, sama haruldased ja sama pehmed.
Ainukene "viga" selle tsikli juures, et ta on täiesti iseloomutu ja tubli tööhobune - kuidas keerad nõnda ka sõidab. Nõksu ja knihvivaba. Välist sära ja "perfooormantsi" ära sellest siklist otsi.
Mul tuli ka juba nostalgia peale. Muretu aeg oli see TDMi aeg.

[Ceed]

Kri§to: väga rumal küsimus, aga miks see jubin vajalik on?

[Kri§to]

Selle peale oskavad ehk tõsisemad sõitjad siin vastata, Peaks vähendama või ära hoidma võimalust et sul juhtub sõidu ajal selline värk

[youtube][/youtube]

[Yerba]

Kri§to: väga rumal küsimus, aga miks see jubin vajalik on?

Teinekord tuled kuskilt vaikse sõiduga, siis kiirendad tõsisemalt ja leiad end olukorrast, kus esiratas hakkab all vänderdama ja see vänderdus resoneerub üle tsikli ning haarab sindki endasse. Tulemuseks paremale või vasakule maha kukkumine. Selle hoiab ära just seesama lenksuamort.
Aga - olgem realistid - TDMiga seda ette ei tule. Ja enamiku siklitega mõistuspäraselt sõites ei tule.

[Ceed]

Tundub, et see halba ei tee kui see olemas on. Selliseid olukordasid tahaks küll vältida
Mis hinnaklassi see amort jääda võib?

[Yerba]

Tundub, et see halba ei tee kui see olemas on. Selliseid olukordasid tahaks küll vältida
Mis hinnaklassi see amort jääda võib?

Ei ta halba tee. Aga kirvemeetodil võttes - kui pole tehaseinsenerid seda tsiklile ette näinud, siis võib see ka samahästi olemata olla. Ärme hakka nüüd pilli lõhki ka ajama.
Üldse mitte paha pärast soovitades: osta TDM, sõida hooaeg-paar ja siis on sõiduoskuseid-kogemusi tulnud ning eluvaim sees. Ning jõuad ka lenksuamortide ja muude vägevate asjadeni.

[Kri§to]

Ei ta halba tee. Aga kirvemeetodil võttes - kui pole tehaseinsenerid seda tsiklile ette näinud, siis võib see ka samahästi olemata olla. Ärme hakka nüüd pilli lõhki ka ajama.
Üldse mitte paha pärast soovitades: osta TDM, sõida hooaeg-paar ja siis on sõiduoskuseid-kogemusi tulnud ning eluvaim sees. Ning jõuad ka lenksuamortide ja muude vägevate asjadeni.

Väga õige ettepanek!

[tormavtellis]

Kui sa korralikut piitsa ei anna, siis sest amordist suht vahe abi. Yldiselt alates 200 raha ja ylesse.
Aga miski tdm voi 600 hornet yheks hooajaks motlemiseks okei kyll. Siis vaatad, et kas tahad mudatapilist nagu voi peegelasfalti rohkem. See on tosi, et universaalset ei saa sa kunagi noh dukati multistrada on sellisena planeeritid muidu ntks...

[Bruno]

Tundub, et see halba ei tee kui see olemas on. Selliseid olukordasid tahaks küll vältida
Mis hinnaklassi see amort jääda võib?

Üldse mitte paha pärast soovitades: osta TDM, sõida hooaeg-paar ja siis on sõiduoskuseid-kogemusi tulnud ning eluvaim sees. Ning jõuad ka lenksuamortide ja muude vägevate asjadeni.

Infoks lihtsalt, et muide on tulnud ka TDMga tankslappi ette ja korduvalt. Nendin, et seda küll kiirema ja agressiivsema sõidustiili puhul, jah. Oli 1993 aasta ratas, tehniliselt igati korras.

[Ceed]

Natuke OT ka, millal see aasta siklimeeste avaüritus on? Selleks ajaks peaks load kindlasti käes olema 2004 aastal sai ühest üritusest osa võtta, nüüd tahaks kindlasti veel tulla.

[Yerba]

Natuke OT ka, millal see aasta siklimeeste avaüritus on? Selleks ajaks peaks load kindlasti käes olema 2004 aastal sai ühest üritusest osa võtta, nüüd tahaks kindlasti veel tulla.

Tavaliselt on selleks motohooaja avamine. Kõik paraadile http://biker.ee/phpbb/viewtopic.php?f=4&t=69926