Klappide reguleerimine

[107kW]

Tsikkliks siis Suzuki GS650 Katana 54 kw 2 nukkvõlliga 83 aasta. Oleks siis vaja abi väntvõlli asendiga. Nimelt võtsin mootori laiali kuid kokku pannes ei oska enam väntvõlli ning nukkvõlle ajastada õieti. Mõlema nukkvõlli otsas on siis 1 sisse lõige ja süütetrummlil on Y täht ning nool mis näitab ilmselt pöörlemis suunda. Kas keegi oskab öelda kuhu peavad need sisselõiked ning see y täht aseetsema, või annab kuidagi muudmoodi paika ajada?

[StreetMoto]

Sul on abi ainult manualist. Mingeid raudreegleid märkide asetuses üldiselt ei ole. Mõnel tsiklimudelil nii, mõnel naa. Ainult õige mudeli manual aitab sind.

[107kW]

Kas surnud asendisse viimine ei aita? või see lihtsalt ei ole võimalik rida neljal?

[tnacc]

Kas surnud asendisse viimine ei aita? või see lihtsalt ei ole võimalik rida neljal?

aitab, aga lisaks on sul vaja kella, et nuka/nukkade tõusu mõõta.
ikkagi on sul vaja manuali

[Tsikkelröövel]

Sõbrad, lõpetage juba see "käsikaudu" jandamine. Tõesti - manuaal on kaugelt odavam, kui pärast nutta tuksi keeratud ratta juures. Ja ka seda lugege korralikult, et ei saaks millestki valesti aru.

[107kW]

Siis tuleb järmine küsimus, kuskohast nii vanale masinale saab manuali osta?

[AbStra1t]

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/CLYMER-S ... ccessories

[olli]

Leidub teisigi, nt http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SUZUKI-W ... 1004wt_941

[107kW]

Panin mootori kokku, nukkvõlli asendid täiesti suvaliselt, aga mootor käib suht raskelt ringi, starter ei jõua ringi vedada? valesti ei saa midagi olla kuna olen 3 korda lahti ja kokku kakkunud õpetuse järgi. klappides ka vist ei saa asi olla kuna rõhk mis silindrites on tuleb välja siis läbi küünla augu? milles võib probleem olla?

[korke]

Nukkvõlle ei saa panna suvalise asendiga !!!!!!!!!!!!
Ei tea peast mittu hammast on sul vändal ja mittu nukkal aga ühe hambaga eksimine tähendab reeglina 10 kuni 11 kraadi !!!!
Kui eksida 10 kraadiga uuemal tsiklil siis on klapid peas ja läbi jõu vbl keerad ringi peale.
Kas sul käib kogu pöörde ulatuses raskelt või teatud nõksud (ära jumala eest uuesti proovi) ?

Sul on suht vana tsikkel ning suhteliselt lahja. Võib olla ,et klapid jäävad kolvi peale kergelt kandma ning selle pärast on raske keerata või sa keerasid klapid kõveraks ning nad jäävad juba kinni(võimalik ,et keerasid kepsud kõveraks). Suht vale tegevus on üritada jõuga läbi keerata mootor.

Mis muidu sul veel hobiks on või mida oskad hästi teha ?

Panin mootori kokku, nukkvõlli asendid täiesti suvaliselt, aga mootor käib suht raskelt ringi, starter ei jõua ringi vedada? valesti ei saa midagi olla kuna olen 3 korda lahti ja kokku kakkunud õpetuse järgi. klappides ka vist ei saa asi olla kuna rõhk mis silindrites on tuleb välja siis läbi küünla augu? milles võib probleem olla?

[korke]

Väga lihtne ja elementaarne reegel on olemas !!! R4 mootorite puhul

Võimalik !!!. Kõigil tsiklitel on alati tähistatud Ülemine surnud seis ! Ehk siis esimese silindri ülemine surnud seis on vändal tähistatud.

Tegutseda tuleb nii ,et keerata väntvõlli ilma nukkvõllideta (alati mootori pöörlemis suunas! ALATI !) ning vaadata esimene silindri küünla august ,et millal kolv jõuab ülemisse asendisse. See järel tuleks vaadata väntvõlli peal ,et mis märk jääb lähedale millegile. Tavaliselt kas karteri poolte liite kohale hakkab viitama märk või mõnele muule detailile.
Kui väntvõlli süüte plaadil on ainult üks tähistus siis peab seda olema näha ilma ,et võttaks süüte kaant maha vaid keerab külje kaanest kaks polti välja. Üks polt selleks ,et saaks väntvõllile ligi ja oleks võimalik seda keerata ning teine ,et näha märki läbi väikse pilu.

Kui surnud seis määratud siis on nukkad reeglina vahivad eri suunades. Kui vaadata mootori vasakult poolt siis esimese silindri väljalaske nukka tipp vahib sõidu suunas ca~45 kraadise nurga all (null punktiks võtta klapikambrikaane tihendi pind). Sisselase nukka tipp peab vaatama vastupidises suunas ehk siis vastu sõidusuunda ka ca ~45 kraadise nurga all.
Nüüd vaata nukka rattaste pealt mingeid märke mis tahaksid olla näiteks paraleersed klapikambri kaane tihendi pinnaga või vaatavad otse üles näiteks.

Nüüd pane kettipinguti külge ja ongi valmis !


Selline elementaarne reegel kehtib siis uutematel tsiklitel.
Võib olla ,et nukkad vahivad üksteise suunas 45 kraadise nurgaga aga siiani pole sellist mootorit kohanud.
Mootorit ringi keerata ei tohi kui on nukkvõllid peal ja pole kettipingutit küljes.
Mootorit keeratakse alati pöörlemis suunas !
Ära unusta nukkvõlli ketti hoida käes ja jälgida ,et ta ei jääks kinni kui keerad mootorit ilma nukkvõllideta.
Ära unusta sutsu õli panna igalepoole kus on liikuvad osad !


Põhimõtteliselt ärge kunagi näppige ise mootoreid kui käed kasvavad valest kohast ning teadmised on puudulikud !

Kas surnud asendisse viimine ei aita? või see lihtsalt ei ole võimalik rida neljal?

aitab, aga lisaks on sul vaja kella, et nuka/nukkade tõusu mõõta.
ikkagi on sul vaja manuali

[107kW]

Väga lihtne ja elementaarne reegel on olemas !!! R4 mootorite puhul

Võimalik !!!. Kõigil tsiklitel on alati tähistatud Ülemine surnud seis ! Ehk siis esimese silindri ülemine surnud seis on vändal tähistatud.

Tegutseda tuleb nii ,et keerata väntvõlli ilma nukkvõllideta (alati mootori pöörlemis suunas! ALATI !) ning vaadata esimene silindri küünla august ,et millal kolv jõuab ülemisse asendisse. See järel tuleks vaadata väntvõlli peal ,et mis märk jääb lähedale millegile. Tavaliselt kas karteri poolte liite kohale hakkab viitama märk või mõnele muule detailile.
Kui väntvõlli süüte plaadil on ainult üks tähistus siis peab seda olema näha ilma ,et võttaks süüte kaant maha vaid keerab külje kaanest kaks polti välja. Üks polt selleks ,et saaks väntvõllile ligi ja oleks võimalik seda keerata ning teine ,et näha märki läbi väikse pilu.

Kui surnud seis määratud siis on nukkad reeglina vahivad eri suunades. Kui vaadata mootori vasakult poolt siis esimese silindri väljalaske nukka tipp vahib sõidu suunas ca~45 kraadise nurga all (null punktiks võtta klapikambrikaane tihendi pind). Sisselase nukka tipp peab vaatama vastupidises suunas ehk siis vastu sõidusuunda ka ca ~45 kraadise nurga all.
Nüüd vaata nukka rattaste pealt mingeid märke mis tahaksid olla näiteks paraleersed klapikambri kaane tihendi pinnaga või vaatavad otse üles näiteks.

Nüüd pane kettipinguti külge ja ongi valmis !


Selline elementaarne reegel kehtib siis uutematel tsiklitel.
Võib olla ,et nukkad vahivad üksteise suunas 45 kraadise nurgaga aga siiani pole sellist mootorit kohanud.
Mootorit ringi keerata ei tohi kui on nukkvõllid peal ja pole kettipingutit küljes.
Mootorit keeratakse alati pöörlemis suunas !
Ära unusta nukkvõlli ketti hoida käes ja jälgida ,et ta ei jääks kinni kui keerad mootorit ilma nukkvõllideta.
Ära unusta sutsu õli panna igalepoole kus on liikuvad osad !


Põhimõtteliselt ärge kunagi näppige ise mootoreid kui käed kasvavad valest kohast ning teadmised on puudulikud !

Kas surnud asendisse viimine ei aita? või see lihtsalt ei ole võimalik rida neljal?

aitab, aga lisaks on sul vaja kella, et nuka/nukkade tõusu mõõta.
ikkagi on sul vaja manuali

See oli nüüd küll puust ja punaselt ette tehtud:D Suur tänu:)

[107kW]

See on nüüd küll loll jutt et tagurpidi ei tohi mootorit pöörata. Manualis on täpselt näidatud et keti pingutamiseks peabki tagurpidi mootorit ringi ajama

[korke]

Mina kirjeldasin ja mainisin ,et Selline elementaarne reegel kehtib siis uutematel tsiklitel.
Loomulikult võib mõistuse piires ja kogenud inimesed keeravad neid tagurpidi kuid nemad teavad täpselt kui palju ja mis.
Kindlasti mitte kuidagi ei ole see sina üks nendest !!!

Sinu katanal ka ei tohi ringe hakkata keerama tagurpidi !
Manualis kirjeldatakse kuidas peaks kontrollima ,et kas kettipinguti üldse korektselt töötab või mitte !
Vaikselt natuke tagasi keerates jälgides kettipingutit ! Ei ole mainitud ,et võid hakkata rahulikult keerama tagasi ringide kaupa.

Põhimõtteliselt kui on kettipinguti korrektselt pinges siis võid jah teha ringi peale ilma ,et midagi juhtub. Aga kui juhtub siis on terve maailm ja kõik tsikli tehased süüdi selles ????

See on nüüd küll loll jutt et tagurpidi ei tohi mootorit pöörata. Manualis on täpselt näidatud et keti pingutamiseks peabki tagurpidi mootorit ringi ajama

[107kW]

Kusjuures sain klapid paika nüüdseks. Harjutamine teeb meistriks, nüüdseks on suzuki gs 650-ne mootri ehitus peas:D

[Tort]

Rattaks Dominator.

Öeldud, et klappe reguleerida külmalt (35c/95f). Raketiteadus või toatemperatuuril 15-20c võib ka?

Teiseks, kas vända märgi saab tagarattast ka paika keerata või mingit spetsvõtit vaja? Öeldud on, et keera. Pole öeldud, millega.

[Piipz]

Rattaks Dominator.

Öeldud, et klappe reguleerida külmalt (35c/95f). Raketiteadus või toatemperatuuril 15-20c võib ka?

Teiseks, kas vända märgi saab tagarattast ka paika keerata või mingit spetsvõtit vaja? Öeldud on, et keera. Pole öeldud, millega.

Vabalt võib toatemperatuuril. Ning vist oli 19 võti millega keerata, kuigi peaks teoreetiliselt tagarattast ka saama:

[StreetMoto]

Rattaks Dominator.

Öeldud, et klappe reguleerida külmalt (35c/95f). Raketiteadus või toatemperatuuril 15-20c võib ka?

Teiseks, kas vända märgi saab tagarattast ka paika keerata või mingit spetsvõtit vaja? Öeldud on, et keera. Pole öeldud, millega.

Ära üle ka mõtle Külmalt tähendab seda, et töösooja või kuuma mootori korral ei anna klapivahe mõõtmine õiget tulemust. Kas 5 või 25 või 40 kraadi ei oma mingit tähtsust. Vänta võid ringi ajada kust tahes. Kas väntvõlli otsast võtmega või tagaratast nõksutades viimase käiguga. Oluline, et märgid paika saad ja veel olulisem, et mootorit õigetpidi ringi ajad.

[Tort]

Tänud mõlemale! Eks ma saan ise ka soojuspaisumise põhimõttest aru, aga küsida ikka võib, et mis need parimad RACING praktikad on