Esiamordid, selle kuluvad osad, üleüldiselt.

[onusnooker]

Eeelmine aasta sai simmerid just vahetatud ja seekord ostsin originaalid mis ootavad nüüd paigaldust, iga aasta ei tahaks nagu uusi simmereid paigaldada. Kuna simmerid praeguseks jälle nagu mahlakased(loik all) siis on mõned küsimused. Ei paista olema ka defekte amorditorudel et hävitaks simmereid kuid äkki sai tsipa rohkem amordiõli kui vaja(nt korgitäis) või hävitas lendav sodi tolmukatete vahel mis kuidagi simmeriteni jõudnud. Samas ei paistnud seal tolmukatte ja simmeri vahel midagi üleliigset prügi olema. Peab vist poest ostma auto roolilatile mõeldud kaitsekummid ning need amorditorudele peale aretama, et liugpinnad aasta läbi puhtad püsiks.
Välja tuli õli suht hallikas ja haises kassi kuse järgi kasutasin LiguMoly amordiõli 15w



Kas need pealmised tolmukatted, NR:7 kui tihedalt need uuest peast selle amorditoru ümber on, kas sama tihedalt nagu simmer ise, kuna neid üldse vahetatkse?

Samuti kuluvad e liikuvad osad nagu
NR:12 mis on üldse mingist plastist
NR:3 mis ilmselt messing või vask
ja NR:10 momendil ei ole päris kindel kas see üldse kulub ja vaatama ei viitsi ka motika juurde minna siis kuna neid osasi NR:7,10,12,3 üldse vahetatakse, kui loksud(lõtkud) sees või ei ole see väike loks nii oluline?

Samuti on esinina endiselt liiga pehme, kuigi eelmine aasta sai vedrudele rohkem survet avaldatud pikemate pukside näol. Peale seda esiosa tõusis natuke liiga kõrgele, tänaseks on plaan vedrude pikendus lühemaks võtta, joonisel NR:19 torud. Samas torud on roostevaba materjal juhul kui üldse oluline, no loodetavalt sobib see ikka amordiõliga kokku. Selleks korraks varutud amordiõli 20w ja Ramost lisaks võetud siis uued simmerid ja detail NR:12

Pikk möla sai...

[Piipz]

Need roolilati kummid pole väga head, kipuvad pragunema, siis on teistpidi probleem - kui mingi jama sinna sisse saab, siis ta ei tule välja enam
Mina panin endale neopreenist kaitsmed. sellised umbes: http://www.blaisracingservices.com/KTM/ ... d_176.html
Äkki müüakse seda materjali kuskil, seda ei tohiks väga keeruline olla ka ise õmmelda

[romulus]

Aga milleks auto roolilati kaitsekummid, on olemas ju täitsa spetsjomm motika omad, igas endast lugu pidavas motopoes kohal olemas. Ma nt sain Motohoovist u 15 tugriku eest paari.

Neopren kaitsmed huvitasid ennastki, kuid oldi arvamusel, et meie märjas kliimas pidid vett enda alla koguma ja seal ilusti ka hoidma. Kui keegi neopren kaitsmeid on kasutanud võiks kommenteerida.

[retro]

Amorditorusid määrivate putukate vastu aitasid hästi sellised katted, nagu sellel pildil: http://img9.auto24.ee/auto24/560/466/20767466.jpg
Ma ei tea, mis nende nimi on ja ei viitsind kaubandusvõrgust otsida ka - lihtsam oli mul need ise teha. Mida pikemad kannatab teha, seda suuremat pinda nad kaitsevad.

Simmerit on üsna lihtne peale pannes juba vigastada, nt amorditoru otsa lükates. Ka võib tööpinnast ülevalpool olla täkkeid, mis simmeril üle libistamisega tööpinda lõhuvad.
Seetõttu on alati kasulik amorditoru kogu pikkuses enne kokkupanekut piinlikult puhtaks teha ja võimalusel poleerkettaga üle käia.

Samuti kogemus - kui 1 amorditoru veidi kõver ja teine sirge, ei ole nad enam paralleelsed ja hakkab mingis tööasendis simmerit ühelt poolt rohkem kinni pigistama ja teiselt poolt ajab siis õli välja. Silmaga seda kõverust näha ei olnud ja ei saanud algul aru, miks nii käitub.

Ja amordiõli ja ATF lähevadki amordi sees miskipärast juba ühe hooajaga väga halliks, vedelaks ja solgihaisuseks. Kogemus nii Castroli, Mobil1 kui Shell-iga, ehk siis väga vahet pole, mida kasutad. Seetõttu läheb amordiõli vahetus igaastase hoolduse alla. Võib-olla uuematel ratastel pole nii hull, aga oma 10+ aasta vanused rattad on küll kõik nii käitunud.

Ja omast kogemusest soovitan ikka koguda veidi raha ja osta progresseeruvad vedrud. Vanade vedrude rohkem survestamine ja paksem õli ei anna ikka sellist tulemust, mis oleks hea.

[grahv]

seekord ostsin originaalid

See ilmselt lahendab su lekkeprobleemi. (ka mul ei kestnud noname kaua)

Peab vist poest ostma auto roolilatile mõeldud kaitsekummid

Kui lõõtsa tahad panna, siis vaata parem endurokate katteid (auto omad on kokku surutud asendis ja ühest otsast kitsad)
Aga neopreenkate on hea soovitus, panustaks ka sellele.

siis kuna neid osasi NR:7,10,12,3 üldse vahetatakse

vaata manualist - seal kulumispiirid antud.

pikemate pukside näol. Peale seda esiosa tõusis natuke liiga kõrgele

Loogiline ju Kasuta kas paksemat õli, mis siiski ei muuda vedru jäigemaks, või otsi tugevamad/progresseeruvad vedrud. Nt ebayst hea vaadata.

[onusnooker]

Amorditorusid määrivate putukate vastu aitasid hästi sellised katted, nagu sellel pildil: http://img9.auto24.ee/auto24/560/466/20767466.jpg

Putukad nagu ei meenu aga muda ning muu analoogne oli küll neil pidevalt.

Samuti kogemus - kui 1 amorditoru veidi kõver ja teine sirge, ei ole nad enam paralleelsed ja hakkab mingis tööasendis simmerit ühelt poolt rohkem kinni pigistama ja teiselt poolt ajab siis õli välja. Silmaga seda kõverust näha ei olnud ja ei saanud algul aru, miks nii käitub.

Sama mõte tekkis minulgi, et kui puksid sees kulunud siis veab amordi liikuva osa natuke viltu ning "närib" simmeri kiiremini läbi.

Poleerimise idee ka päris hea, eks peab Tallinnas selle koha leidma kus amorditoru üle lasta. Kahjuks omal need seadmed puuduvad aga ehk olekski õige aeg need soetada.

[reinz]

Amorditorusid määrivate putukate vastu aitasid hästi sellised katted, nagu sellel pildil: http://img9.auto24.ee/auto24/560/466/20767466.jpg

minu rattal originaalis siuksed jubinad küljes

[onusnooker]

Praegu on siis valiks lõõtsamoodi kummikate krossika oma või teise valikuga neopreenist. Lähen vist seda teed, et panen neopreeni ning eks saab teha õmblustööd...

[mella]

millal läbi hakkas simmer andma? Masin seisis talv otsa ja nüüd, kui vähe liigutasid, hakkas lekkima?

[Piipz]

Nii palju, kui mina olen neid lõõtskaitsmeid näinud, on nad kõik pragulised olnud. Mitte et see neopreen nüüd igavene oleks aga ikkagi

[Tsikkelröövel]

Kui Su ratas on see, mis sul seal pildil, st maantee aparaat, siis ühe aastaga ei lähe seal küll simmerid niisama, asja eest, teist taga läbi. Sul peab olema seal mingi paigalduse viga vmt. Minu masinal on nt päris mõjusad roostekahjustused amorditorudel, kust paigaldades simmerid üle lükkasin ja milles mitmed kahjustused jäävad ka simmerite töötsooni, ehk siis lõhuvad simmerit pidevalt. Sõidan palju kruusa, st paska ja putukaid on seal torude peal ka pidevalt ja palju (no ei pese ma teda eriti tihti, no ei viitsi). Need simmerid käravad aastast 2006 ja läbisõit vaatamata selliste vigastustega torudele läheneb 30 tuhandele.
Kahel kevadel on olnud õlileke, mis möödub peale paarikümne kilomeetrilist sõitu, st simmerid "ärkavad üles" (äkki ongi Sul ka selles asi?).
Kas oled need peale pannes mõlki või viltu löönud? Mitte põhjani löönud (pole vist võimalik, stopperid ei läheks siis peale)? Kas on Sul seal liiga palju õli sees? Ma ei tea, kuidas seal, aga minu omal tuleb lasta amorti ka (õhu)rõhk sisse koos hoiatusega, et see ei tohi ületada lubatud määra. Kuna õhuruumi maht on seal pisike, on see vaid pisike surts, aga nii täpne see lugu ka ei ole, mina panin tavalise kompressoriga väikese purtsu ja kärab heasti, ehkki raudselt on seal rõhk märksa erinev sellest, mis manuaalis kirjas. Äkki on juhtpuksid kulunud ja amort loksub? Seal peab olema mingi muu, kusjuures põhimõtteline kala. Mingi pisiasi ei saa niimoodi simmereid lõhkuda! Ja kui ratas on toodetud sõitma ilma nende gofreeritud kateteta, siis peab ta ka ilma hakkama saama - see pole ju ometi enduro! Arvan, et peaksid uuesti otsast peale üle mõtlema.

[onusnooker]

Sama ratas mis pildil.
Eks mingi kala on, võibolla on asi kinni ka vedrudes sest amordikäik üles-alla oli ca 11-12cm mäletan sai ükskord mõõdetud. Vähet paljuvõitu kuid mine tea, äkki mõni VX omanik viitsib oma tsekata. Pesu on ka minu ratta amordid väga vähe saanud, pigem ikka sopaga olnud kaetud putukaid ei meenu üldse. Loiku seismisest ei prognoosiks hästi ei usu sest nõretas vähe juba eelmine hooaeg miks ikka uued simmerid ostetud sai. Õli koguse süüks ka ei ajaks. Samas mõtlen, et kui sõites suurelt hoolt teha äkkpidurdamine siis liigub ikka amort kiirelt põhja kuid äkki liiga põhja nn pehmete vedrude pärast. Neid kuluvaid puksikesi seal amordi sees ka vähe vaatlesin, tundus, et ülemistel lõtkud sees ja ilmselt võiks need lõtkud väiksemad olla aga pean veel seda vaatama, praegu infot veel vähe, pole jõudnud momendil rohkem tegeleda.

Krt äkki sai ka torudele viga tehtud simmereid paigaldades.... peab vaatama, poleerimine igaljuhul plaanis kui see midagi üldse aitab. Õhku originaalis ei õnnestu sinna lasta.
Samas kuidas neid simmereid õige paigaldada üldse on sest lähevad oma pessa suht tihedalt?

[grahv]

simmereid paigaldades...

Olid need eelmised sul üldse kvaliteet-tooted või suvalised/odavad?

[StreetMoto]

Võib tunduda väga kummaline soovitus aga paraku elust enesest ja korduvalt. Kui kevadel avastad esiamortidelt sellise kerge lekke (ei räägi tilkumisest), siis võib tegu olla vabalt "ajutise nähtusega". Kerge lekke korral pole kevadel esimese asjana vaja hakata simmereid kohe vahetama. Nimelt ei saa simmerid talvel tööd teha ja muutuvad tihenduspinnalt veidi plastsemaks kui olema peaks. Minu paaril tsiklil, muuhulgas ka praegusel Hondal on sama sündroom. Kui pole pikka aega (mitu kuud) kasutatud, siis torud kergelt niisked. Kui sõitma saab, siis hakkavad siummerid tööle ja lekked kaovad. Terve suve on torud kenasti kuivad ja järgmisel kevadel jälle kergelt märjad.

[Tsikkelröövel]

Simmerite paikelöömiseks kasutasin mina plastmassist veetoru. Sobiva läbimõõduga ja PIISAVALT PIKK veetoru. Pikk selleks, et ikka otse lööks (lihtsam hoida ja jälgida löömise ajal). Viltu lüües rikud ära. Lüües simmeri pihta nii, et see tabab vaid üht kohta, mitte kogu simmerit, rikud ka ära - see läheb mõlki ja hakkab ikka varsti jooksma.
See põhjajooksmine ei tohiks simmeritele väga midagi teha, ega's löök ju neid ei taba. Külgloks võib paha teha, aga üldjuhul pole see jälle nii suur, pisikese kõksumise peaks simmer ju üle elama. Torude poleerimine.... mida siledam, seda parem muidugi, aga kui seal ikka silmapaistvaid peegelpinnavigastusi ei ole, ei saa ka see olla simmeri nii kiire hävimise põhjuseks.
Aga, kuna Sa küsisid, kuidas neid õigesti paigaldada, kaldun ikkagi arvama, et tegid neile ehk juba paigaldades haiget.
Simmeritest kõrgemal on tolmukaitserõngad, need on ikka korras?

[onusnooker]

Vanad simmerid on ATHENA omad.

Veetoruga paigaldus suht mõistlik tundub, tänx viite eest.
Tolmukad paistsid korras olevat, ei loksu ega midagi, tänaseks neopreenmaterjal olemas, panen selle lisaks ehk kestab kauem, lokse hakkan lähiajal täpsustama.
Eks peab torud tähelepanelikult üle kontrollima, puhastama ning poleerima.

Manualist leian sellised read:
FORK SPRING
Measure the fork spring free length. If it is shorter than the
service limit, replace it with a new one.
Service limit :
For E-01,03,28,33 models 353 mm (13.9 in)
For the other models 348 mm (13.7 in)

Mõõtsin oma ratta vedrud ära ning need on 410mm, imelik, et nii palju maad min mõõduni.
http://www.vx800.net/man_eng/08_Chassis.pdf

[onusnooker]

Tänaseks siis detailid puhtaks pestud ning peaaegu kokku pandud.

Kas on oluline ka millises asendis amordi toru kork kinni keerata? St, kas amort st esiratas õhus olles või maas hoides. Õhuhulga pärast amordis.

[fotek]

Krossikal õhutatakse igatahes siis, kui ratas maast lahti on.

[betoonimees70]

Kui juba vana ratas ja sõitnud piisavalt ning lammutad torud laiali,siis mina isiklikulkt olen omal nahal läbi elanud kahel tsiklil samad vead. Algul vahetasin simmerid koos tolmukatetega ja siis peale 100km tegin nii,nagu vaja.Tellisin jälle uued simmerid ja lisaks nüüd juba juhtpuksid(nii alla kui loomulikult ülesse).Vahepeal,kui varuosad saabusid lasin treialil valmistada spets pukside paigaldamise junni(löömise,paigaldamise vidina).Samas leidsin,et on ju ka saadaval simmerite ja pukside paigaldamise töövahendid.See selleks,vahetasin asjad ära ja ok! Nüüd olen juba kahel sõbral tsiklite amorid korda teinud.

[onusnooker]

Teema lukku, amordid koostatud ning praegu on küll hästi. Jämedalt 200km juba läbitud ja esiots enam nii ei peruta nii nagu varem, eelmised aastad. Ilmselt siis oli kuluosade vahetusest kasu aga eks sügisel selgub, kas simmerid jäid pidama või mitte. Seekord läksid kõik varuosad Suzuki originaalid ka vedrutorud, ratta esiots ühtlasi ka madalam, vedrud ikkagi juba on progresseeruvad. Õli valik seekord on Motul 20w.

[moviir]

Sama ratas (vx), hakkasin ka jooksvaid simmereid täna vahetama. Ühe amordi sain ilusti lahti, puksid tundusid head, uus simmer külge ja kokku. Teisega aga asi nutune. Ei saa amorti lahti. Alumine polt on ilmselt kinni oksüdeerunud, pole ka seda probleemi, et sisemine osa ringi käiks, ja ei jõua lahti keerata. Viimase korraga keeras kuuskandi poldi pea sees veel ringi.
Üritasin küll meelitada ja andsin mõõdukaid lööke haamriga. Ei miskit. On ette tulnud? mida ette võtta?
Teine küsimus seoses õli kogusega. Manuaal annab kaks kogust. Mingid mudelid on ühtmoodi ja teised teistmoodi. Kust selle mudeli teada saab?

[onusnooker]

Seestpoolt keera, väljast hoia kuuskant võtmega lihtsalt kinni. Juhul kui on veel poldil normaalsed kandid kust hoida.

[moviir]

Jah, seestpoolt keerasingi, kuna sinna sai asisem võti. Tänu sellele hamba ringi viskaski. Kuna nädalavahetus ja ilmselt ei õnnestu kuskil lasta lahti võtta (õhutrelliga vms), siis koukisin simmeri niisama oma pesast välja. Huvitav oli nüüd ka veel see, et simmeri all polnud seibi, mis teisel oli. Ka manuaal annab sinna seibi (http://www.upload.ee/image/1184903/23.gif nr.4). Lisaks on sellel amordil juba tuntav loks, seega lahti tuleb see amort niiehknaa võtta.
Panen praegu kokku ära, eks peab otsima koha, kes mulle pukse müüa tahab (Ramo lehel diilerite all olev Brauer ei tahtnud). Kui jupid koos, siis peab uuesti ette võtma. Vahepeal aga tahaks sõita.

[Kauri]

Jah, seestpoolt keerasingi, kuna sinna sai asisem võti. Tänu sellele hamba ringi viskaski. Kuna nädalavahetus ja ilmselt ei õnnestu kuskil lasta lahti võtta (õhutrelliga vms), siis koukisin simmeri niisama oma pesast välja. Huvitav oli nüüd ka veel see, et simmeri all polnud seibi, mis teisel oli. Ka manuaal annab sinna seibi (http://www.upload.ee/image/1184903/23.gif nr.4). Lisaks on sellel amordil juba tuntav loks, seega lahti tuleb see amort niiehknaa võtta.
Panen praegu kokku ära, eks peab otsima koha, kes mulle pukse müüa tahab (Ramo lehel diilerite all olev Brauer ei tahtnud). Kui jupid koos, siis peab uuesti ette võtma. Vahepeal aga tahaks sõita.

Kui oled kuuskandi seest ümmarguseks keeranud, siis minul on olnud alati toimiv järgmine versioon.
Korraliku firma 12 kant võti ja see haamri jõul sinna ümmarguseks keeratud auku ajada. Kui kuuskant oli 6mm, siis 12 kant peaks olema 8mm, jne.
Autode juures juhtub seda seest tühjaks keeramist pea igapäevaselt, kuna inimesed ei tea mis on momentvõti ja kuidas seda kasutada. Õhupüssiga on ju nii änksa asju kinni paugutada
Kui olud lubavad, siis aitab ka teinekord pisike gaasilambiga/pitsiga kerge soojendus. Kui näiteks on kasutatud mingit kõvemat sorti keermeliimi vms. Kuuma pole üldse palju vaja reeglina, tähtis oleks see soojus saada kindlasse punkti.

Jõudu.

[Melx]

Kui muidu ei saa puuri pea maha.

[moviir]

See polt on nii sügaval amordi sees, et läheks pikemat tähikut vaja, kui mul on. Teiseks pole kindel, kas ka see aitab. Kuumus peaks aitama küll, samuti pea maha puurimine. Hetkel siis seis selline, et tegin just 200km tuuri ja simmerid peavad siiani ilusti. Õli läks 10W sisse, mis on selgelt liiga vedel selle masina jaoks. Järgmine kord katsetan ka 20W ära, ehk saab tõesti parem.

[Piipz]

20w, ma kardan, on jälle liiga kange aga no proovida ju võib

[mart211]

20w, ma kardan, on jälle liiga kange aga no proovida ju võib

Mul on ka 20W sees rattal. Kui ise peale surud siis amort liigub 2-3 cm, kõvasti pidurdada siis veidi rohkem

[onusnooker]

Korraliku firma kuuskantvõtit tuleb kasutada siis ei riku polti vähemalt kohe ära.

Pikemat tähikut (TX või E...) kui vaja saab osta minu käest PM abiks.

Puurimine pole ka paha mõte.
Enda rattal on momendil ka 20w sees ja see ka liiga vedel. Ratast ostes oli vist amordis miskine 90w siis oli tegelikult parem.
Kui amordi siseseid pukse tahad ostma hakata siis mul on kontakt kes mulle müüs võin selle anda, oma VX puksid tänaseks vahetatud.

[retro]

Enda rattal on momendil ka 20w sees ja see ka liiga vedel. Ratast ostes oli vist amordis miskine 90w siis oli tegelikult parem.

Kas see ei viita pigem sellele, et oleks põhjust vedrud uute (progresseeruvate) vastu vahetada?
Ise proovisin ka vanade vedrudega 15W (originaalis 10W) ja oli väga ebameeldivalt jäik.
Nüüd uute progresseeruvate vedrudega juba mitu aastat 10W-ga ja väga Ok on.