nii nii siis sai ostetud kooli vennalt võrr 500 krooni eest asi lippas hästi 50 km tunnis traktori maknetoga oli kohe. siis läks se väntvõlli otsas tihend ära ja panin uue tõõtas nats ja enam ei läind käima tihend oli korras nii. siis sai kah võetud kätte ja panud teine mootor kokku d8 ja d6 pooltest tegin vahele koralikud tihendid (tihendi papist) ja siis sai pantud veel silikon vahele musta värvi:Dja sain kokku mootori ja siis läks käima jõudu oli ikka kõvasti kui vanal mootoril sain sõita mingi 400 meetrit ja asi jäi seisma siis sudsin nats seal vänt võlli ihendiga läks käima siis sain sõita mingi 200 m ja jälle lasin seista siis sain sõita kah umbes nii palju mis jama on ? palun aidake (peal tutikas karpa tutikad rõngad mis on sise sõdu saanud ) tihendid korralikud kõik aru ei saa mis jama on mtu nädalat jamanud juba

Ma arvan, et musta vävi silikon on kõiges süüdi. Võta karteripooled lahti ja pane punast värvi.

... ei tegelikult, naerma ajas

huvitav mis vahe on punasel ja mustal see aint et üks kanatab kuumust nats vähem teine rohkem aidake tõsiselt ma ei ole jah suuremat sorti mingi võrri mees sai ostetud kuna tahaks ns ringi lasta tegelen ise kah veel krossiga rohkem harastaja huviks aga võrr on niisama ringi sõitmiseks

No, kui sa ikka krossimees oled, siis ei tohiks see võrri putitamine üldse üle jõu ju käia.

asi kah selles et mull ika 4 takti tsikel ja see võrr 2 takti ja ikka ise päris krosika mootort laiali ei võta ja pealegi ma seda vene tehnikat ei mõika kui keegi tarka nõud annda ei taha siis ärge kirjtage kah aga aidake kes vähegi teab

Ja kirjutada ka ei oska!

Algatuseks, kohe kui seisma jääb, vaata mis nägu on küünal ja kas säde on olemas ning kas bensiin karpasse jõuab vabalt.
Ja see traktorimgneeto on ka üks igavene värdkeha võrri küljes...

ma arvan, et räägi oma isaga, kahtlen et isa juba 30ndatesse eluaastatesse jõudnud on ju ta ikka mäletab oma võrrielu ka.

Vähemalt kirjapildist jääb selline tunne, et tegu 1. või 2. klassi õpilasega, kes oma võrri putitab. Foorumikaudu sa seda terveks ei saa, otsi omale Abo motopiibel ja loe seda. Kui see teadmine sulle ülejõu käib, kannata paar aastat ja loe siis uuesti

vända tihendid peavad pidama kuna nagu ma aru saan suur osa vanu 2t masinadi imeb segu vända alt.
küttesegu peab olema hea et masin üle 400m sõidaks, kui küünal kohvipruun siis on sellega korras kui liiga tume siis vaja väiksemad düüse.
mõõda mootori surve ja vaata uuri mis surve all vene tehnika peab töötama.
Kas õli segad kütuse hulka?

no isa aidata ei saa ja isa nõu andnud küll ja küll aga ei saa aru mdagi ma enam ja küünal on ilus pruun säde võimas ja pena kah peale tuleb sellest ei saa ma aru et kõik pena tuleb peale siis küünal prruun säde õige täpsel pantud ja mõõdetud tõõle läheb korra siis iigub hästi:D ja siis jääb seisma

Tee kraan lahti ja saad jälle edasi sõita!

kraan lahti ikka on kui seisma jääb siis võtan küünla maha kora vaatan küünal oralikult noh paajalt märg kas võib olla mingi silindri viga või siduri viga sest täna tõukama hakates sidus libises vahetasin kettad ära aga ikka kas võib selles ola et see sees olev asi kus vedru on on läbi või nõrk home vahetan ära ja kui toimima ei haka siis panen d4 silindri peale:D to s**t küll silindri pea all olev tihend ostetud kohe ekstra aga aru ei saa nii närvis juba:S

vabandus tkui mingid tähed puudu loodan et aru saate arvutil mingi jama ei toimi osad nupud vahest:D

võrri töötamiseks on 3 asja vaja vaadata
1 kas kompressiooni on?
2 kas sädet on?
3 kas bens tuleb peale
ja voila--saab sõita

...ja siis tuleb tehnikafoorumite postituste klassika - "mistehakuisädejabensiinonagavõrreikäivitu"

Minu soovitus oleks teema algatajal need neetud võrrid nurka visata ja keskenduda koolile.
Seal õpitakse ja õpetatakse kirjutama ja kirjaoskust läheb sul kogu ülejäänud elu vaja.

cool200 kirjutas:

võrri töötamiseks on 3 asja vaja vaadata
1 kas kompressiooni on?
2 kas sädet on?
3 kas bens tuleb peale
ja voila--saab sõita

tegelikult on vaja kõigest seda et võrr oleks korras.

Hardrocker kirjutas:

Minu soovitus oleks teema algatajal need neetud võrrid nurka visata ja keskenduda koolile.
Seal õpitakse ja õpetatakse kirjutama ja kirjaoskust läheb sul kogu ülejäänud elu vaja.

+1

proovi teist küünalt

Reinzi pakutu on tõesti esimene asi, millele tähelepanu pöörata. Niipalju kui mina mäletan, siis võrridega oli alatihti süütemänguga ning sellest tulenevalt sädemega probleeme - kord töötas, kord mitte.
Kui sa saad jupikese maad sõita ning seejärel pead tunni seisma,et asi käima läheks, siis võib seos peituda mootori töötemperatuuris.

Vaheta kondekas ära.

No lugesin kõik läbi ja naera pooleks Kui vene võrr on korras ja sätitud, ei nöögi ta ikka midagi. Kui hoida kuskil võsas vihma käes, siis ehk tõesti! Mida mina teeksin: Alusta paagist ja võta see maha. Loksuta bensiin välja ilusti ja loputa läbi, et kõik rämps välja saaks. Siis eemalda kraan ja puhasta see sõel sealt ära ja puhu kraan läbi! Hiljem pane uus bensiin+ õli paaki. Võta lahti karburaator ja puhu augud läbi. Vaata ka õhupuhasti üle, et oleks lahtises asendis kah! Seejärel võiksid proovida teist küünalt igaks juhuks. Pimedas võiksid vaadata muidugi, et küünlajuhe üle ei peksa kuskile raami või silindripea vastu. Süüte sättimisest vist pole mõtet rääkida. Oli vist nii, et kui kolb hakkab alla minema- peavad kontaktid avanema hakkama. Siis uuri ka neid juhtmeid, mis tulevad läbi karteri süütest välja, et need juhtmed oleksid seal ilusti kinni. Kaane alla võiksid ka muiudgi piiluda. Äkki näed seal midagi eriskummalist ja mõni juhe lipendab äkki! Ja kui seisma jääb, nii et küünal märg, siis ilmselt kaob säde või saab liiga palju kätte. Äkki võiksid natuke segu kruvi koomale keerata, (karburaatoril kaks kruvi, suurem kruvi siis) et sutsu vähem kätte saaks. Proovi ja areta, vaat mis välja tuleb. Hullemaks ikka minna ei saa! Edu ja õliseid käsi!

äkki on kojamehe mootor pandud vahele, nendega on nii, et natuke töötab, natuke seisab...

kontaktid peavad avanema enne ülemist surnudseisu

Enne jah, aga kui palju? Pole võrri mootoriga tegelenud, aga KINDLASTI on see manuaalis kirjas ja kellegi vene keele oskaja ikka leiab, kes ära tõlgib (No kevadeks saan olema tegelenud, sest üks vana Lvovi elukas 60. -test aastatest ootab ehitamist.) Neid manuaale on Oldmopedi lehel üleval igasuguseid, aga mootorid olid neil "venelastel" ju kõigil sugulased.
Mis ma öelda tahan, noored mehed, harjutage endal küljest ära see käsikaudu "tuunimine"! Need on lihtsad masinakesed, nende hingeelu selgekstegemine iseendale ei ole suur töö. Seejärel käige süsteemselt kogu mootor üle, sest vanal masinal on kõikjal midagi, mis kasvõi puhastamist tahab. Ja kokkuvõttes hoiate kokku hulga aega, hulga jõudu (koju veeretamisel), hulga närve ja jätate nii mõnegi ilusa asja mõttetult ära lõhkumata.
Ja ärge olge ka liiga laisad, vaid 5% rohkem pingutust asja remondil-hooldusel annab üldjuhul massiivse kasu selle riistapuu töökindluse tõstmisel.

Puhastatud (mitte liivapaberi vaid kontaktiviiliga) kontaktide vahele pandi "Neeva" žileti tera (paksus oli vast 0,1mm).
Ja kui see, väntvõlli töötamise suunas käsitsi pöörates, täpselt ülemises surnud punktis kontaktide vahelt välja kukkus oli süüde õige.
Nüüd tuleb kontrollida kontaktide vahet , vajadusel see õigeks seada ja uuesti "Neevaga" katsetada seni kuni mõlemad paigas.
Nii käis see mu esimese võrriga kui mingeid spets vahendeid polnud ja tuli hakkama saada käepäraste asjadega.