GSX-600F ostuabi

[ats87]

Tere,

Jäi silma selline ratas: http://www.mototehnika.ee/used/720575

Oskab keegi midagi kommenteerida sellise masina kohta ? Kuidas suzu mootorid üldiselt on ?
Müüja väitis, et gondli* [Motobot: "Keel korda!"] pidid väiksemad kriimud olema, aga muidu korralik.

[MotoMell]

Üldiselt pommikindlad mootorid ja jupid laialt levinud. Selle raha eest saaks küll juba tunduvalt kaasaegsema ratta, aga piltide järgi tundub korralik.

[ats87]

Hind palju ?? Mulle tundus küll üsna soodne see olevat.

[Villem]

Minu meelest on ka hind veits liiast. OK, ilus näeb välja küll, kuid kas ta ka seest korras on... Mingi 24-25 oleks healjuhul nõus.
Enda 750 ostsin 3 aastat tagasi sama summa eest (27k).

[janis1985]

Ise ostsin samasuguse masina poole odavamalt,tegin natuke värskenduskuuri värvi ja kuluosade poolest ja pill väga viis.Kuluosad tõesti võrreldes mõne muu masinaga väga mõistliku hinnaga ja laialt kättesaadavad.
Käi vaatamas,sõida ja kui meeldib siis osta ära.Ahjaa, muide ära lase väga heidutada selle õhk-õli jahutusega mootori häälest,mis on suht lärmakas

[ats87]

Seda meeldiv kuulda, mu bmw jupid maksavad ikka kohati täiesti ulmelist hinda.

Ma nii kahevahel, kui palju sellise ratta esmane hooldus maksma läheb, tuleb ilmselt teha mingi suurem kuna saksast tulnud ja ei tea millal õlisid jms vahetatud.
Mida üldse tuleks välismaalt tulnud rattal üle vaadata/vahetada ?

[joel]

Sellel rattal on tüüpveaks esimeste piduriketaste loksumine. Vahetus üsna kallis. Originaalid ca 3.5k tk, hiinakad ca 2x odavamad. Varuosade odavus on ka selline suhteline mõiste. Mõne teise tsikliga võrreldes on 3.5k tk ketta eest odav. Õlifilter maksab ca 150, õhufilter ca 400, õli läheb veidi alla 4 l, küünlad ca 50 kr/tk, piduriklotsid ca 350 kr/ketas, kett+ketirattad suurusjärgus 2k. Palju neist vahetamist vajavad, pead ise järgi vaatama. Üks võimalik viga veel sellel rattal on aku üle laadimine. Kõige lihtsam lahendus on ühe relee lisamine, mis pingeregulaatorile juhtpinge võtab veidi otsemini süütelukust ja paarist pistikust mööda. Kui pikali viskad ratta, siis peegel läheb suure tõenäosusega katki. Originaal maksab ca 1.5k, vuffel ca 400, aga on veidi teistsuguse väljanägemisega ja sirge klaasiga. Panoraamklaasi vastu vahetamine maksab veel ca 200. Originaalsuunakad lähevad ka kergesti katki pikali visates, aga sellel konkreetsel rattal on mingid isearetatud suunakad küljes.

[ats87]

Siis pole hullu midagi. Tänan väga hea põhjaliku info eest.

Peab vist ikka Tartusse sõidu ette võtma.

[janis1985]

Üks tüüpviga mida peaks vaatama, kas tugevalt kiirendades teist käiku välja ei viska.Remontida on seda suht aeganõudev,seevastu ebayst saab juppe odavalt

[Villem]

Üks tüüpviga mida peaks vaatama, kas tugevalt kiirendades teist käiku välja ei viska.Remontida on seda suht aeganõudev,seevastu ebayst saab juppe odavalt

Kui aus olla, siis seda kuulen nüüd tüüpvea nime all küll esimest korda. Või siis minu bug ja pole nagu märganud. Olen selle kasti hammikaid käes hoidnud, seda mingi 50 tuhtat km läbinud rattal ning ei näinud seal mingisuguseid kulumisjälgi. Kalasabad suured, robustsed ja peaaegu et puutumata

Mingi aastakäigu R6/R1 (?) kannatasid küll sellise probleemi käes päris tugevalt.

[Kapa]

[quote="joel"]Sellel rattal on tüüpveaks esimeste piduriketaste loksumine.

Minu teada peaksidki need natuke loksuma. Seda nimetatakse ujuvaks piduriks.
Selles mõttes on ta nüüd vana küll, et sellise väljanägemisega toodetakse vist juba 88-dast aastast. Kaalu on tal ka 220kg. aga muidu pommikindel.

[MarekM]

pole tal raisal häda midagi. pikka otsa hea lasta. hea pehme iste ja sips püstisem asend. ei sure prse ära ega jää selg kangeks.

[joel]

Üks tüüpviga mida peaks vaatama, kas tugevalt kiirendades teist käiku välja ei viska.Remontida on seda suht aeganõudev,seevastu ebayst saab juppe odavalt

Kui aus olla, siis seda kuulen nüüd tüüpvea nime all küll esimest korda.

Kui omale ratast valisin, siis jäi ka silma, et selle üle kurdeti. Endal pole probleemi olnud sellega. Kasti sisse pole ka olnud põhjust vaadata. Samas käiguvahetus on vähemalt minu rattal veidi häirivalt "ebamäärane". Seismise ajal ei kipu kõrgemad käigud hästi lülituma, nii et enne ristmikku tuleb veeremise peal õige käik sisse panna või seismise ajal kergelt siduriga meelitada. Olen mõnel kevadisel uute rataste proovimisel käinud ja selles osas on küll tänapäevase rattaga ikka hoopis mõnusam sõita. Samas jällegi mõni räägib, et sidurita käiguvahetamine on julm kasti lõhkumine ja seda pole võimalik sujuvalt teha, aga minu rattaga on see imelihtne ja peaaegu et sujuvamgi, kui siduriga vahetades. Ilmselt on põhjus selles, et siduriga vahetatakse kuidas juhtub, aga ilma ikka hoolega, et mitte kasti lammutada. Ma valdavalt vahetan siiski siduriga ja üliharva ilma, kui näiteks vasak käsi vaba ei ole või siduritross on katki läinud. Seda viimast on mul vist 3 korda juhtunud ja pole mingit probleemi sõita ilma sidurita. Ainult veidi piinlik on ristmikul varbaga hoogu lükata, et esimest käiku sisse panna

Minu teada peaksidki need natuke loksuma. Seda nimetatakse ujuvaks piduriks.
Selles mõttes on ta nüüd vana küll, et sellise väljanägemisega toodetakse vist juba 88-dast aastast.
Kaalu on tal ka 220kg. aga muidu pommikindel.

Selle üle on nõrkemiseni vaieldud siin foorumis, et kas ja kui palju ujuv ketas neetidest liikuda peaks andma. Ühest vastust sellele pole, ükski remondijuhend ka miskipärast seda ei määratle. Kui tundub, et loksub liiga palju, on mõistlik ära vahetada. Mul nad loksusid minu kätte jõudmisest saadik, aga 30 kkm sõitmise peale läks hullemaks ja otsustasin, et kindlam on ära vahetada. Minul nad loksusid nii külgsuunas, kui ka edasi-tagasi st. rummu suhtes andis neid juba keerata. Uutel hiinakatel näiteks pole mingit tuntavat loksu ka pärast ca 10 kkm läbimist. Mis väljanägemisse puutub, siis see on puhtalt maitse asi. Mulle näiteks meeldib, samas mõni nimetab kõigi aegade kõige koledamaks rattaks.

[kolp]

müüki tekkinud ka selline http://www.auto24.ee/used/720214 kaks aastat vanem masin ja hind peaaegu poole odavam. kui juba tartu lähed vaata seda ka