Küsimus siis selline ,et mis mootor sobib kõige paremini IZH planeta spordi raami vahele kõige paremini ning mis jääks ka visuaalselt ilus ?
Hea oleks kui mootor oleks 250 ccm + ning ketti hammakas paremal pool.

Ei ole saada lihtsalt neid izh planeta sport mootoreid ning ega nad töökindlad ka ei olnud ,et saaks hoolde vabalt sõita tuhendeid kilomeetreit ilma ,et peaks kusagil tee ääres remontima.

Kukkusid ja miskit nüüd nihu või?

Ei kukkunud. Tahan lõppetada ühte projekti mis on izh planeta baasil ehitatud ning lõppetamisest puudub sisuliselt mootor.

max07 kirjutas:

Kukkusid ja miskit nüüd nihu või?

hiinakas pole vast kõige töökindlam:
http://www.estonianchopper.com/liikmete ... r-t156.htm

kuidas seadus töömahu ja kw muutumise asju ette näeb?
olen ise ka aeg-ajalt mõlgutanud mõtteid 4-takti mootori installist külkale

Motokuuris tehti kunagi üks valmis.
http://www.motokuur.ee/modules.php?name ... opic&t=113

Kasutaja riksx tegi ka midagi väga lahedat.

Mingi neljasajane nelitakti vast ehk kõige etem ja algsele sarnasem. Yamaha XS, Suzuki GN/GL, Honda CB, FT... odavad saada ja üldiselt pommikindlad vanad head mootorid.

Vähestel ratastel jookseb kett paremalt poolt.Aprilial ja Husabergil jookseb paremalt poolt.

Eriti hea oleks kui oleks mootor õhkjahutusega ikka.

Kõige õigem oleks see ratas müüa inimesele, kes suudab sinna peale ikka PS-i mootori panna.

Ma arvan ,et suudan ise ka mootori vahele panna ning ei taha seda projekti müüa.

v301060 kirjutas:

Kõige õigem oleks see ratas müüa inimesele, kes suudab sinna peale ikka PS-i mootori panna.

Korke pane oma hayabusa mootor selle raami vahele- kena kerge raam vähemalt

KTM-ilt LC4 loomulikult, suuruselt peaks ka igati ok istuma.

Kainelenks kirjutas:

Vähestel ratastel jookseb kett paremalt poolt.Aprilial ja Husabergil jookseb paremalt poolt.

kui juba mingit muud mootorit raami vahele aretada,siis pole tegelt mingit vahet, kus pool küljes see kett jookseb. väikese sobitamisega annab seda tagaratast ka teisipidi keerata.

Õhkjahutusega on yamaha perekonnast XT, TT ja TTR, kõik samal põhjal ja väga pommikindlad 600cc ühepütased mootorid. Aga neil on suhteliselt kõrge silinder ja kett jookseb vasakul.

600-st ei saa legaalselt istutada sinna, kui vormistada mootorivahetusena. Ma neid protsente peast ei mäleta, palju mootor originaalist raskem, võimsam ja suurem võib olla.

Seoses sinu postiga, extinction, huvitav kuidas Arki tegelased piirajaga mootorisse suhtuksid...
Oskab keegi kommenteerida?

extinction kirjutas:

600-st ei saa legaalselt istutada sinna, kui vormistada mootorivahetusena. Ma neid protsente peast ei mäleta, palju mootor originaalist raskem, võimsam ja suurem võib olla.

Kood 701
7) mootor peab vastama võimsuselt, pöördemomendilt, pöörete arvult, töömahult ja massilt valmistaja poolt sellele sõidukile ette nähtule. Erandina, kui valmistaja ei ole ette näinud erinevate mootorimudelite paigaldamist, on lubatud sõidukile ümberehituse korras paigaldada mootor, mille võimsuse erinevus ei ületa 30%, töömahu erinevus 20% ja massi erinevus 10% valmistaja poolt ette nähtust;

värskeimaid nõudeid kiiresti ei leidnud, aga mõni aasta tagasi oli nii:

1. Asendusmootori näitajad ei tohi originaalmootorist erineda rohkem kui:

2. mootori võimsus > 30%,

3. mootori töömaht > 20%,

4. mootori mass > 10%;

5. Asendusmootori paigaldamiseks ei tohi sõiduki kerele või raamile teha sisselõikeid, muuta võib ainult mootori kinnitusdetailide ehitust;

6. Keskkonna saastamine heitgaasidega ei tohi suureneda.

--
ehk siis IZ-ile mootor töömahuga max 420cc.

Mul oleks sulle väga hea LC4 mootor pakkuda, kui huvi on

seda lc4-ja mootorit peab kõvasti piirama ja kohitsema lahjemaks,muidu lammutab vanakese iz-i laiali

Üks kuradi taparelv tast tuleb kui esimese piduri trumli jätad.

Izh planeta sport'il oli suurem trummel ees ning mõtlen ,et vahetan välja piduri materjali ? Mulle just meeldib see ,et trummel on ees ning vanas stiilis. Kõik izh planeta sport juppid mis mul seal on tutt uued. Amordid, veljed ....isegi originaal rehvid all.

Kindlasti tahaks mingit rahulikut podisevat mootorit sinna vahele millel ilus välimus ja jõudu tips rohkem ehk kui izhil originaalis.

Ercki kirjutas:

Üks kuradi taparelv tast tuleb kui esimese piduri trumli jätad.

Netis surfates jäi silma http://bike.motors24.ee/vehicles/294510 ... =price.ASC
Suht vana kah...Sobibki raamiga paremini kokku

See link mis Motokuurist oli IZ XS400'st. Võin öelda, et tema oli minu kursavend ja tena sellest ehitusest üsna palju.
IZ'idele sobib MadMax'i tehnika, ehk need tsiklid millel olid suht juustulõikurist tagarehvid all. Miski 18, mõnel isegi 19".

Viga on selles, et kõikidel isegi 95a ratastel on taga laiem rehv ja seega on veohammakas viidud võimalikult mootorist välja.
IZ mootoritel on täpselt vastupidi. Ketihammakas on viidud võimalikult mootori keskele. Ühesõnaga sobiva mootori leidmine on üsna keeruline. KTM 360cc mootor jäi nii rõvedalt ühteserva, et paha hakkas ja lõin käega. Kuid CZ raamile sobis üsna ideaalselt.

Kõige sobilikumad on vanad XS400 ja või-olla isegi XS650. Aga neil on kett vasakul. Sellega kaasneb taga pidurite jama. Pead mingise võlli aretama ja selle kuidagi laagrite peale panema.

Üks suur probleem on tagakiige. Olen 99% veendunud, et kui sinna panna KTM või husabergi mootor, mis on üle 25kW, siis kiige on üsna kiirelt kõver.

Kunagi 80-tel tõsteti PS-i raami vahele CZ krossika mootoreid nii 250 kui ka 500. Probleemiks valgustuse puudumine. Kui kuskilt leiaks sobiks ehk kasutada Suzu DR 350 mootor.

DR või XT 350 mootor sobiks ilmselt hästi jah, veel DR-Z 400, XR400 jpt. Ise ma sportiššile kahepütist ei paneks, vaid uuriks just neid ühesilindrilisi mis jääks originaali ja seaduse lubatu vahemikku.