Millist supermotot valida?

[apsik]

Kui nüüd mina peaks otsast alustama siis võtaks 450R Husqvarna.

Põhjused

* Kerge (et kallutada on kergem ja supermoto puhul õhulende lihtsam reguleerida). Krossijupil kergem elu.
* Piisavalt jõudu. Arvan et need vanad, kes ajavad mingit "super powerit" taga pole üle 5 ringi kiiresti Aravetel sõitnud. Meil kasutusel olevad rajad on liiga kurvilised, et suurest powerist mingit reaalset tolku oleks. Pigem väsitad ennast selle poweri tagasihoidmisega - usu mind see on raske ning kogu aeg wheelie't tagasi hoida on ka paras jama. 450 annab kõik väsimusest tulevnevad eksimused lihtsamini andeks kui 500 + ccm võimsamad pillid.
* Legaalne tänaval paugutamiseks. Suht lihtsalt saad ehitada ka enduuroks. (Saad talvel jäärada paugutada).

kui tihti sxv/rxv õlivahetust teed? ja millal reaalselt suuremat jupivahetust vajab? palju maksma läheb suurem tegemine?

Õli vahetan iga 200 km tagant. Käigukastis 400 km tagant. 2000 km peal tehtud mootori "rebuild" seoses esimeste SXV-RXV tüüpveaga (vale silikoon karteri poolte vahel, mille tulemuseks jahutusvedelik õlisse ja babahh). Ma tegin ennatliku "rebuildi", kuna garantiiaeg läbi (uus mootor 4000 EUR). Mootor siis seest nagu tutikas. Ei mIngeid kulumisjälgi. Rebuild maksis ise 1900 eeku koos plokikaane tihenditega. Paned kolbide ja rõngaste ning tihendi komplekti hinna otsa. Arvan, et kogu krempel mitte üle 8 tuhande. Ja arvan, et enne 10000 ma mootorit uuesti lahti katkuma ei hakka.

[creativ]

Kui nüüd mina peaks otsast alustama siis võtaks 450R Husqvarna.

Põhjused

* Kerge (et kallutada on kergem ja supermoto puhul õhulende lihtsam reguleerida). Krossijupil kergem elu.
* Piisavalt jõudu. Arvan et need vanad, kes ajavad mingit "super powerit" taga pole üle 5 ringi kiiresti Aravetel sõitnud. Meil kasutusel olevad rajad on liiga kurvilised, et suurest powerist mingit reaalset tolku oleks. Pigem väsitad ennast selle poweri tagasihoidmisega - usu mind see on raske ning kogu aeg wheelie't tagasi hoida on ka paras jama. 450 annab kõik väsimusest tulevnevad eksimused lihtsamini andeks kui 500 + ccm võimsamad pillid.
* Legaalne tänaval paugutamiseks. Suht lihtsalt saad ehitada ka enduuroks. (Saad talvel jäärada paugutada).

kui tihti sxv/rxv õlivahetust teed? ja millal reaalselt suuremat jupivahetust vajab? palju maksma läheb suurem tegemine?

Õli vahetan iga 200 km tagant. Käigukastis 400 km tagant. 2000 km peal tehtud mootori "rebuild" seoses esimeste SXV-RXV tüüpveaga (vale silikoon karteri poolte vahel, mille tulemuseks jahutusvedelik õlisse ja babahh). Ma tegin ennatliku "rebuildi", kuna garantiiaeg läbi (uus mootor 4000 EUR). Mootor siis seest nagu tutikas. Ei mIngeid kulumisjälgi. Rebuild maksis ise 1900 eeku koos plokikaane tihenditega. Paned kolbide ja rõngaste ning tihendi komplekti hinna otsa. Arvan, et kogu krempel mitte üle 8 tuhande. Ja arvan, et enne 10000 ma mootorit uuesti lahti katkuma ei hakka.

mul läbisõit 2500... RXV 4,5 aastast 2007. Eelneva jutu põhjal tuleks siis sama asi ruttu ruttu ära teha? ehk viiks AP motosse ja laseks neil tasuta ära teha? starteri juba vahetasin oma kuludega...

[creativ]

tänud ka siinkohal apsikule pädeva infi eest erasõnumina!

[Hunnev]

Mul pakkuda Husqi 450 rr Limited edition peal kõik võimalik hinnaks 79000.- asub poes pilte veel kodukal ei ole

[mqs]

tänud ka siinkohal apsikule pädeva infi eest erasõnumina!

ehk oleks sellest erasõnumi sisust kasu ka teistele...

[napalm]

Tahad tänaval sõita võta SXV mis sa jaurad, see pealegi disaineri pill kah pole mingi
suva ront nurgas, et nagu omamise rõõmu kah ja võidu saab kah ajada
sellega nagu jaksu on. Need ühesilindrilised keevad sul käbedalt linna
vahel Eesti "põnevates" ärides kus on valgusfoore 1km kohta
maailmarekord graafikus ja kus nad ka laines pole on
ikka enam kui ebameeldiv mootorrataga üldse sõita.
Et see twin nagu mõnusam sahistada.
Selle jaoks tehtud raam kah ja puha ikka.
Mõni kasutatud VDB mudel siis haara
Pole need ühesilindrilsed tehtud ka
väga vabakäigu kasutamiseks kui
sa nendega sõitma pole harjunud.
525 ja lc4 on pika kolvikäiguga veel
vana kooli head mootorid, momendi
pillid, et nendega on hea lasta.
napalm

[creativ]

tänud ka siinkohal apsikule pädeva infi eest erasõnumina!

ehk oleks sellest erasõnumi sisust kasu ka teistele...

autori- ja avaldamisõigused kuuluvad apsikule

[Junzu]

Tahad tänaval sõita võta SXV mis sa jaurad, see pealegi disaineri pill kah pole mingi
suva ront nurgas, et nagu omamise rõõmu kah ja võidu saab kah ajada
sellega nagu jaksu on. Need ühesilindrilised keevad sul käbedalt linna
vahel Eesti "põnevates" ärides kus on valgusfoore 1km kohta
maailmarekord graafikus ja kus nad ka laines pole on
ikka enam kui ebameeldiv mootorrataga üldse sõita.
Et see twin nagu mõnusam sahistada.
Selle jaoks tehtud raam kah ja puha ikka.
Mõni kasutatud VDB mudel siis haara
Pole need ühesilindrilsed tehtud ka
väga vabakäigu kasutamiseks kui
sa nendega sõitma pole harjunud.
525 ja lc4 on pika kolvikäiguga veel
vana kooli head mootorid, momendi
pillid, et nendega on hea lasta.
napalm

äh? 3 korda lugesin läbi ja no ei saa aru . Ühe silindriga ei kõlba kuskile ja aind sxv sobib linnavahele või?

[creativ]

Tahad tänaval sõita võta SXV mis sa jaurad, see pealegi disaineri pill kah pole mingi
suva ront nurgas, et nagu omamise rõõmu kah ja võidu saab kah ajada
sellega nagu jaksu on. Need ühesilindrilised keevad sul käbedalt linna
vahel Eesti "põnevates" ärides kus on valgusfoore 1km kohta
maailmarekord graafikus ja kus nad ka laines pole on
ikka enam kui ebameeldiv mootorrataga üldse sõita.
Et see twin nagu mõnusam sahistada.
Selle jaoks tehtud raam kah ja puha ikka.
Mõni kasutatud VDB mudel siis haara
Pole need ühesilindrilsed tehtud ka
väga vabakäigu kasutamiseks kui
sa nendega sõitma pole harjunud.
525 ja lc4 on pika kolvikäiguga veel
vana kooli head mootorid, momendi
pillid, et nendega on hea lasta.
napalm

äh? 3 korda lugesin läbi ja no ei saa aru . Ühe silindriga ei kõlba kuskile ja aind sxv sobib linnavahele või?

linna vahele sobib mis iganes. 2-e või 4- silindriga. ka tõukeratas sobib. küsimus on ratsionaalsuses ja mõttekuses. kui napalmi jutust õieti aru sain siis twin töötab meie linnaoludes kõige normaalsemalt ilma et üle kuumeneks. üldjuhul on ju kõik tsiklid tehtud sõitmiseks mitte fooride taga passimiseks. miks muidu enamus maailma rahvastikust rolleritega sõidab... SM pole ju mingi linnaratas ja oma eesmärki ta linnas ka ei täida. see on umbes sama et osta endale ferrari poes porgandite järgi käimiseks. võib ju osta ja sõita aga küssa jääb et kas see on ka mõttekas ja kui palju seee porgandikilo hind lõpuks kujuneb. tõenäoliselt maailma kallimad porknad kui ferrariga nendele järgi minna...
olen aru saanud et head pilli ei ole mõtet kulutada niisama töristamiseks ja linnas tiksumiseks sest iga sõidutund maksab ja mitte vähe....eriti 1-e pütased mis tahavad sagedast hooldust ja kokkulahti kruvimist.
kogu teema langeb ju taas asjaolule et mida sa selle pilliga peale tegelikult hakkad. kas tööle koju käima või tahad tagarattal foorist foorini kõvatada. need on kaks iseasja ja selle küsimuse tõstatamisega tulekski teemat alustada.
pakun välja et niisama töristada ja tööle koju sõita ja suvel randa, et selleks sobib mingi hiinakas hästi. laguneb küll, sõiduomadustest ei maksa rääkidagi, aga see-eest ei maksa mitte sittagi. spordi ja fanni pärast tuleks vaadata korraliku pilli ja siis ei ole ka foorist foorini kulgemine küsimus. siis teed hooldust ja vahetad juppe iga nädal...ja muidugi tuleb siis pillile ka valu anda mitte ristmikel lasta tühikäigul mootoril kuluda
kui sa nüüd ütled täpselt mida rattaga tegema hakkad siis saab keegi sulle ka täpsemalt lahti seletada mis pill milleks hea on. muidu jääbki asi selgusetuks et üks räägib aiast ja teine mõtles üldsegi aiaaugust
on jäänud mulje et vähemalt 50% eestis ringiliikuvatest pillidest on ostetud põhimõttel et teistel ju on samasugune, ostan ka. ja seetõttu on tänavapilt kui moto gp-l kus kõik soojendavad kumme aga ringrada ju polegi...

[mx77]

Nujah, loe ja imesta.
Ei saa mina küll aru, miks peaks kahesilindriline vähem kuumenema kui ühesilindriline. Et siis nagu põlemistemperatuur jaguneb kahe silindri vahel või . Pigem määrab selle ikka radikate suurus, veepumba tootlikkus ja ventika olemasolu/puudumine. Ja nagu olen aru saanud siis piirajateta Aprilia tahab ka ikka päris tihedalt hooldust saada.
Ja et 525 on pika käiguga on joke - 97x72 annab suhteks 1,35 (võrdluseks 250SX-F on 1,38).

[Yerba]

Tahad tänaval sõita võta SXV mis sa jaurad, see pealegi disaineri pill kah pole mingi
suva ront nurgas, et nagu omamise rõõmu kah ja võidu saab kah ajada
sellega nagu jaksu on. Need ühesilindrilised keevad sul käbedalt linna
vahel Eesti "põnevates" ärides kus on valgusfoore 1km kohta
maailmarekord graafikus ja kus nad ka laines pole on
ikka enam kui ebameeldiv mootorrataga üldse sõita.
Et see twin nagu mõnusam sahistada.
Selle jaoks tehtud raam kah ja puha ikka.
Mõni kasutatud VDB mudel siis haara
Pole need ühesilindrilsed tehtud ka
väga vabakäigu kasutamiseks kui
sa nendega sõitma pole harjunud.
525 ja lc4 on pika kolvikäiguga veel
vana kooli head mootorid, momendi
pillid, et nendega on hea lasta.
napalm

Minu meelest igati õnnestunud vabavärss , kuigi ometi luurab tema spontaanse, ekstaatilise ja prohvetliku vabavärsi taga teatav programmilisus.

[creativ]

Tahad tänaval sõita võta SXV mis sa jaurad, see pealegi disaineri pill kah pole mingi
suva ront nurgas, et nagu omamise rõõmu kah ja võidu saab kah ajada
sellega nagu jaksu on. Need ühesilindrilised keevad sul käbedalt linna
vahel Eesti "põnevates" ärides kus on valgusfoore 1km kohta
maailmarekord graafikus ja kus nad ka laines pole on
ikka enam kui ebameeldiv mootorrataga üldse sõita.
Et see twin nagu mõnusam sahistada.
Selle jaoks tehtud raam kah ja puha ikka.
Mõni kasutatud VDB mudel siis haara
Pole need ühesilindrilsed tehtud ka
väga vabakäigu kasutamiseks kui
sa nendega sõitma pole harjunud.
525 ja lc4 on pika kolvikäiguga veel
vana kooli head mootorid, momendi
pillid, et nendega on hea lasta.
napalm

Minu meelest igati õnnestunud vabavärss , kuigi ometi luurab tema spontaanse, ekstaatilise ja prohvetliku vabavärsi taga teatav programmilisus.

napalmi jutus on rohkem uba kui siin poole foorumi peale kokku. kui ridade vahelt lugeda ei mõista siis tundub jutt ülemõistuseteabmis värsi või muu sellisena. ta vähemalt räägib. mõni mees ehk teabki rohkem aga see ei räägi. mis kasu siis nendest teadmistest?

[apsik]

Tahad tänaval sõita võta SXV mis sa jaurad, see pealegi disaineri pill kah pole mingi
suva ront nurgas, et nagu omamise rõõmu kah ja võidu saab kah ajada
sellega nagu jaksu on. Need ühesilindrilised keevad sul käbedalt linna
vahel Eesti "põnevates" ärides kus on valgusfoore 1km kohta
maailmarekord graafikus ja kus nad ka laines pole on
ikka enam kui ebameeldiv mootorrataga üldse sõita.
Et see twin nagu mõnusam sahistada.
Selle jaoks tehtud raam kah ja puha ikka.
Mõni kasutatud VDB mudel siis haara
Pole need ühesilindrilsed tehtud ka
väga vabakäigu kasutamiseks kui
sa nendega sõitma pole harjunud.
525 ja lc4 on pika kolvikäiguga veel
vana kooli head mootorid, momendi
pillid, et nendega on hea lasta.
napalm

Minu meelest igati õnnestunud vabavärss , kuigi ometi luurab tema spontaanse, ekstaatilise ja prohvetliku vabavärsi taga teatav programmilisus.

napalmi jutus on rohkem uba kui siin poole foorumi peale kokku. kui ridade vahelt lugeda ei mõista siis tundub jutt ülemõistuseteabmis värsi või muu sellisena. ta vähemalt räägib. mõni mees ehk teabki rohkem aga see ei räägi. mis kasu siis nendest teadmistest?

EHee ..... VDB pole kahjuks tänavalegaalne....

[napalm]

> EHee ..... VDB pole kahjuks tänavalegaalne....

Ai ai tõde tõde sry mõtte oli vist juba raja peal )) Neil Factory Replicadel on vähe paremad
kulinad küljes, et küll sinna tuledega koos numbri kah külge saab kui väga tahta, see ju ikka SXV'.
Kui raha puuotsas kasvaks piiluks ühepoolse kiige ja valuveljega open TM, sellel numbrid küjes.
Vähemalt on enam vähem kindel, et kunagi keegi sellega vastu ei
tule ja edasi käib nii, et salgud on sirged kogu aeg. Aigar Leok
paneb autogrammi kah peal tuleb veel ringi aeg kohe 2seki väiksemaks.

[Junzu]

Tm Black Dream on tõesti supermoto "porno"(heas mõttes). Samuti on Huskyde Nox seeria.
Kui linnavahele pilli otsiks, siis arvatavasti mingi ktm, husqvarna või suzuki drz-i Kiiremaks paugutamiseks rajal väga vahet pole minumeelest, mis pill sul tagumiku all on. Peaasi, et ise oled kiire (see jutt käib siis 450ste kohta) Õige tuuninguga on kõik väga kiired pillid.

Põhiline on, et teaksid täpselt milleks kasutama hakkad ratast. Rohkem infot saab, kui lugeda supermotojunkie.com foorumit. Seal on väga kirju seltskond koos, alustades tüüpilisest usa pereisadest kuni supermotostuntman-i Ryan Moore-ni välja. Rääkimata siis maailma tasemel võistlejatest.

[apsik]

Kahjuks pole VDB legaliseerimine võimalik. Põhjuseid palju. VÄGA PALJU. Nimekiri "MIKS" tuleks IKKE päris pikk.

Lihsam on ehitada endal SXV-st ümber VDB (lähedane) replica. Nu umbes nagu mina olen proovinud teha.

* Sportsumpa - Silmoto
* Muudetud offsetiga esi putkede klambrid 21mm-st 14mm-ks
* Lühendatud tagaõõts -30mm
* STM libisev sidur
* Asümeetrliline gaasijaotus VDB 550 (italjaanode versioon V2 mootori kägistamisest)
+ veel igast nipet näpet + 10 HP lisav teibituuning

Võiks veel lisada

* Quickshifter
* Alpina tubeless veljejooks
* Vedrutuse upgrade
* Muudetava Offsetiga putkede klambrid koos kahvli nurga muutmise võimalisega.

Kuna soovisin ringi paugutada 24-7-365, siis sai ka soetaud-tehtud RXV kit.

* RXV putked koos klambritega
* RXV rattad + naelad

Ja uskuge mind - lõbu jätkub. Ja päris ausalt - ma ise sõita eriti ei oska.

Tõsisematele kundedele võin ratast proovida anda ... kui teil on Supermoto
kogemus või stock SXV - et aru saada, mis nagu vahet on.