tagurpidi/teisiti esiamort

[speedvana]

pole täpselt arusaanud, kui esiamortidel on liikuvosa(kolb) esirattaga ühendatud, liikumatu (hüls) lenksu/juhtrauaga, mis on selle põhjuseks? disain, vm!?
tootjad valmistavad tänapäevalgi nii ja naapidi esiamortidega rattaid

[cool200]

et liikuva osa mass oleks võimalikult väike,
seepärast ju ka kergmetallist velgi ntx kasutatakse

[mx77]

Esiteks jäigem ja kahel põhjusel: a) toru läbimõõt prilli juures, kus kõige suurem väändemoment on suurem; b) kuna liikuv osa läheb liikumatu osa sisse, siis saab ära kasuatada ka selle amordiosa, mis jääb juba prillide vahele saab liugtorud teha pikemad, mis suurendab jäikust.

Teiseks on liikuvat massi vähem, sest kogu sisemine hingeelu on liikumatu ülemise toru küljes.

[speedvana]

Esiteks jäigem ja kahel põhjusel: a) toru läbimõõt prilli juures, kus kõige suurem väändemoment on suurem; b) kuna liikuv osa läheb liikumatu osa sisse, siis saab ära kasuatada ka selle amordiosa, mis jääb juba prillide vahele saab liugtorud teha pikemad, mis suurendab jäikust.

Teiseks on liikuvat massi vähem, sest kogu sisemine hingeelu on liikumatu ülemise toru küljes.

olen pannud tähele, et just suurema amplituudiga amortidel (kross-enduro) on vana süsteem, tähelepanek hondadel1

[417]

pole täpselt arusaanud, kui esiamortidel on liikuvosa(kolb) esirattaga ühendatud, liikumatu (hüls) lenksu/juhtrauaga, mis on selle põhjuseks? disain, vm!?
tootjad valmistavad tänapäevalgi nii ja naapidi esiamortidega rattaid

pane otsingusse USD amort

[speedvana]

mx-iga, päri ,et kui tekib laup takistus esirattale, siis läbipaine on esiratta võllile lähemal, seega maandumine sõbralikum.
aga s.tta ja pori peavad simmerid tööpinnalt rohkem kokku kaapima?

[mx77]

Esiteks jäigem ja kahel põhjusel: a) toru läbimõõt prilli juures, kus kõige suurem väändemoment on suurem; b) kuna liikuv osa läheb liikumatu osa sisse, siis saab ära kasuatada ka selle amordiosa, mis jääb juba prillide vahele saab liugtorud teha pikemad, mis suurendab jäikust.

Teiseks on liikuvat massi vähem, sest kogu sisemine hingeelu on liikumatu ülemise toru küljes.

olen pannud tähele, et just suurema amplituudiga amortidel (kross-enduro) on vana süsteem, tähelepanek hondadel1

Näita mulle mõnda krossi-enduuro ratast millel on vana tüüpi amort

[speedvana]

Esiteks jäigem ja kahel põhjusel: a) toru läbimõõt prilli juures, kus kõige suurem väändemoment on suurem; b) kuna liikuv osa läheb liikumatu osa sisse, siis saab ära kasuatada ka selle amordiosa, mis jääb juba prillide vahele saab liugtorud teha pikemad, mis suurendab jäikust.

Teiseks on liikuvat massi vähem, sest kogu sisemine hingeelu on liikumatu ülemise toru küljes.

olen pannud tähele, et just suurema amplituudiga amortidel (kross-enduro) on vana süsteem, tähelepanek hondadel1

Näita mulle mõnda krossi-enduuro ratast millel on vana tüüpi amort

enduro alla mahub ehk, uus mudel 2008 vist
http://www.bikeworld.ee/index.php?secti ... ductID=511

[mx77]

enduro alla mahub ehk, uus mudel 2008 vist
http://www.bikeworld.ee/index.php?secti ... ductID=511

Sorry, aga see on enduurost sama kaugel kui maa päikesest .

[speedvana]

enduro alla mahub ehk, uus mudel 2008 vist
http://www.bikeworld.ee/index.php?secti ... ductID=511

Sorry, aga see on enduurost sama kaugel kui maa päikesest .

mõned, veel siis!http://www.bikeworld.ee/index.php?secti ... ductID=443
http://www.yamahakeskus.ee/content/prod ... ic_id=4372
ega ma nii vaidlegi, uuemal tüübil justkui õigetpidi püksid...aga argumendid???

[kullokas]

Sinu viidatud rattad on kas a) lihtsad ja odavad või b) matkarattad. Esimesel juhul määrab eelistuse tootmise lihtsus ja maksumus ning mõlemal juhul asjaolu, et "õigetpidi" amort on lihtsam, kergemini hooldatav-parandatav ja pisut vähem hooldust vajav/töökindlam kah. Aafrika teedel saba andnud täisregullitavat USD esiharki sul vaevalt keegi Gambia jalgrattatöökojas parandada suudab, aga eks matkarattad ole tehtud kodust kaugel käimist silmas pidades. Lisaks ei kipu keegi Transalpi suguse rattaga ka nii piiri peal sõitma/sporti tegema, et USD/mitte-USD omaduste erinevused otsustavalt pilli puhuma hakkaksid.

[saqu]

Esiteks jäigem ja kahel põhjusel: a) toru läbimõõt prilli juures, kus kõige suurem väändemoment on suurem; b) kuna liikuv osa läheb liikumatu osa sisse, siis saab ära kasuatada ka selle amordiosa, mis jääb juba prillide vahele saab liugtorud teha pikemad, mis suurendab jäikust.

Teiseks on liikuvat massi vähem, sest kogu sisemine hingeelu on liikumatu ülemise toru küljes.

Küll mitte kõigil USD-el, osadel compression klapp ju all otsas.
Plus veel üks tähtis point, et amordikäigu saab USD puhul teha pikema tänu prillide vahel olevale toru osale, mis on just krossirataste puhul oluline. Võrrelge tavalise ja USD amordi käigu pikkust erinevatel ratastel.

[4cl]

Tere.

"et USD/mitte-USD "

et USD/RSU


Up Side Down
Right Side Up

Vabandust, lihtsalt targutan.