Honda CBR 1000 F -93.a.

[polomark]

Sai äsja ostetud ammu oodatud Honda CBR 1000 F.
Proovin mingi aeg pilte ka teha.

Andmed
aasta: 1993
läbisõit: 26 000 miili (praegu kellal)
998.00 ccm
mootor: rida 4
võimsus: 100.00 HP (73.0 kW)) @ 9000 RPM
kompressioon: 10.5:1
Bore x stroke: 77.0 x 53.6 mm
klappe silindri kohta: 4
Fuel control: DOHC
Cooling system: Liquid
käigukast: 6-käiku
kaal: 254.0 kg
Chassis and dimensions
esikumm: 20/70-17
tagakumm: 170/60-17
max.kiirus: 235.0 km/h
bens.paak: 21.00 litres

Tegu on USA variandiga, spidol miilid ja km/h.
Esimene mulje peale Tartu Tallinn otsa:
Väga hea juhitavus, mugav isteasend, super tõmme juba madalatel pööretel (kaalun ise vaid 69kg ),
suurel kiirusel väga stabiilne. Iste pisut libe , aga võibolla mu püksid libedast materjalist.
Suunatule lüliti käib natuke kangelt, mis tuleks üle vaadata. Kahjuks ei näe pimedas km/h näitu,
tuli valgustab miili/h näitu vaid, aga sellega harjub kiiresti. Hea et on mootori töötemperatuuri
ja kütuse näidikud, mida mu GS500E-l ei ole.
Lisaks on mootori käik väga ühtlane, sujuv on ka käiguvahetus.
Kuna enne pole nii võimsale masinale selga saanud, siis 100HP oma käsutusse saada pakub täit naudingut.
Tekib küsimus miks sai enne 500-se võrriga oma aega raisatud, aga sõidutehnika õppimise seisukohalt on
500cm3 loogiline algus.

Kahju et ürituste kalender otsas on , aga sõidan kuni ilma on !

Kas Bikeritest on kellelgi veel CBR 1000 F ?

[Equ]

Tre,

Kas Bikeritest on kellelgi veel CBR 1000 F ?

Palju õnne uue ratta puhul. Väga õnnestunud valik . Ikka on meil siin neid mehi. Eks nad ise võtavad ühendust kui vaja.
Siin samas hoiataks ka, et kuna neid hobeseid on talla alla palju..tasuks sügiseses liikluses gaasiga suht ettevaatlikult ringi käia..libe on juba.

Equ

[apsik]

Kusjuures oli ka kunagi plaan samasugune relv osta ... sai isegi proovitud sarnast isendit aastast 95 ... hea pill ... ise otsustasin selle sammu vahele jätta ja ostsin kohe CBR 1100 xx (BlackBird) ... ja ei kahetse grammigi .. igatahes edu ....

[polomark]

Minu jaoks on CBR1000F juba hirmuäratava võimsusega. Aga tõsi, kunagi peab ka bläckut vaatama hakkama.

[Prez]

kui saladus pole palju sellise isendi kohta küsiti ? Ootan pilte ka

[CB500]

Iste pisut libe , aga võibolla mu püksid libedast materjalist.

Pigem on see ikka iste mis libe on, mitte püksid. Kuna enda rattal mittelibe iste, siis seda märkasin esimesena peale istudes, kui korra samasugusega sõitsin (sama aastakäigu ratas).

[polomark]

Hinda oli 45K tuuri.

Just käisin linnavahel tiirutamas, enam ei tundunudki nii väga libe, ei häiri tegelt.

[koi]

Tere. Õnne uue ratta puhul ja palju ohutuid miile spidokale!
Tead, see istme libedus kaobki tasapisi koos hirmuga

[Raitz]

Tervitus

mul siis samuti üks selline isend.
Iste tõesti veidi libe, aga seda ainult osade tekstiil pükstega. Naha ja teksadega seda probleemi pole.
Ka mu omal on spido miil-km
Pimedas ei näe tõesti km, aga see pole IMHO oluline.
Spidol 53000 miili, millest 10k on selle suvega sõidtud.
Ratta ainus tüüpviga on nukaketi pinguti ... ja kiiresti kuluv tagurehv samuti
Palju muretuid miile sulle

btw siin foorumis peaks veel vähemalt 3 sellist ratast olema

[polomark]

Jah, tagarehvi kulumine on sellise võimsuse juures paratamatu.

Mis bensuga sõita soovitatakse, kas 98E sobib ?

Kuidas aru saada, et nukaketi pinguti vajaks üle vaatamist ?

...edu CBR austajatele !

[sokk]

Kuidas aru saada, et nukaketi pinguti vajaks üle vaatamist ?

Kõrvade treenimise värk. Kett hakkab rahisema ja häält tegema. Halvimal juhul nukkvõlli hammakatel üle viskama ja ajab ajastuse paigast. Kui oled "sündinud plastmasslusikas suus", laseb mootor klapid kolbidele pähe.
Visuaalselt ja näpuga saab kontrollida kui kaas on maas. Keerad mootorit ettevaatlikult ja tasakesi edasi-tagasi, kui ketisse tuleb miskis kohas märkimisväärne lõtk sisse, siis pingutaja enam oma tööd ei tee.
Kui kaas juba maas on, tasub kett ise ka üle mõõta. See kulub samamoodi kui veokett ja seetõttu nö. venib. Vastavad õiged näidud leiad manuaalist.
Samas see "kõrva järgi värk" võib olla margiti- ja mudeliti erinev. Minu väikesel zefiiril ei saa nukaketti päris vaikseks ja eks õhkjahutusega mootorite tööhääled on ka pisut paremini kuulda. Aga sellest hoopis suuremat häält teeb pingutita peaülekande kett. Niikaua kui mootor on külm ja õli paks - kõlab pill ilusti. Sooja mootoriga kohapeal ja tühikäigul on aga hääl selline, et asjasse mittepühendatu taganeb tsiklist igaks juhuks paar sammu. No ok, pisut liialdan kahh... Sõidu ajal (mootori vedades siis) ketti taas kuulda pole. Tegemist niiöelda margikohase lisavarustusega.
Püüa üles leida mõni asjalik CBR-i foorum ja hoia seal silmad lahti. Hiljem hoiad ratta veeres vastavalt kõrvad lahti. Peaks aitama küll. Edu!

terv, sokk

[Raitz]

Bensiinist - ise olen sõitnud 90% ajast 95 ga ja kõige kiuste on kõik endiselt suurepärane.
manualist leiad, et sobilikud kütused olid vist 91-98 (seda siis läänemaailmas loomulikult)

Nukaketi pingutist ...seda on kuulda.
tuleb selline spetsiifiline hääl (kolin kõiln) mootorisse.
Pinguti maksab natuke üle 1000 krooni, vahetamine on ca paar tundi tööd, maha tuleb võtta tagumine nukkvõll. (see karpade poolne).
Saksa CBR i foorumist lugesin, et pinguti eluiga on ca 15 000 kuni 45 000 km
sõltub juhusest ja sõitjast.
Ise vahetasin kevadel ja tänaseks pole veel kevadine olukord saabunud, kuigi vahel teeb juba natuke häält.
Kuskilt lugesin, et pärast seda, kui on hakanud häält tegema, kulub veel ca 20 000km enne kui olukord nii kriitiliseks läheb, et purunemist on oodata.
Kui puruneb, on lihtsam uus mootor osta.
Keti vahetus on paras jama, kuna asub ta ju mootori keske, mitte otsas. (teise ja kolmanda silindri vahel)

[tsiklonaut]

15 - 45 K kilomeetrit pinguti eluiga??? Ja vahetamine paar tundi tööd, kaku kõik lahti!? Kõlab nagu ulmeline Honda kvaliteedile mõeldes standardsest vaatenurgast, eriti veel kui rahulikuma 1000cc'ga tegemist millel pole teab mis kõrged kompressiooniastmed ja hobused/momendid.

Tjah, aga miski pole ideaalne mis liigub...

[Raitz]

15 - 45 K kilomeetrit pinguti eluiga??? Ja vahetamine paar tundi tööd, kaku kõik lahti!? Kõlab nagu ulmeline Honda kvaliteedile mõeldes standardsest vaatenurgast, eriti veel kui rahulikuma 1000cc'ga tegemist millel pole teab mis kõrged kompressiooniastmed ja hobused/momendid.

Tjah, aga miski pole ideaalne mis liigub...

Nii ulmeline kui see kah ei tundu on see paraku nii
Samas on see kah ainus tüüpviga mis on.
nuh väemalt 10+ aastat vanustel isenditel.
Ja noh see rahulik on suhteline... aga ise ma seda ratast sinna väga rahulike ja uimaste hulka ei liigitaks

Samas on mitmes artilkis olnud mainitud seda asja, et kuidas Honda pole suutnud väga töökindlal rattal teha normaalset nukaketi pingutit.

[polomark]

Rahulike masinate hulka CBR1000-et küll liigitama ei kipu, sellel jõudu ja kiirendust kui "tõupullil" .
Sai ka vihmaga nädala vahetusel sõidetud. Igati stabiilne ka suurtel kiirustel, loikudes ei tee samuti imetrikke. Aga meeltes vasardab kogu aeg: "Kurvis ei tohi 100 traavlit möllama lasta, tõmbab kohe alt ära ".

Sõidan nüüd kogu aeg 98E-ga , käib ühtlasemalt ja paremini kui 95E-ga.
Kiusatus suure kiiruse vastu ka lahenduse, 220 km/h Türi ja Rapla vahel (seal peegelsile asfalt) oli elamus omaette. Ja 200+ tuleb nii kiiresti spidole, et lausa uskumatu. Ei mingit kiiruse kogumist ega muud jama, lihtsalt nii kuis keerad, nii läheb.

Suurtel kiirustel ikka IXS 1800kroonise kinnise kiivriga sõita ei kannata, vihiseb ja vilistab nii et silme eest läheb mustaks, kallimad kiivrid kindlasti oma tihendite ja värkidega vaiksemad.

Oma CBR1000 hingeelust olen ka rohkem sotti saanud. Külmal mootoril kerge klõbin kuulda (vist klapid) tühipööretel, aga soojalt (peale 10min sõitu) mitte. Tiksub kui "kellavärk". Kui külmalt käivitada, siis peab toores olema täpselt pooles vinnas.

Plaan sportsumpad järgmine hooaeg muretseda.
Need vist annavad ca. 5 HP juurde ka ?
Palju maksavad CBR1000- le sportsumpad?

[polomark]

mõned pildid ka lõpuks...

http://www.pilt.ee/photo/220582/4218330/
http://www.pilt.ee/photo/220582/4218368/
http://www.pilt.ee/photo/220582/4218725/

[spinna]

Nii laia naeratusega sadulas, et suunurgad löikavad körvalestad maha...

Ega muud kui rõõmsaid kilomeetreid ja katsu ikka öösel vähkremise vahele magada ka

[weix]

võimsus: 100.00 HP (73.0 kW)) @ 9000 RPM
ja püüad taltsutada 135 hobest??
Kas see tähendab seda, et said piiraja maha?
Endal just plaanis see välja uurida talve jooksul, kuidas pilusilmad selle teinud on. Mul ratas saksast ja seal oli 100 hp piirang 90-ndate keskel!

[polomark]

Vabandust, mul võis olla esialgu ekslik info 135 hj kohta, passis 100hj ja uurisin ka erinevate aastate tehnilisi näitajaid.
1993.a. lõpu poole lasti välja uuem CBR1000F millel tagaosa teistmoodi ja ka mootor võimsam ehk siis 135hj.
Minu oma tehtud 93.a. keskel ja on tõenäoliselt see 100hj-line. Varsti lähen dyno stendi, eks siis näeb.

[weix]

Neid 135 hobuselisi tehti juba 90-ndal st et tartus on mu sõbral Henril alias Mõmm cbr 1000 90a. ja üle 90-ne kw. Mootor on täpselt sama, kui minu 95a. DUALil, aga ei ole veel sotti saanud kus on piiratud. Hakka või järjest asju ringi tõstma, et lahendada mysteerium!

[polomark]

kõige kindlam on masinaga dyno stendi minna ja välja selgitada, kui palju piiratud on. Ma õige pea lähengi, siis saab sotti.

[hondarider]

15.10.2004 ehk siis reedel nägin samasugust korraks vilksamisi märjamaalt läbi sõitmas..äkki olidki sina kes kettas oli igatahes edu sulle oma uue tsikliga

[polomark]

Mina see olin.

Märjamaalt sai otse Põltsamaale mindud.

[tarvo20]

ilus ratas... endale ostisn 1,5 kuud tagasi Honda CBR 600F-i (95). Olen sellega väga rahul. Kuigi eriti sõita pole saanud sest ilmad ei võimalda eriti... Ning nüüd lasin Raudlinnu talveunne... Aga õnne sulle hea ostu puhul...

[polomark]

palju põnevaid kilomeetreid sullegi tuliratsu seljas!

[gs]

Praegune ratas kah CBR1000F ja enne seda oli GS500E, mille maise tee lõpetas kaubik. GS500E oli omamoodi hea ratas linnas ja kehvematel teedel. Kord sai koos kaasreisijaga ka üht jalgrattakrossi rada proovitud . ei jäänud ka metsas hätta.
CBR1000F enam metsa eriti ei taha minna.. kui siis väga sundides. Hoopis parem on sellega linnadevahelisi otsi teha .. paras kruiisimiskiirus sealjuures on 150-160 km/h kandis
subjektiivse tunde järgi oli GS500e-l käiguvahetus meeldivam kui CBR-l.
CBR-l muidu kah nukaketi pinguti vahetatud. Muud kulud on nagu ikka õli, rehvid, piduriklotsid.

[polomark]

Mis aasta CBR sul on? Palju kW, oled stendis ka käinud? GS500E on jah hea linnaratas ja lühemateks otsteks. Pikkadel sõitudel jäid mul õlad kangeks millegipärast. CBR on nagu loodud suurtel kiirustel pikkade otste läbimiseks, väga mugav ja stabiilne igas olukorras.
CBR ainuke viga on see, et selle rattaga võib väga kiiresti lubadest ilma jääda, sest kiirus kasvab juba madalatel (4000rpm) pööretel kosmiliselt )
CBR 1-3 käiku on jah kuidagi nurgelised , aga edasi juba sujuvam.
Mul külmalt teevad nukakett või klapid häält , aga 10min sõidu järel kõik vaikne.
Oled proovinud, läheb CBR1000F ilma sidurita, rutskat keerates tagarattasse?

[henri]

Sai siin ketti vahetades tagumine ketiratas 3 hammast suurem võetud ning nüüd läheb gaasiga ka tagarattasse, küll mitte palju ja üle tõmbamise hirmu ei ole aga tunne on natuke parem ikka kui enne.Nael kummi siis uuele cbr omanikule!

[gs]

Minu omal on paberite järgi 96kW
Enne nukaketi pinguti vahetust oli kah nii natuke aega, et külma mootoriga klõbises ja soojenedes klõbin kadus. Lõpuks läks klõbin nii valjuks ja enam ei kadunud ka sooja mootoriga, siis ei pidand närv vastu ja vahetasin pinguti (ca 1300 eeku)
Tagarattasse pole ajanud ....
Lubadega on nii et... GS500E seljas oli kiiruseprobleeme ühe suve jooksul 4..5 korda(kõik korrad Tallinnas). CBR-ga olen puhtalt pääsenud

[gs]

valmistusaasta on CBR-l 1990. Stendis pole käinud, ei tea kas lähebki.