tankslap

[marksi132]

tere,selline küsimus et endal on kawasaki zx9r ja kiirendades mingi 4-da käiguni tõstab esiotsa õhku ning keeran tundega et õhku ratast ei võta vaid nii piiripeal ja siis vahest kakkab jubedalt vänderdama tahan teadagi mix hakkab esiratas vänderdama,kas tekitab tee seda või on valesti esiamordid reguleeritud... pole rooliamorti kaa nii et pean ise kiirendades jõuga juhtrauast kinni hoidma,tartus raadil kiirendades võttis hullult vänderdama ja lõin keha krampi ja surusin tugevalt vastu.samal ajal pidurdasin tagapidurit et enne kukkumist hoogu vähendada, õnneks lõpuks lõppes vänderdus.... milles siis asi,kui keegi oskab seletada

[mart211]

Minu võhiklik mõistus soovitaks sul osta rooliamort.

[kohvikslastudklapipesa]

Vaata oma esirehv üle... võib koonusesse kulunud olla.

[Kajar]

Tegelt on foorumis sellest juttu olnud-Search... rooliamort

[munaz]

pean ise kiirendades jõuga juhtrauast kinni hoidma

Ei tohi hoida jõuga kinni! Kõige hullem, mis juhtuda saab, on see kui läbi Sinu krampis keha vänderdamine kogu tsiklile kandub. Mõistlik oleks lasta tal vänderdada, "kätega rooliamorti teha" ja pärast seda kogemust kohe rooliamort osta.

[sepp]

Vaata oma esirehv üle... võib koonusesse kulunud olla.

Ma soovitaks siis juba seda ka vaadata,et ehk asi hoopis selles,et vasaku suuna pirn on läbi!

[franz125]

Enne kui amordi järele lähed reguleeri kummirõhud ja seadista vedrustus sõidustiilile vastavaks.Kui ainultamordile lootma jääd lendad ükskord põõsasse niikuinii. Loe näiteks Öhlinsi kodulehelt mida teha. P.S.Kui lenks laperdab pead juurde keerama ,et löögid rehvile nõrgeneks,mitte pidurdama

[mqs]

Iseenesest omalt poolt soovitan lugeda väärt eestikeelset kirjandust, kui endal veel kogemusi napib. Näiteks "Mootorrattasõidu ABC" või "Randmevääne II". Saad enamvähem teada, kuidas rattaga erinevates situatsioonides toimida, et oma sõit punktist A punkti B muretult läbi viia. Motosurvival peaks samuti olema algajale ratturile "must go" üritus. Ainult kiitust ürituse korraldajatele!
Hea on see, et kui end piisavalt harid, siis ei teki ka sõites ebameeldivaid üllatusi, kui avastad olukordi, milles arvad, et tead, kuidas käituda, kuid reaalselt tekitad hoopis lisakahju, mis viib lihtsamini kukkumiseni.
Ah et kas kirjandus aitab? Well, endal oli mõni aeg tagasi sarnane olukord mis sul, baigi tüüpi rattaga, kus sattusin ootamatult väga lahtise kruusa peale ning hakkas samamoodi vänderdama esiratas ning ma olen täiesti kindel, et ma oleks kukkunud, kui ma oleks hakanud pidurdama ja mitte gaasi peal hoidnud.
Niiet minu poolt soovitus sulle sinu jaoks kahjulikud olukorrad teoreetiliselt läbi teha ja selle võrra enda elu lihtsamaks teha...ja rooliamort soetada

[marksi132]

no siis muretsen rooliamorda,siis vaatab mis edasi saab

[Steelrider]

Koonusesse kulunud esirehv võib tankslap'i põhjuseks olla küll, samuti viltu paigaldatud tagaratas, need kaks tegurit mängivad kõige rohkem rolli kurvist (tugeva kiirendusega) väljudes.

Tramm66 on teemas http://biker.ee/phpbb/viewtopic.php?f=1&t=27400 kirjutanud nii:

Lugejate nõudmisel ka mõned soovitused vibava ratta üle kontrolli saavutamiseks:
- tõsta end jalgade jõul kasvõi pisutki sadulast lahti - seeläbi väheneb edasisse resonantsi kaasatav mass (rodeoeffekt)
- juhtraua loopimist ürita summutada toetades käsivarre sisekülgi ja neid "nühkides" vastu vastu paaki või reite väliskülgi (ära toesta küünasnukke tagantpoolt... jalgadega vms). Viimati sulgudes nimetatut võib kasutada vaid vibamisohu ENNETAMISEL näit. kurvi sisenemisel.
- aeglustamiseks ära kasuta pidureid vaid anna sujuvalt gaasi järele. Kui siiski ei õnnestu kontrolli saavutada siis tõuse püsti (jõuõlg juhi ja juhitava ratta vahel pikeneb esimese kasuks) ja ole valmis järsuks aeglustumiseks sest see võib kaasa tuua "higside" - "süldista" käte ja jalgadega kuid samas ära kaota tugevat kontakti lenksude ning jalaraudadega, pareeri tsikli viskumist külgsuunas jalgade abil ning juhtraua lööke summuta käsivarte sisekülgedega vastu keha.
- JÄTA MEELDE, et gaas peale sobib vaid vanadele kaladele ja võimsamatele ratastele (esiratas maast lahti või vähemalt kergeks kuniks käte abil resonants vaibub, sealjuures tuleb kehamass viia võimalikult ettepoole).

Kõvasti põlvedega tsiklist hoides tood juhtraua resonantsi läbi oma keha tsiklini, viies kogu masina "lappama". Eriti Isle of Man TT videotes (seal on ehedat tankslapi'i tänu raja iseärasustele kõige rohkem kaadrisse sattunud) on näha, kuidas sõitjad summutavad lopimist, kasutades enda keha stabiliseerimiseks ainsat hetkel kasutadaolevat stabiilset pinda- maad. Endalgi on kord juhus olnud, et juba kaotatuks peetud olukorrast on jalgade mahatoetamine puhtalt välja toonud. Saabastele see just hästi ei mõjunud .

Igatahes on õigesti paigaldatud korralik rooliamort kindlaim meetod tankslap'i ja sellest tulenevate tagajärgede vältimiseks.

[marksi132]

Neid rooliamorte on iga hinnaga,ja kallim kindlasti parem aga ära peab külge panema ex ikka vähe ohutum sõita,midagi ikka aitab

[417]

Vaata oma esirehv üle... võib koonusesse kulunud olla.

Ma soovitaks siis juba seda ka vaadata,et ehk asi hoopis selles,et vasaku suuna pirn on läbi!

rehvi profiil ja kiiruseindeks mängib küll olulist rolli, R1 hel oli ostes vale profiiiliga rehv ja sattsui just 2-3 käigu vahetusel lambist lenkstrampi ja ka tagrattal sõidult alla tulles vähe järsemalt sain korralikult lappamist,

peale esirehvi vahetust ratas rahunes kordades kuid mitte päriselt.

olen just sellepärast jätnud esialgu amordi paigaldamata et mitte liiga ülbeks minna ja ratast natuke karta, võibolla esimest aasat tonnisega sõites olekski mõistlik ilma amordita et ratta kehakeelt ja ennetamist õppida

samas kuidas olen trambist väljunud ei oskagi seletada takkajärgi , arvan et loetu on pähe kinnistunud ja keha tegutseb juba automaatselt . Kuigi igakord käib hiljem väike võbin läbi ja selgroogu mööda roomavad alla istmikuprao poole suured külmad higinired

[marksi132]

põhiliselt lööb lappama seal kus tee on väikeste lohkude ja aukude ning asvaldipragudepeal,sileda teepeal seda probleemi pole olnud,ehk ongi see põhjustaja et esiratas puutub ja ei puutu kaa nagu vastu maad,see panebki võibolla vänderdama. esirehv on küll sellise kehva väljanägemisega aga pole aega vahetada.ex iga-asi mängib rolli muidugi

[kass525]

mul gixxer võtab ka vahest vibama kui kiirendada 2-3 käiguga. Rooliamort on peal küll,see siis vist originaal. Küsimus siis selline,et kas mingi aja tagant tuleb mingit hooldust ka rooliamordile teha. Üks tüüp rääkis,et seal tuleb õli vahetada,a see oli rohkem selline "naised-saunas" jutt. Oskab keegi kommenteerida?

[Karupoeg puhh]

jep, tuleb ikka hooldada. Kui amordil "loks" sees siis kindlasti hooldusesse.

[Maicle]

Hey !
Tekkis tuttavaga vaidlus, nimelt inglise keelse termini Tankslap üle.
Minu loogika ja eelnevalt kogutud teadmised ütlevad, et tankslap on see, kui kurvis tõmbab tagaratta libisema, ehk siis pidamine kaob, ning siis järsk pidamise taastumine kas siis gaasi mahalaskmisest vms, mille peale "slapib" ratas hullumeelse jõuga püsti lennutades juhti vahest meetrite kõrgusele.

Tuttava arvamuse kohaselt on tankslap aga vänderdamine. Ehk siis see, millest siin teemas räägitakse, ja mille vastu rooliamort aitab.

See aga minu loogika järgi on Wobble ja need on kaks eri asja :S
Suhtkoht mõttetu vaidlus, aga lahendust tahaks siiski

[justcraizy]

tankslap on ikka see, kui lenks tahab käest plehku panna. Teised mõisted on Highside ja Lowside

[mlants]

Wikipedia - http://en.wikipedia.org/wiki/Speed_wobble
^ Hough, David L. (2000). "Glossary". Proficient Motorcycling: The Ultimate Guide to Riding Well (2nd ed.). USA: BowTie Press. p. 253. ISBN 1889540536. http://books.google.com/books?id=yeAIAIxS-cgC. "tank slapper: a speed wobble so severe that the handlebars bang alternately against the sides of the fuel tank"

[Maicle]

Tänud! Saime ka mõlemad targemaks nüüd.