Moto Guzzi uudised

[spinna]

http://www.motoguzzi.it/it_IT/prodotti/ ... agini.aspx


Sel ajal kui jaapanlased aina nurgelisemaks lähevad, on Itaallased välja toonud tõelise klassiku. Nad võiks sinna küll oma 1200 mootori raami vahele istutada. Aga ilus klassikaline ratas on ta küll. Triumph, vaata ette!

Üleüldse on MG viimasel ajal jätkuvalt üllatada osanud.

[Oil-Cooled]

ja, väga retro, aga isiklikult, kui tahaks Guzzit, ostaks vana "ehtsa" V7 või esimese generatsiooni Le Mansi, mitte selle lahjendatud moodsa koopia.

Muuseas japsid teevad oma koduturu jaoks paljusid retro mudeleid. Seal kukkus sporttsiklite turul juba kusagil 1993-94 põhi alt ära, tagajärjega et tänapäeval peale Honda ei paku teised japsi firmad koduturul üldse sporttsikleid.

[Habib]

Eks ta nüüd poole kohaga OT on aga küsin ära, mille kallal ammu juba pead murdnud vaadates bemme ja MG-sid... Krt, kuidagi kole närviliseks teevad mind need paagi alt väljapunnitavad silindripead. Kas nad katki ei lähe kui külg maha panna? Või on nad kuidagi sellisena konstrueeritud et seda ohtu niiväga ei ole?

PS. Ei, ei ole friik et jaaniõhtul arvuti taga istun. Tööl olen...

[DGAF]

nii palju tean sulle ölda et MG Breva 1100-l ei ole näiteks mitte mingit kaitset neile ( ei pikki välja ulatuvaid otsi ega midagi ). Pakub endalegi huvi, et kas tõesti siis nendega ei tohigi lihtsalt külge maha lasta?

sry OT

[breva]

Kukkumisel võmalike vigastuste saamise vastu aitavad kukkumisrauad, nii nagu igal teiselgi mootorrattal.

[tsiklonaut]

Eks ta nüüd poole kohaga OT on aga küsin ära, mille kallal ammu juba pead murdnud vaadates bemme ja MG-sid... Krt, kuidagi kole närviliseks teevad mind need paagi alt väljapunnitavad silindripead. Kas nad katki ei lähe kui külg maha panna? Või on nad kuidagi sellisena konstrueeritud et seda ohtu niiväga ei ole?

Ka ehitamisel on seda arvestatud, et külg varem-või-hiljem maha pannakse (õigem oleks öelda, et on olemas kahte sorti mootrrattureid: kes on külje maha pannud ja kes veel panevad). Silindripea kaas on parajalt paksust, ent samas suht pehmest materjalist (naljalt ei pragune pauguga).

Guzzi päid olen kõrvaltvaatajana näinud "rüsitult" küll ja näivalt võtavad suht hästi kukkumised vastu. Bemmi omad omal nahal korduvalt läbi testitud: kannatab üllatavalt suured paugud välja ja hulga meetreid mööda asfaldit lohiseda, enne kui auk sisse kulub. BMW-l on originaalis ka plastikust väiksed lisakaitsed kohe peal, mis sellise esimese hoobi kinni püüavad ja lisalohisemist lubavad. Ütleme nii, et pead olema VÄGA õnnetu stsenaariumi osanik, kui suudad nii puruks kukkuda, et õli lahmab ja ei saa teed jätkata. Gondlitega rattal oleks tõenäoliselt ennem küljeplastid 1000-ks tükiks olnud kui läbimõeldud horisontaalasetusega mootoril silkupea korralikult puruks suudad teha. BMW-l see hea omadus ka, et jääb üldiselt püti peale kõigepealt "toetuma" ning samas pütt suht madalal ees, et kukkudes mitte kriitilist kukkumise kiirust saavutada, kaitstes raami, paaki, suunatulesid, esiklaasi ja ka Sind (minu jaladuud on terved näiteks just tänu boksermootorile ), ehk circa 90-95% sujuvamatest kukkumistest on ratas lihtsalt püsti tõsta ja rahulikult edasi sõita, samal ajal kui plastikgondlis rattal korjaksid pooltel juhtudel õnnetu näoga kilde teeäärest kokku kui kukkumispunne pannud ei ole.

See jutt muidugi kõik ilma igasuguse kaitseta - ja siis veel on olemas kaitserauad

[spinna]

Guzzidele olen näinud müüdavat kukkumiskaitseid silindritele. Tegu oli selliste tugevamate nipsasjakestega mis kinnitusid silindripea poltide alla ja ulatusid lihtsalt ribidest rohkem välja.