Suzuki GS500 turbo
Moderaator: Moded
Foorumi reeglid
Vältimaks asjatuid postitusi ja saamaks kiiremaid asjakohaseid vastuseid, peab teema sisaldama järnevaid detaile:
NÄIDE: Honda Hornet, tühikäiguga probleem.
Valesti alustatud ning sisutühjade teemade puhul on moderaatoril õigus teema kustutada!
Vältimaks asjatuid postitusi ja saamaks kiiremaid asjakohaseid vastuseid, peab teema sisaldama järnevaid detaile:
- Pealkirjas: Tsikli mark ja lühike vea kirjeldus (kui täpsemini ei ole võimalik siis näiteks: probleem mootoris, probleem piduritega jne)
- Sisus võimalikult täpne vea kirjeldus ja mootorratta mark ning väljalaskeaasta
NÄIDE: Honda Hornet, tühikäiguga probleem.
Valesti alustatud ning sisutühjade teemade puhul on moderaatoril õigus teema kustutada!
Suzuki GS500 turbo
Väikestviisis plaan ehitada antud rattale turbo peale. Siinkohal mainiks ära, et tegu poleks mingi võimsuse tagaajamisega vaid pigem projektiga. Eelkõige selle ehitamise & võimaluste suhtes.
Ideeliselt siis oleks skeem selline:
Seletaks siis natuke.
1. Jahutuse probleemi turbo puhul lahendaks õliradika paigaldamisega, ning sellega kaasneb lisaks veel õlipump mis määriks samas ka turbot.
2. Selleks, et mootor ei saaks liigselt õhku on plaanis paak survestada(bendsiini pealejooks sunniviisiline) & seda reguleeriks anduri/klapiga(natuke siis elektroonikat). Samas on võib antud meetod olla keeruline, sest tühjema paagi puhul on turbol rohkem ruumi survestada jne. Selle meetodi plussidest & miinustest kuulaks nendelt, kes asja rohkem jagavad.
Küsiks nõu veel järgnevatel teemadel.
1. millist ümberehitust karburaator vajab
2. millise kabariitidega turbo oleks sellele mootorile otstarbekas paigaldada
3. kas olen ideeliselt ka mõne andestamatu vea teinud.
Parimat!
Ideeliselt siis oleks skeem selline:
Seletaks siis natuke.
1. Jahutuse probleemi turbo puhul lahendaks õliradika paigaldamisega, ning sellega kaasneb lisaks veel õlipump mis määriks samas ka turbot.
2. Selleks, et mootor ei saaks liigselt õhku on plaanis paak survestada(bendsiini pealejooks sunniviisiline) & seda reguleeriks anduri/klapiga(natuke siis elektroonikat). Samas on võib antud meetod olla keeruline, sest tühjema paagi puhul on turbol rohkem ruumi survestada jne. Selle meetodi plussidest & miinustest kuulaks nendelt, kes asja rohkem jagavad.
Küsiks nõu veel järgnevatel teemadel.
1. millist ümberehitust karburaator vajab
2. millise kabariitidega turbo oleks sellele mootorile otstarbekas paigaldada
3. kas olen ideeliselt ka mõne andestamatu vea teinud.
Parimat!
Life is a fatal condition.
-
pacaan
- Postitusi: 974
- Liitunud: 25 Veebr 2005, 12:15
- Tsikkel: ZX12R turbo
- Asukoht: Tallinn / Eesti
- Tänatud: 1 kord
- Kontakt:
abi saamiseks võid ühendust võtta veel ka nt Deiviga (biker.ee kasutajanimi deiv), rohkem või vähem töötava turbopilli säästueelarvega kokkupaneku osas kogemused olemas.
Usun, et ta viitsib kindlasti aidata.
Usun, et ta viitsib kindlasti aidata.
8,64 @ 1/4 - Kawasaki ZX12R turbo
9,09 @ 1/4 - Suzuki Hayabusa turbo
9,8x @ 1/4 - Kawasaki ZX6R
9,09 @ 1/4 - Suzuki Hayabusa turbo
9,8x @ 1/4 - Kawasaki ZX6R
Njah, tea mis kasu sellest oleks. Suzumen mattis praktiliselt selle idee juba maha.
Üldjoontes arvasin, et vanemal rattal on surveaste juba niigi maha jooksnud ning võimsuse tõus oleks suhteliselt väike 8kW? ning seetõttu poleks mootori siseselt just plaju vaja ringi tõsta kuid kogemus puudub & ilmselt eksisin. Turbo suhtes ei pidanudki otseselt kabariite silmas vaid pigem üldist sobivust.
Muidugi et skeemi bendsiini osa ei tööta, huvitav miks ma seda ennem ei märganud.
Üldjoontes arvasin, et vanemal rattal on surveaste juba niigi maha jooksnud ning võimsuse tõus oleks suhteliselt väike 8kW? ning seetõttu poleks mootori siseselt just plaju vaja ringi tõsta kuid kogemus puudub & ilmselt eksisin. Turbo suhtes ei pidanudki otseselt kabariite silmas vaid pigem üldist sobivust.
Muidugi et skeemi bendsiini osa ei tööta, huvitav miks ma seda ennem ei märganud.
Viimati muutis Medic, 11 Juun 2008, 13:51, muudetud 1 kord kokku.
Life is a fatal condition.
Oskad soovitada mingisugust sobivamat masinat alustusprojektiks?Suzumen kirjutas:Deivid on sõbralik ja muhe sell. Eriti siis, kui hakkab "asju juhtuma"pacaan kirjutas:abi saamiseks võid ühendust võtta veel ka nt Deiviga (biker.ee kasutajanimi deiv), rohkem või vähem töötava turbopilli säästueelarvega kokkupaneku osas kogemused olemas.
Usun, et ta viitsib kindlasti aidata.
Kuid usun, et laidab su mõtte maha. Liiga palju on küsimärke. Kui soovid turboratast ehitada, siis selleks on tunduvalt lihtsamaid ja lõppkokkuvõttes odavamaid võimalusi.
Life is a fatal condition.
-
Madox
- Postitusi: 144
- Liitunud: 23 Juun 2004, 15:24
- Tsikkel: S1000RR
- Asukoht: On the Road
- Tänatud: 2 korda
Eelviimases Motomaanias oli pikemalt juttu Klaus Luhavee Suzuki GSX-R 1100 ümberehitusest.
http://www.motomaania.ee/?p=1586
Edu tegemistes,
Madis
http://www.motomaania.ee/?p=1586
Edu tegemistes,
Madis
Rõhutaksin siinjuures, et Aini mainitud mõiste "suhteline" on kohe väga suhtelineSuzumen kirjutas: siis saad suhteliselt odava raha eest endale korraliku turboratta kuni 250 hepase võimsusega
Isegi kui kasutatud sitast ja saiast hakkad tegema ning enamiku põlve otsas ja sõprade tasuta abiga, läheb asi ikkagi minu arvates võrldemisi "kalliks". Ideaaljuhul saad hakkama min 20 k krooniga.
Ise soovitaksin alustada kirjanduse ostmisest - Amazonist paar raamatut mingi 800 krooniga. Kui tahad, võin sirvimiseks enda omasid laenata. Paari õhtuga saad põhipoindid ning probleemsemad elemendid selgeks.
Ise olen kaalunud erinevaid variante ning jõudnud enda jaoks arusaamani, et mulle sobib esimeseks katsetuseks mõni karbitoote. Korralikumad on alates 65 k krooni. Sellise paned õhtu-paariga ise rattale külge. Kõik, mis tootja poolt kehvalt tehtud, seda saad edaspidi siis ümber tegema hakata. Vähemalt saad enam-vähem kindla asjaga käe valgeks.
Põlve otsas tehes ainsad kohad, kus saad teoreetiliselt raha kokku hoida on väljalase, õhukollektor, (kasutatud) turbo, enda ja sõprade tasuta töö. Tööde kohta mainiks, et kui hakata vähegi ametlikumatest kohtadest endale "custom" väljalaset ja õhukollektorit tegema, avastad, et see tuleb sama hinnaga, mis karbitoote omad.
Millalgi pead otsustama, kas hakkad kuskil dynopinki nühkima või üritad ise hakkama saada. Kui tahad keskpärast mälumoodulit elementaarsete anduritega, pane veel 10 000 juurde (EGT,WB AFR, Ignition Timing jms Innovate nt). Alternatiivse elementaarse WideBand lambda koos suvalise voltmeetriga kõige lihtsamateks põlve otsas katseteks saad kokku 1200 eest.
Igal juhul ma avastasin, et mulle läheb see lõbu umbes 85 000 maksma ning see on alles koonri eelarve jamasid arvestamata. Enne hooaja lõppu valmis ei saa.. Sealjuures alustasin andurite ja parema sõiduvarustuse (lisakulu) ostmisest
Jõudu igal juhul
CarbTune karburaatorite sünkronisaator: http://nagi.ee/photos/harimal/7766255/in-set/125775/
ColorTune küttesegu kontrollija: http://nagi.ee/photos/harimal/7776475/in-set/125775/
Kaupo Toom kaupo.toom@gmail.com 50 90 643, 52 20 897
ColorTune küttesegu kontrollija: http://nagi.ee/photos/harimal/7776475/in-set/125775/
Kaupo Toom kaupo.toom@gmail.com 50 90 643, 52 20 897
Ain, oled enda omaga kuskil dynos ka juba saanud käia või sind ei lasta enam ligi - lõhud ära 
Viimati muutis harimal, 11 Juun 2008, 22:32, muudetud 1 kord kokku.
CarbTune karburaatorite sünkronisaator: http://nagi.ee/photos/harimal/7766255/in-set/125775/
ColorTune küttesegu kontrollija: http://nagi.ee/photos/harimal/7776475/in-set/125775/
Kaupo Toom kaupo.toom@gmail.com 50 90 643, 52 20 897
ColorTune küttesegu kontrollija: http://nagi.ee/photos/harimal/7776475/in-set/125775/
Kaupo Toom kaupo.toom@gmail.com 50 90 643, 52 20 897
-
Hexor