algajale klassikalist mootoorratast

[weixstom]

Tere kõikgile motohuvilistele!

Olen siin foorumis täitsa uus liituja. Foormit olen juba lugenud pikemat aega

Palve siis Teile kõigile järmine!
Sooviksin endale esimest mootorratast. - klassikalist siis (ka naked sobib)
Sõidan Tartu-Põltasmaa vahet - seega põhiliselt maantee (asfalt). Nädalas paar korda, ülejäänud aeg linnasõit (Tartu põhiliselt). Harvem sooviks teha mõne pikema otsa ka kuni 200 km järjest (tartu-Tallin-Pärnu jne)!
Väga Bike tüüpi ratast ei soovi, aga tuuleklaas võiks siiski olla!
Load täis A tüüpi olemas, aga sõidukogemus minimaalne (õppesõit, sõprade tsiklitega ka mõned korrad).
Hinnaklass oleks kuni 75 tuhat ja kubatuur maksimaalselt 750.
Olen kas uht lühike 170cm pikk (68kg kaal) - muidu suht sportlik
Samas ei soovi ka väga vana ratast - kuna eriline õlinäpp ei ole, väikeste töödega loodan siiski omajõududega hakkama saada!

Endal mõtted Järgmised: Ducati Monster, Suzuki SV 650, Kawasaki zr7s, Honda 600 jne
Pigem valiks reas 4se mootori siiski.
Tahaks ikka, et jalad suht kindalt maha ulatuksid (seega madalduskitt tõenäoliselt vajalik 800 istme kõrgus on justkui 4-5 cm kõrge)

Kui keegi oskab head nõu anda, mida ja kust saaks olen väga tänulik!

Tervitades
Veiko

[sang]

Kui sõidad eelkõige maanteed, siis vaata pigem suuremat mootorit kui 600ccm. Ja tuulevarju pakkuv gondel on Eesti ilmastikuoludes praktlisem kui naked. SV650, NTV650 oleks päris hea valik, kui mootor lahjaks ei jää. Aga näiteks VFR750-800, GSXF750 oleks kah hea, miks mitte ka TDM850-900. Kui su põhisuund saabki olema maanteedel sõitmine, siis ma vaataks ka liitriste (ja tiba suuremate ) matkakate suunas, mille piisavalt võimsad aga rahulikud mootorid tagavad väljaspool asulaid hoopis parema sõidumugavuse kui 600 kuubikulised. ST1100, FJ1200 jms oleks kindlasti samuti heaks valikuks. Ma ei pelgaks mootorit, mis ei ole R4, täpse sobivuse oma jalgade ja käte pikkusega saad tegelikult teada siis, kui tsikli peal istud.

Ja kohustuslik küsimus alustajale: kas sul on korralik varustus välja vaadatud, et juba tsiklit valid?

[mõmm]

Ise soovitaks TDM-i aga sang räägib puhast kulda, mine kuskile poodi ja istu ratastel (näit. depoo või motoait jne). Müüjad on alati lahkelt nõus aitama:)

[oldmoped]

Pole küll rida 4 vaid üksainumas silinder aga klassika on küll täiesti ja suur täismõõduline tuuleklaas on sinna külge ka sobiv nagu valatud.
Antud hinnaklassi eest saab täiesti uue 500cc Royal Enfield osta. http://www.motokeskus.ee/et/royalenfield

Kawa ilusat W650 mudelit meil kahjuks ei pakuta ja kui selline stiil on liiga ajalooline, siis 500cc kawasaki ER5 maksab ka uuena umbes 70k.

..............
Tõenäoliselt hakkab suurkubatuuripartei mind, kui vähemust, nüüd kividega loopima.

[harimal]

Ja mootori kubatuur pole alati seotud äkilisuse/võimsuse ning kiirusega

Seega, kui mõni 900cc või 1300cc ratas tagumikule ja kätele mugav on, siis ära põe.

Näiteks toon autodest Passati 88kW mootoriga ning Mazda RX8 170 kW mootoriga. Ma ei ütleks, et esimesega linnas parem/turvalisem/kindlam sõita oleks. Liikumahakkamiseks tuleb pedaal mõttetult sügavale vajutada, Mazda puhul piisab kergest varbavajutusest.

Tsiklitega on sama - kui asi ongi võimsam, pead lihtsalt vähem rutskat väänama.

[weixstom]

Tänud juba kiirete vastuste eest!

Varustus loomulikult olemas! Rukki Core_tex jope ja püksid koos kõigi vajalike kaitsmetega! Carberg näokiiver koos helisüsteemiga, kindad ja saapad kah!

Põhimure siiki see,et paljud neist aparaatitest on kõrged - jalad maha täistallaga ei ulatu!

Kas 1000 siski liiga võimsaks ei jää - loomulikult ei ole ma mingi hull rutski keeraja aga....

Terv
Veiko

[oldmoped]

Seda, et mingi klassikaline asi oleks "liiga võimas" ei ole küll karta vaja, kui just mingitest hirmäkilistest superbikedest jutt ei käi... aga ega neil ka 600cc vähem närviline märgatavalt ei ole.
Rohkem mina ikkagi selle pooldaja, et enda jaoks ilusti läbi mõelda, kas sul on seda võimu lihtsalt niipalju reaalselt vaja või tegu rohkem ***pikendamisega.
See, et õige ratas algab 1000cc on piisvalt kuuldud...

[harimal]

Mu naine 54 kg 175 cm sai esimesel hooajal sõidetud 900cc Honda CBRiga, mis suht raske kobakas. Stockholmi kesklinnas jäi ellu.

Konkreetselt aga - Suzuki GS seeria rattad on minu arvates ilusad. Klassikaline välimus, madalad, väga mugavad ning ülihea manööverdusvõimega.

Näide:
http://www.auto24.ee/webcache_kasutatud ... 24_ee.html

Kawalt:
http://www.auto24.ee/webcache_kasutatud ... 24_ee.html

Suzuki SV1000 on muidu madal ratas, millega mu 169 cm sõber suviläbi sõitis, aga see jääb su rahakotile kalliks. Ise hakkan müüma enda oma 90k eest, aga üks tegelane pakub 82k eest:
http://www.auto24.ee/webcache_kasutatud ... 24_ee.html

[grahv]

Põhimure siiki see,et paljud neist aparaatitest on kõrged - jalad maha täistallaga ei ulatu!

So what? Ega sa sõidu ajal jalgu maas hoia Enne olgu tsipa kõrgem kui et sõidu ajal põlved kaenla all. Arvestades veel klassikute niigi püstist isteasendit tahad ilmselt enne 100km läbimist jalgu sirutama hakata. Kopterid on veits teine teema - nendel on jalad ette viidud. Päkad maas on täiesti piisav, õpitav...

[voorekas]

Olen ise proovinud Vstormi ja Hornetit- mõlemad vastavad küsija poolt esitatud tingimustele. http://www.auto24.ee/clients/rahumaemot ... 35334691l6

[sang]

Kas 1000 siski liiga võimsaks ei jää - loomulikult ei ole ma mingi hull rutski keeraja aga....

Sellega on nii ja naa. Loomulikult oleks õigem alustada natuke nõrgemast tsiklist, siis saab õiged sõiduvõtted korralikult sisse. Samas näiteks 600ccm bike on selles suhtes äkkilisem ja algajale ebamugavam kui liitrine matkakas, eriti maanteesõidu puhul. See tähendab, et vaadata tuleb ka mootori iseloomu, mitte ainult töömahtu. Pidevalt maanteid nühkides kipub 600ccm matkakas end suht kiiresti ammendama, eriti kui mõnikord tahad kedagi vedada kah.

Jalgade pikkusest niipalju, et ega need jaapanlased, lääne-eurooplased ja põhja-ameerikalsed, kelle jaoks need tsiklid tehtud on, keskmiselt just erilised pikakoivalised ole. Üldjuhul on tänavasõidutsiklid keskmise inimese jaoks keskmiselt mõõduka kõrgusega ja see ei tohiks põdemise koht olla.

[LST]

Hornet'i omanikuna julgen antud ratast soovitada. Ratas igati sobilik sinu pikkusele. Tegu väga kerge, piisavalt võimsa (70 kw) ja head manööverdamisvõimet omava isendiga. Hornet-S on varustatud ka "ninaga", mis aitab maanteel sõitmis tuulega võidelda. Seega igati sobilik masin...

Hindasid vaadates on tegu konkurentidest tiba kallima rattaga, aga samas leian, et ta on seda raha väärt...

Kui sul on detailsem huvi, siis dragbike.ee poisid abiks - nemad leiavad sulle sobiva isendi ja toovad koju kätte (oma ratta sain just sel moel)...

[tarx76]

Mina sinu asemel läheks võimaluse korral Elumotole, endal oli eelmisel aastal sama teema, käis üks suur valimine. Kõõlusin korralikult rataste otsas. Elumotol ka kasutatud rataste müük ju olemas, kui mitte ratast, siis ideid saab seal kindlasti.
Mul muidugi oli see teema et ei mahtunud rataste selga hästi 197/110 on strat mõõdud.

Jõudu

tarmo

Tere kõikgile motohuvilistele!

Olen siin foorumis täitsa uus liituja. Foormit olen juba lugenud pikemat aega

Palve siis Teile kõigile järmine!
Sooviksin endale esimest mootorratast. - klassikalist siis (ka naked sobib)
Sõidan Tartu-Põltasmaa vahet - seega põhiliselt maantee (asfalt). Nädalas paar korda, ülejäänud aeg linnasõit (Tartu põhiliselt). Harvem sooviks teha mõne pikema otsa ka kuni 200 km järjest (tartu-Tallin-Pärnu jne)!
Väga Bike tüüpi ratast ei soovi, aga tuuleklaas võiks siiski olla!
Load täis A tüüpi olemas, aga sõidukogemus minimaalne (õppesõit, sõprade tsiklitega ka mõned korrad).
Hinnaklass oleks kuni 75 tuhat ja kubatuur maksimaalselt 750.
Olen kas uht lühike 170cm pikk (68kg kaal) - muidu suht sportlik
Samas ei soovi ka väga vana ratast - kuna eriline õlinäpp ei ole, väikeste töödega loodan siiski omajõududega hakkama saada!

Endal mõtted Järgmised: Ducati Monster, Suzuki SV 650, Kawasaki zr7s, Honda 600 jne
Pigem valiks reas 4se mootori siiski.
Tahaks ikka, et jalad suht kindalt maha ulatuksid (seega madalduskitt tõenäoliselt vajalik 800 istme kõrgus on justkui 4-5 cm kõrge)

Kui keegi oskab head nõu anda, mida ja kust saaks olen väga tänulik!

Tervitades
Veiko

[Black Eagle]

Mina ostsin sügisel omale esimeseks rattaks Yamaha XJR 1300 -ja. Tundub selline raske ja võimas ei tea kas sellega hakkama ka saan, lihtsalt meeldis hirmsasti ja ostsin ära. Aga sügisel mõned tiirud tehes ei tundunudki nii võimas ja raske oli väga mugav ja hea oli sõita.

[spinna]

Kui vaatad pruugitud rataste hulgast, siis Suzuki GSX 750 ( ja EI MINGEID F-e ega E-sid ) on ka üks valik.
Mina olen omaga väga rahul.
Töökindel, ökonoomne, mugav, piisavalt võimas jne. Ja näeb väga ilus klassikaline välja.

[ulmo]

Olen ise proovinud Vstormi ja Hornetit- mõlemad vastavad küsija poolt esitatud tingimustele. http://www.auto24.ee/clients/rahumaemot ... 35334691l6

Ühinen Vstromi soovitusega. Igasugu liitriste ja üle selle jutud võid küll täiesti tähelepanuta jätta.
Huvitav, miks on sulle oluline reasneli? Need kipuvad olema üsna lühikese käiguga ja seega pööretelembesed mootorid, millega rahulikult sõita ei saagi, üks peenestamine käib kogu aeg.

[ulmo]

Pidevalt maanteid nühkides kipub 600ccm matkakas end suht kiiresti ammendama, eriti kui mõnikord tahad kedagi vedada kah.

Ma ei saa aru, kust tuleb selline arusaamine. Mul ei ole ei üksi ega kaksi tulnud puudu võimsusest, pigem olen korduvalt rahul olnud, et ratas võimsam pole ja seeläbi püsti jäädud on. Räägime ju siin ikka enam-vähem legaalsetest kiirustest ja nende puhul on piisav küll igasugune 500+ tsikkel nii üksi kui kaksi kulgemiseks.

[dubweiser]

ei vaidle vastu, et suure kubatuuriga rattad ei pruugi hirmsad püssid olla aga... suure ratta raskema kaalu vastu ei saa. kui kergema rattaga alustad, on oma sõiduoskuste treenimine ja lihvimine seda efektiivsem ja kergem, et hiljem kunagi suurema ratta seljas ennast paremini tunda. seega soovitan alustada 500- 600 kubatuuriga, milledel kaalu oluliselt vähem.


joel

[Lutrin]

Olin sama küsimuse ees aasta tagasi. Load tegin kevadel ja elu esimese ratta ostsin ka kohe. Valituks osutus poolgondliga Honda CBF 1000. Eelistasin ratast, mis ei jääks lahjaks ka kahekesi mägedes (asfaldil) sõites ja millega oleks mugav nii üksi kui kahekesi sõita. (Esimene hooaeg 12000 km valdavalt Prantsusmaad viperusteta
seljataga).
Palju on kirjutatud siin foorumites sellest, et 1000-lisest alustada on vale just väheste kogemuste tõttu. Sama vigane oli väide, et "osta kasutatud ratas, sest uuega kukkumine on kallim".
Ostueelsed soovitused:
1. Vali ratas, millel esimesest hetkest tunned end mugavalt.
2. Võimsust olgu parem varuks kui et puudu jääb....ära neid võimsuse numbreid karda......kõik hädad algavad juhi ajust mitte rattast.
3. Vaata millist tehase lisavarustust (kohvrid, erinevad tuuleklaasid jne.)
on võimalik (kohe siis... või hiljem) juurde osta.
4. Tühikaal võiks jääda alla 220 kg.
5. Valdavalt asfaldil sõites on hea kui ratta raskuskese on madalal, siis
on juhitavus parem.
Edu

[piloot]

Olen ise proovinud Vstormi ja Hornetit- mõlemad vastavad küsija poolt esitatud tingimustele. http://www.auto24.ee/clients/rahumaemot ... 35334691l6

Huvitav, miks on sulle oluline reasneli? Need kipuvad olema üsna lühikese käiguga ja seega pööretelembesed mootorid, millega rahulikult sõita ei saagi, üks peenestamine käib kogu aeg.

Mis mõttes lühikese käiguga?
See, kas rida- või V-mootor, see täitsa maitse asi, sõidavad mõlemad. Minu maitseelistus on R4 ja saab ka täitsa rahulikult sellega kulgeda. Aga, kui V siis juba V8
Omalt poolt ka soe soovitus, miskit poolkondlit omava rattaga tüki maad parem, kui täiesti naked variant, nagunii jääd vahetevahel vihma kätte ja teine kord lihtsalt öö peale

[Lutrin]

Nõustun eelkõnelejaga selles osas, et mitte kõik R4 mootorid
pole äkilised ja nn."lühikese käiguga". Seda saad teada graafikutest,
millel kujutatud mootori pöörete arvu ja jõumomendi suhe.....kõige kõnekam. Netist leiab kõike

Kindlasti on aga R4 on vibravabam kui V2.

[ulmo]

Mis mõttes lühikese käiguga?

Mitmes mõttes saab mootor lühikese käiguga olla?
Absolutismile pole apelleerinud, loomulikult on mootoreid erinevaid.

[weixstom]

tänud vastuste eest!

arvestades kõike mida olete siin rääkinud valin siiski kindaslti alla kilose vahendi.
istusin ükspäev sellise isendi seljas
http://www.auto24.ee/clients/motodepoo/ ... f0334719l6

mis te sellest isendist arvate?
(tehnika muidugi suht vana - mootor R4-1982st aastast kui ma ei eksi)
mind härib nende puhul see, et nad on 5 käigused - kas see on reaalne probleem!
Tühikaal tal ~202kg - nii et võiks ka maanteel külgtuules mitte väga lipendada

PS kahjuks elumoptole ei jõua - aga motoexotikal olen kohal

[ulmo]

mind härib nende puhul see, et nad on 5 käigused - kas see on reaalne probleem!
Tühikaal tal ~202kg - nii et võiks ka maanteel külgtuules mitte väga lipendada

Miks see viiekäigulisus sind härib? Mida probleemina näed?
Mass külgtuules lipendamist küll oluliselt ei mõjuta, ma tegelikult ei oska üldse külgtuule teemasid mingiks argumendiks pidada.

[weixstom]

hmm

ega ma 5 käigulisust ei näegi probleemina! Lihtsalt uuemad billid 6 (isegi7) käigulised! Seepärast küsingi, et kas see võib mingi argument olla. Kui sa arva,et kõi OK sellega siis minagi

Selle konkreetse margi juures ei meeldi mulle eriti veel "kellad" (valgel taustal roheline kiri), aga pole ka kõige hullem mida näinud olen
Aga mida muidu arvata sellest konkreetsest aparaadist? Kas keegi teadja on sellest tsiklist midagi kuulnud?

ilusat elumotot kes kohal!

[ulmo]

Rohkemakäigulisus tähendab, et vahemik on jagatud lühemateks juppideks ja ise pead lihtsalt rohkem tõmblema. Mingi püsiva väikese kiiruse jaoks on hea kui saad täpselt sobivad pöörded aga kiirendades on küll üsna niru neid lülitada iga natukese aja tagant.
Sageli on linnas nii, et kiirendades esimene, teine ja siis sidurit all hoides veel kaks-kolm käiku üles, et ühtlasele kulgemisele sobivaid pöördeid saada. Minu rattal kõlbab kuuenda käiguga sõita juba 60-70 alates kuni lõpuni, ise pole üle 180 lasknud.
Kellad mulle just meeldivad, kellad on palju praktilisemad kui numbrid, inimese ajule ja silmale lihtsamad jälgida.

[sang]

mis te sellest isendist arvate?
(tehnika muidugi suht vana - mootor R4-1982st aastast kui ma ei eksi)

Sobilik valik mu arvates, sobib su pakutud tingimustega. Ja kui mootor on nii kaua tootmises olnud, siis see peab küll hea ja pommikindel masin olema. Tausta kauba peale saad internetitäie infot selle mootori hooldamise-tuunimise-tugevuste/nõrkuste kohta. Nii et anna aga tuld!

[weixstom]

tänud kõigile!

Sai täna siis jälle Tartu Motodepoos käidid ja selle Kawa ZR7S peal kõõlutud - tundus täitsa mõnus olevat!

Ausalt öeldes kõõlusin ka kõik teised aparaadid läbi mis seal esimese hallis on (mingi 50 tükki ehk ) ja see Kawa kuidagi kõige mugava seljas istuda!

Kui keegi seda sealt lähinädalatel ära ei osta siis lähen veel mõni-päev proovosõitu ka tegema ja siis otsutan lõplikult ära, et Kas Võtan Või Jätan

Terv
Veiko

[LST]

Usun, et see ratas on sinu soovidele igati vastav...samas soovitan enne ostmist (lihtsalt) proovida mõnda sarnast ratast teiselt tootjalt.

Teiseks - ise proovisin enne ostmist erineva võimsusega 600 ccm rattaid. Sain selgeks, et suurimat naudingut pakkusid rattad, millel oli mootor, mis kasutusel ka nn. "sport" ratastel. Näiteks Honda Hornetil on pea sama mootor, mis Honda CBR-il ja sellest tulenevalt ka 70 kw. Yamaha puhul on analoogne klassikaline 600 ratas (mis samas omab tuulekaitset pakkuvat nina) Fazer.

[weixstom]

jep istusin ka fazeri peal! asend tundus pisut bike likum (ettepoole) - ja mulle see esialhu niiväga ei meeldinud!
lisaks oli raskusi Zazeri keskhargile tõstmisega (saba on tal raskem!), sams kui ZR7 tuli väga lihtsalt keskhargile.
Kahjuks Tartus Hornetit pole - tahaks ka seda kindasti eelnevalt proovida!
Kas Hornetil ka mingit ninavarainti/tuuleklaasi on?

Kindasti üritan paari variandiga enne ka proovisõitu teha, et ikka "põhilisest" aru saada!

Eks sellest mootoriasjast saab vast loodetavasti pisut rohkem aru kui teen proovisõitu!