Konserv enne talvist seismajätmist

kris. · Postitus Postitas **kris.** » 24 Okt 2007, 10:02

mella kirjutas:Laevamootoritel ei ole käigukast ja sidur samas õlis kah. .

Nii? Me räägime ju õli omaduste muutumisest, selle rikasutmisest väävliühenditega jne. Siduri libisemise probleemi laevadel jah ei ole aga määrimise/puhastamise tööd teeb õli seal täpselt samamoodi kui meie mootorites.

terv
kris.
XVZ-13 TF - Big Blue Light - Paks
...................................... - Peenike

timmu8 · Postitus Postitas **timmu8** » 24 Okt 2007, 10:44

kellel keevitus ja tahtmine olemas siis ehk abiks puki ehitamisel
http://images.google.ee/imgres?imgurl=h ... et%26lr%3D

Postitus Postitas **MOTODEPOO** » 25 Okt 2007, 15:59

osaliselt teemas, osaliselt väljas - aga - Optimate III on jälle letis saadaval, uuel mudelil lisaks statsionaarsele ühendusjuhtmele(laisa mehe variant, kes ei viitsi laadimiseks aku klemme igakord üles otsida) kaasas veel lisapikendusjuhe ning seinakinnitus. Hind sama.

kris. · Postitus Postitas **kris.** » 30 Okt 2007, 12:16

Muuseas, kuidas kroom detaile kaitsete? Vaha on üks võimalus aga kui ei viitsiks sügisle nühkima hakata, kas mingit aerosooli
värki ei ole, mille kevadel normaalselt maha saaks? Streetmoto paketist äkki midagi?

terv
kris.
XVZ-13 TF - Big Blue Light

motoratsutaja · Postitus Postitas **motoratsutaja** » 30 Okt 2007, 20:54

mella kirjutas:Laevamootoritel ei ole käigukast ja sidur samas õlis kah. Lisaks sellele on laev igapäevaselt töös. st. paarikuist seismist ei ole.

Täiesti õige jutt kuna laevamootoritel ei olegi ei käigukasti ei sidurit. Oleneb laevast, kõik ei ole igapäevaselt töös. Laevadel ka seisuperioode kai ääres. Ja õlivahetus ikka masina töötundide järgi. Õliproove võetaks jah ja ikka selleks et avastada kas masin on korras, et ei oleks õlis kütust, metallitükke jne. Kui neid esineb siis midagi kuskil perses ja loomulikult tuleb leida viga ning ka vahetada õli aga muidu ikka töötundide järgi käib asi. (Tiiburid seisavad terve talve näiteks !)

Laur · Postitus Postitas **Laur** » 30 Okt 2007, 21:03

VW kirjutas:Kuid kuidas te bikesid puki peale tõstate? Ainult tagumise ratta tõstate üless?

Mul ka ainult tagumine pukk, esiotsa "poon" koormarihmaga lakke vajaduse korral.

Tsikkelröövel · Postitus Postitas **Tsikkelröövel** » 31 Okt 2007, 08:24

Muide, see koormarihmaga poomine töötab priimalt. Ka esiamortide remonti oli niimoodi pagana hea teha.

dimi1974 · Postitus Postitas **dimi1974** » 31 Okt 2007, 08:33

timmu8 kirjutas:kellel keevitus ja tahtmine olemas siis ehk abiks puki ehitamisel
http://images.google.ee/imgres?imgurl=h ... et%26lr%3D

Kas sellele joonisele on ka kuskil teisi jooniseid ülesse pandud?

MX125 · Postitus Postitas **MX125** » 31 Okt 2007, 09:07

dimi1974 kirjutas:
timmu8 kirjutas:kellel keevitus ja tahtmine olemas siis ehk abiks puki ehitamisel
http://images.google.ee/imgres?imgurl=h ... et%26lr%3D
Kas sellele joonisele on ka kuskil teisi jooniseid ülesse pandud?

http://www.4-motorcycles.co.uk/acatalog/rear.gif

rallitaja · Postitus Postitas **rallitaja** » 31 Okt 2007, 15:38

Ma vaatan et siin õlide kohta räägitakse nii üht kui teist, aga kuidas suhtutakse sellesse, kui ma õli talveks välja lasen ja kevadel uue õli sisse valan?

Tsikkelröövel · Postitus Postitas **Tsikkelröövel** » 01 Nov 2007, 09:24

No mina suhtun kehvasti. Esimene küsimus tekib, et milleks?
Edasi on aga nii, et ega sa ei saa ju kogu õli mootorist kätte. Veel enam, just setted on need, mis kõige halvemini välja tulevad. Samas on setted need, mis ka kõige rohkem probleeme põhjustavad. Milleks siis jätta see probleemiallikas kontsentreeritud kujul mootorisse? Eriti arvestades, et seisva mootori puhul on põhiline õli riknemise ja faktor hapnik. Mis sellisel puhul mootorisse jäävale õlikihile iseäranis maksimaalse tõhususega ligi pääseb. Kevadine saastakiht saab olema ilmselt hoopis sitkem ja vaigusem, kui sügisene oli. Ei, niimoodi mina ei teeks. Parem vahetaks kõik ära või jätaks vana õli kevadeni sisse.

petz · Postitus Postitas **petz** » 01 Nov 2007, 20:56

arvan, et on oluline vahe planetal jt 2t mootoritel , millel on teatav õli kogus ainult käigukastis ja vända ning kolvi silindri õlituseks on bensiinis olev õli, mis osalisel silindris ära põleb ja osaliselt mootori väljalaske kaudu koos heitgaasidega välja lendab ja 4t mootoris, kus väntvõlli , kolvigrupi jt mootoris olevate liikuvate osakeste määrimiseks vajalik õli asub kas eraldi karteris või siis ühiselt koos käigukastis. viimasel juhul saab õli tunduvalt rohkem kahjustatud.
käigukastiõlil on tunduvalt pikem vahetusvälp kui mootoriõlil ja seda pole küll vaja igal sügisel uue vastu vahetada.

petz · Postitus Postitas **petz** » 01 Nov 2007, 22:56

selle esiotsa saab edukalt ülesse tõsta ka meie vennalikus hiina rahvavabariigis valmistatud autole mõeldud trapets tungi abil kui see paigaldada tsiklile ettepoole keskharki kuhugi mootori või raami alla.
mina siiani olen oma tsiklil värvimata ja kroom osad õlise lapiga üle nühkinud ja õli mootori karteris olen vahetanud kevadel.
kevadel uus õli sisse ja puhta lapiga masin üle ning sõitma.
arvan, et sellel sügisesel mootoriõlivahetusel on mõte sees siis kui enne kevadet oma sõiduriista ei käivita. mina olen selline hull, kes ka talvisel ajal oma ratta käima ajab ja vastavatel ilmaoludel ka mõned sõidud teeb.
arvan ,et kui talvel mootor korralikult kuumaks sõita, ei tohiks ju midagi hullu seal mootoris oleva õliga juhtuda. sageli kasutatakse mootorratast ka talvisel ajal kas siis tarbe või hobisõituteks.

rallitaja · Postitus Postitas **rallitaja** » 01 Nov 2007, 23:13

petz61 kirjutas:arvan, et on oluline vahe planetal jt 2t mootoritel , millel on teatav õli kogus ainult käigukastis ja vända ning kolvi silindri õlituseks on bensiinis olev õli, mis osalisel silindris ära põleb ja osaliselt mootori väljalaske kaudu koos heitgaasidega välja lendab ja 4t mootoris, kus väntvõlli , kolvigrupi jt mootoris olevate liikuvate osakeste määrimiseks vajalik õli asub kas eraldi karteris või siis ühiselt koos käigukastis. viimasel juhul saab õli tunduvalt rohkem kahjustatud.
käigukastiõlil on tunduvalt pikem vahetusvälp kui mootoriõlil ja seda pole küll vaja igal sügisel uue vastu vahetada.

Tegelikult küsisin seda ühe masina kohta, millel 4T mootor, aga käigukasti/sidurit samas karteris pole. Küll aga on nüüd sissetöötamise aeg läbi ja tuleks ka õli ära vahetada

Masin on selline, mis kah talveks seisma jääb ja suvel tööd rabab. Mitte küll nii intensiivselt, kui tsikkel. Muruniidukiga tegemist ei ole

J a n n o · Postitus Postitas **J a n n o** » 01 Nov 2007, 23:24

loen neid tegevusi, mida eelkõnelejad oma tsiklitega teevad ja ei saa aru milleks? eelmisel sügisel lugesin ka lehest mingi teadjamehe soovitusi. isegi summutitorusid soovitati kinnitoppida, pukkidele tõsta ja veel sada imet teha. ma soovitan oma kogemuste põhjal tsikkel lihtsalt puhtaks pesta ja garaazi ajada. ja uskuge mind, kui vahepeal tulekahju, maavärin mõnda muud loodusõnnetust pole juhtunud või keegi ära pole varastanud, siis see tsikkel on seal samas kohas ka kevadel. täpselt samasugune ja täpselt samade omadustega nagu te ta sügisel sinna jätsite. ma ei ole pühapäevasõitja. sõidan peaegu iga päev ja niikaua, kui ikka lume lõhna juba õhus aimata ja ma ei ole tundnud, et tsikkel karistaks mind sellise “väärkohtlemise” eest. kasutage seda energiat ja aega parem oma naiste ja peredega tegelemiseks, uskuge mind tsikkel saab niikaua üksinda väga hästi hakkama

petz · Postitus Postitas **petz** » 01 Nov 2007, 23:31

to rallitaja.kuiva karteriga ei jätaks mina küll mitte ühtegi mootorit seisma. ei nii talveks kui ka mingil muul ajal. kui juba vana õli välja lastud, pane ikkagi värske õli sisse. kevadel hea ja muretu.
lisaks kõigele muule võid ju kevade saabudes kogemata suures õhinas oma masina ilma õlita käima panna.

VW · Postitus Postitas VW » 02 Nov 2007, 04:18

Mis te teete pritsega mootori puhul? Mingeid erip2rasid?

Ise siis puhastasin keti 2ra ning m22risin wd40'nega 2ra. Tsikkel puhtaks, tsilindritesse mootori konserveerimis ainet. Paaki kytuse stabilisaatorit, tsikkel puhtaks ning plastik pinnad vahaga yle. Summutit kinni, tsikkel puki peale (et rehvid maast lahti), tsiklile kate peale. Aku ka muidugi maha ning paak kytust t2is..On midagi veel teha?

Samuti huvitaks, et kuidas kevadel tsiklit k2ivitada? Aku peale ning starterit?

H2O · Postitus Postitas **H2O** » 02 Nov 2007, 07:03

mina olen nii teinud:
1. Tsikklil rattad maast õhku
2. tsikkli plastikud puhtaks
3. paak bensiini täis
4.kett puhtaks
5. paar tekki, riiet peale
6. aku maha
7. ja kuna on soovitav hoida tsikklit välisteperatuuriga võimalikult samas keskkonnas siis seisab kuuri all, kust käib kenasti tuul läbi !

Dali · Postitus Postitas **Dali** » 04 Nov 2007, 17:57

voodisse päris ei toonud aga voodi kõrval on küll

elgringo · Postitus Postitas **elgringo** » 04 Nov 2007, 18:58

huvitav, kas mina olen ainuke kes rattaga mitte midagi ei tee-nii nagu sõidust tuli nii seisma-viimase 5 aastaga pole küll ühegi rattaga mingeid probleeme esinenud,kui ratas mõni kuu garaazis seisab
minujaoks see konserveerimisega jamamine 10-da järguline asi millega aega raiskaksin
minu arvamus

paarn · Postitus Postitas **paarn** » 04 Nov 2007, 19:02

Soome paadimehed teevad nii:
karburaatoriga paadimootoritel keeratakse kütuse kraan enne talvekorterisse panemist kinni ja lastakse käia kuni kogu bensiin on karburaatorist ära põlenud ja mootor seiskub. Sedasi saab kevadel mootori paremini käima, karburaatorisse lastakse kraani avamisega uus bensiin.

Ise mõtlesin seeaasta oma matkarattal samamoodi teha, siis saab kevadel lihtsamini käima.

Kuidas teadjad mehed seda kommenteerivad?

koi · Postitus Postitas **koi** » 04 Nov 2007, 23:58

Mind jällegi huvitab legend, et tsiklit peab hoidma välistemperatuurile lähedasel temperatuuril! Miks?? Miks ma ei või tsiklit hoida soojas kuivas garaages?? Kuidas ma viin ta soojast kuhugi külma ja niiskesse ja usun pühas lihtsameelsuses, et seal säilib kogu tehnika sisse pakituna ja üle võõbatuna paremini? Pealegi puudub siis võimalus midagi nokitseda!
JAMA!!
Nõukaaegne moskvitsi hoidmise legend puukuuris

Credo · Postitus Postitas **Credo** » 05 Nov 2007, 00:26

ei tea, see aasta õnnestub oma paati (midnight star 1300) ka ületalve omada.
muud ei saanudki teha kui:
- kuna läbisõit oli ainult 6K km, siis õlivahetus jäi kevadeks
- pesust läbi
- sooja tuppa, kus on kogu aeg nii 15 kraadi sooja
- külgjala peale seisma
- aku maha
- kate peale
- paak on pooltäis, ei mõelnud selle peale

kevadel siis aku peale ja õli ning muu mudru vahetus.

inglismaal kui elasin siis oma fazeri talvitusin samamoodi 2 kuud. siis sõitsin kuu aega ja 2k km peale ja eestis vahetasin õlid. ei tea, et midagi oleks oluliselt sitemaks muutunud et ei pannud pukkidele või pilbasteks lammutanud, et rohkem tsiklimees välja näha...

vilosius · Postitus Postitas **vilosius** » 05 Nov 2007, 00:31

Aga mina hoiaksin sellel aastal kütteta, kuid kuivas ruumis nii: paak täis, uus õli, aku maha, talve jooksul kaks korda nädalas pai..

Ja siit küsimus- kas ja millist kahju teeb kahe nädala jagu 20-ne kraadist külma selliselt hoitud tsiklile?

ulmo · Postitus Postitas **ulmo** » 05 Nov 2007, 03:10

J a n n o kirjutas:loen neid tegevusi, mida eelkõnelejad oma tsiklitega teevad ja ei saa aru milleks? eelmisel sügisel lugesin ka lehest mingi teadjamehe soovitusi. isegi summutitorusid soovitati kinnitoppida, pukkidele tõsta ja veel sada imet teha. ma soovitan oma kogemuste põhjal tsikkel lihtsalt puhtaks pesta ja garaazi ajada. ja uskuge mind, kui vahepeal tulekahju, maavärin mõnda muud loodusõnnetust pole juhtunud või keegi ära pole varastanud, siis see tsikkel on seal samas kohas ka kevadel. täpselt samasugune ja täpselt samade omadustega nagu te ta sügisel sinna jätsite.

Hea lugeda elutervet suhtumist silitajate ja lakkujate ekstreemi kõrvale. Täna sai ratas talvituma pandud. Panin paagi täis, käisin keti õlise vammiga üle (ainult setõttu, et viimase hoolduse ajal olid "tublid" hooldusmehed survepesuriga ketti pesnud), võtsin aku maha, panin katte peale (liigse tolmu ladestumise vastu) ja leian, et muud pole küll vaja teha.
20/80 reegel kehtib ka tsiklite talvitumise teemal.

Shallow Throttle · Postitus Postitas **Shallow Throttle** » 05 Nov 2007, 09:43

Viskan siin ikka pilgu peale. Arvamusi on niipalju kui on tsiklimehi

Ise saan hoida ratast soojas ruumis, ca 17 kraadi kogu aeg. See mis puutub soojas või külmas, siis on tähtis, ainult 2 nüanssi - Et temperatuur ei kõiguks ja et õhk ei oleks niiske. Olgu või -20 kogu aeg, ainult , et katsu hoida sellist temp. pidevalt.

Kisub nagu külmhoone teenuseks.

Aga mida pole siin kuulnud on järgmine. Nimelt vajub õlikile laagrite vahelt minekut, teatud aja pärast. Kui ratas seisnud käimata 6 kuud siis on raudselt laagrid kuivad ja kui panna laksust käima siis on ai ai... Ise üritan käia 2 kuu takka tiirutamas oma hoiukohas. (kuna siin oli võrdlust paadimootoritega siis ise toimin paadimootoriga kevadel nii: küünlad välja ja starteriga kuni õlirõhk üleval, siis alles käivitan. Ehk tasub ka tsikliga nii teha?) Muidugi, akut tuleb treenida, õige amperaasiga tyhjaks ja jälle laadida. A rohkem ma pole miskit teinud, pesu (pole teab mis must) jätan ka kevadesse, kuna pestuna hakkab katte all hauduma. Eelmisest talvest kogemus.

sang · Postitus Postitas **sang** » 05 Nov 2007, 10:31

Mind jällegi huvitab legend, et tsiklit peab hoidma välistemperatuurile lähedasel temperatuuril! Miks?? Miks ma ei või tsiklit hoida soojas kuivas garaages?? Kuidas ma viin ta soojast kuhugi külma ja niiskesse ja usun pühas lihtsameelsuses, et seal säilib kogu tehnika sisse pakituna ja üle võõbatuna paremini? Pealegi puudub siis võimalus midagi nokitseda!
JAMA!!

oehh.... umbes kolmas kord sama teema jooksul:

külmas õhus on oluliselt vähem niiskust kui soojas.

Eelduseks on loomulikult hea ventilatsioon, mitte umbne urgas. Sa võid, aga ei pea hoidma tsiklit külmas. Kui garaažis ruumi vähe, siis ei ole mõtet punnitama hakata, vii tsikkel kuuri, ei juhtu temaga midagi. Soe ja kehva ventilatsiooniga ruum on oluliselt kehvem valik.

ishijupp · Postitus Postitas **ishijupp** » 05 Nov 2007, 11:00

Keemia algtõed- temperatuuri tõustes 10 kraadi võrra suureneb reaktsioonikiirus kaks korda. Seega -20 kraadi juures reaktsioon (korrosioon jms ) on 4 korda aeglasem võrrelduna toatemperatuuriga. Loomulikult kehtib juhul, kui muud tingimused (niiskus, agressiivsete ainete leidumine õhus) on samad. Kuivas ruumis hoia või 40 kraadi juures üle nulli

Tsikkelröövel · Postitus Postitas **Tsikkelröövel** » 05 Nov 2007, 15:42

"Soome paadimehed teevad nii:...."

No aga milleks? Lase karpast vastava kruvi abil bena välja ja ongi tulemus sama. Kevadel lased otsevooluga uue bena sisse, keerad normaali peale ja tuld. Käib nagu kuninga m.
Sellised imenipid ei anna lisaväärtust asjale. Normaalselt hooldatud rattaga ei juhtu midagi isegi siis, kui üldse midagi ei tee ratast talveks seisma jättes. Mina pesin oma masina puhtaks, puhastasin ja määrisin keti, lasin karpadest bensiini välja ja võtsin aku maha. Amorditorud lasen veel miski kerge õlikirmega ka üle. Rohkem ei kavatse midagi teha. Kevadel läheb kärtsust käima, nagu alati.

Cyberdyne · Postitus Postitas **Cyberdyne** » 05 Nov 2007, 17:47

Ma olen kindel et tuleb veel nii +5 - +10 ilmasid, kus väga padukat ei saja... nii et ei mingit konservi. Moment saab kah sõita, aga kummisegu on räigelt kõva nullilähedal, asfaldil peab kurve ettevaatlikult võtma lihtsalt.

Aga muidu ma sellek pisukeseks ajaks, nii umbes Jaanuar-Veebruar kopikatega, mil kindlasti sõita ei saa. Viin aku ahju peale, ja panen talle juhtme kahe klemmi vahele. Siis lasen rattast õli välja, ja asendan selle bensiiniga (sette lahustamiseks) siis bensiini paagis õliga (et paak oleks roostest vaba, bensuvoolikud pehmed, karpa düüsid libedad ja silinder roostevaba). Kindlasti kasutan seda musta õli, mis enne mootoris oli, sest siis söövad väävli ühendid karpa düüsid suuremaks, parem kui dünojett, saab kevadel noka ülesse. Keti valan küünlavahaga üle, siis ei pääse hapnik ligi. Sikkli amordid lammutan maha ja panen vedrud laealla rippuma, siis kliirens tõuseb kevadeks. aa ja lõpuks katkun ketaspidurid maha ja topin need sinna sama õli sisse, mis nendes piduriõlivoolikutes enne jooksis. Ärge nüüd mulle peksa andke onju

Kasuta sisselogimiseks või liitumiseks oma sotsiaalmeedia kontot

Konserv enne talvist seismajätmist