Gsx 600 f 99a piiratud?

[Sukusuku]

Tere pöördun asjatundjate poole järgneva küsimusega. Ratas siis gsx 600 f 1999a, 78.00 HP (56.9 kW)) @ 10500 RPM
(vastavalt http://www.bikez.com/motorcycles/suzuki ... f_1999.php andmetele).
Tundub kuidagi lahja, spido järgi sõitnud 27000, ostetud kevadel motoboksist, tehtud korralised hooldused. Lahja väljendub selles et parim minek on seal kusagil 4-5000rpm siis lähab kuni 11.500 aga selles vahemikus nagu erilist tõmmet ei ole. Kuigi 11500 rmp peaks tal olema maksimum vääne. Samuti lõppkiirus on lagi 180, kuigi peaks jooksma ~200ni. Tegemist on sõbra rattaga mis minu kasututada kuniks oma Sv650 liikuma saan. Kas tõesti mulle ainult tundub et see ratas on lahja või on ta kuidagi piiratud? Mida esimesena vaadata, kas karpades võivad olla mingid piirajad sees?
Kui kellegil on võimalus siis prooviks teist samasugust isendit kasvõi korra.

Asjalike vastuste eest tänud ette.

[alambe]

oman sarnast ratast, küll 98 aasta ja 59kw, lisaks sportsumps ja 4x koonusfilter, minek on normaalne selle ratta kohta, lagi on kuskil 210kmh, kuni 180 kogub kiirelt, siis hakkab asi aeglustuma, parim tõmme tuleb ikka seal üle 6000rpm kuni 10krpm.

[Sukusuku]

Krt omme võtan ratta pulkadeks, filtrid maha karpad puhtax. Kui siis ka ei hakka liikuma....lasen puusse Sõbra väitel ei lähe enam rohkem kui 160, ise ple proovinud lõppkiirust.
Muide Alambe sõbral veel mure et kas see ratas tagarattasse ka läheb, st sinu oma siis??? Kust koonused said, sõber käis saxas Louis poes küsimas ja nad ei osanud öelda mis mõõt sinna läheb, endal manual olemas.

[alambe]

koonused sain Ramost
52mm oli vist karpa kaela mõõt. seest õlitasin filtrid sinise Valvoline õliga ära, siis peavad vähe paremini tolmu kinni.
Filter minekule eriti juurde ei andnud, a välimus on edevam ja hääl käredam:P
Tagarattasse saavad selle ratta ainult osavad, mina olen vana ja arg ja ei julge proovida, külla aga saab esirattasse ta edukalt kuna raskuskese suht ees ja all, ta siiski matkaratas ju, mitte "err"- ratas.

[Sukusuku]

Nii vahetasin eile õhtul küünlad ära, mootor hakkas stabiilsemalt tööle, ju üks silinder vist ei töödanud enne korralikult. Täna käisin paugutamas läheb edasi küll aga ikka sportilikust huvist tahax teist sellist isendit ka kunagi proovida.

[Sohne]

no reegli järgi peaks ju minek vastavalt pöördele aina vägevamaks minema. kui ikka "jääb magama" siis on tehniline apsakas või sihikindlalt nii...

[cobra]

omasin seda ratast eelmine aasta - spido järgi 230 ja reaalselt siis 210.läbisõit oli 45000 ja kw 59.ainuke asi mis oli vahetatud oli yoshimura pütt ja see vaevalt midagi juurde andis peale jõhkra hääle.tegemist ilmselt ikka piirajatega ja lase spetsidel karpad üle vaadata.

[Sukusuku]

Võtsin karpad maha, lähtusin motodepoo mehaaniku näpunäidedest piirajate otsimisel - ei leidnud midagi. Kui siis väiksema läbilaskega düüsid aga seda silmaga ei erista. Peab vaatama mingi Dynojet düüsi komplekti vist.
Ikkagi soov oleks et kasvõi keegi teine kellel on sama ratas proovib selle tolmuimejaga sõita. Kas ikka ongi selline lahja?!

[alambe]

juhul kui leian veel see aasta aega ratta selga istuda, võime selle loomkatse ehk teokski teha.

[greyhound]

Tagarattasse see ilma seljas "võimlemata" ei lähe, süüdi mitte niivõrd mootori võimsus kui raske esiots ja pikk teljevahe. Eelmine aasta sai proovitud 91 a mudelit millele oli GSXR 1100 mootor vahele aretatud, tagaratast kiskus ringi kuid esimest maast lahti saada ikka ei õnnestunud...

[Võnnu]

Mul on 93 aasta mudel ja no tagaratta teemat arutades, ütleks, et asi on ikka sõitjas! Sest nii mina kui mu sõber, kes omab täipealt sama ratast saame ilusti noka ülesse ning tagarattas sõita...kuskil 7 000rpm peal gaas maha ja uuesti põhja...väike nõks kätest läbi ja ilma erilise vaevata esiots üleval ja edasi juba oskus kuidas püsti hoida....muidu esimese käiguga saan tagarattal sõites piirajasse, et no problema!

[Kapa]

Oman 90-da aasta originaalis GSX-F-i ja saan ka selle esiotsa mõneks meetriks maast lahti.Kuid üheks väikseks piirajaks võib küll olla õhufilter,kui see on asendatud B osana.Mul nimelt juhtus nii,et ei raatsinud originaali osta ja ostsin siis selle B osa.Hiljem neid siis omavahel võrreldes selgus,et sel B osal on õhu ava (ava kust õhk filtrisse pääseb) palju väiksem kui originaalil. Lõikasin siis selle filtri ava julmalt nii suureks kui kannatas (tühjaks) ja voi-laa......teine elu.Hääl muutub samuti!

Kui sa seal juba lammutad siis jälgi,et karpa nõelad oleksid keskmises asendis ja segukruvid täpselt 3 ringi lahti.

[Sukusuku]

Hetkel nõelad alt teises, kuna ühel nõelal oli kesmine ehk siis alt kolmas (kokku viis) nii kulunud et kahtlen kas sinna saab enam midagi panna(manual ütleb ka et ülevalt komandas peab olema st keskmises). Kus täpsemalt need segukruvid asuvad? Leidsin manualist et pilot screw asub karpa all, et siis keeran kolm tiiru välja(enne loomulikult kinni)?

Tänud ette veelkord.

[Kapa]

http://www.motorcycleanchor.com/katana/trinc/jetkit.htm

[OZman]

nende jetkittide ja koonus filtritega pidi selline seis olema et kui väljalaset ei muuda,siis pidi hoopis kätte ära surema,nii öeldi vähemalt mulle kui käisin mingit tigedamat filtrit küsimas,endal gsx600f 93a. ja tagaratta koha pealt võin kinnitada et läheb ikka küll ja erilise vaevata

[Sukusuku]

Igatahes täna sai siis need segukruvid 3tiiru lahti tehtud ja läx ikka paremaks küll. Aga huvitav asjaolu on see et teise ja kolmanda silindri nõelade keskmine nõks on nii ära kulunud et nagu oleks freesitud maha, kui välja arvata et selline kole ebatasene pind on jäänud. Peab ikka "Ivan`s kit" ligi võtma ja ilmselt siis mingi sumps ka. Ei tea kas on asja väärt vbla sõber vahetab oopis ratast?
Mismoodi teil see aparaat rattasse läheb proovisin esimesega lasin pöörded põhja ja isegi kätega sikutasin ei liikunud ka. Enda Sv-ga läheb kusagil 7k rmp esimesega nati siduriga aidates ja võib rahulikult kuni kolmanda käiguni sõita.

Et siin kes viicivad võiks oma gsx-idega korra kokku saada Tallinn jms lähiümbrus.
EDIT: NO nii GSXF sõitjad täna ilus ilm, vähemalt Tallinnas. Kes tuleb ja demob kuidas gsxf tagarattase läheb???

[Boobush]

Teema on küll ajaliselt ehk aegunud aga ehk oskab keegi veel miskit tarka kosta.

Segukruvi 3 pööret välja??? Kust sellised andmed võetud on?

[Villem]

Tagaratas tagaratas hea rehv ja piisavalt julgust siis läheb vabalt, aga milleks amordisimmereid lõhkuda (või milleks üldse....)? 4-5 korda tagaratast ja ongi õli väljas...

Koonus / sportfilter: ärge pange neid gixxefile, rikute mootori töö ära. Tõestatud korduvalt, et OEM on parim.
Jetkit: kui osta korralik ja õige, siis teeb mootori töö ühtlasemaks aga kuna need on siiski veidi "sport", tuleb väljalase vabama vastu vahetada.

Kõigest muust: Karpamootoril ja üleüldse niivanal rattal on manualis antud segukruvi asend vaid baasiks. Head tulemust tahta, siis peab kõik need eraldi kõrva ja tunde järgi paika keerama. Toon näiteks, et minu omal on karpadel ka 1 tiir vahet. Tulemus on pro!
Odav viis "tõmmet" paremaks saada on väljalaske kollektorist keevitusjäljed maha käiata, need on seal päris kõrged.
Üldiselt kui tahad asja mõnusalt tööle saada on ainus võimalus karpade rebuild. Maksab see jällegi päris palju aga ausaltöeldes sellise ratta puhul minul küll kahju ei ole.
Kui mootoris õigel ajal õli vahetatud siis tõenäoliselt on see viimane asi mis sellel rattal ära laguneb / kulub. Võtsin suvel oma spido järgi 70 000 sõitnud mootori lahti nukaketi vahetuseks, olin veidi üllatunud: nukkvõllide liugpindadel (saale kohad) veel must kate (tõen anodiseeritud), saaled ise (mis on tegelikult alumiinium pukk, pole vahetatavad) veel tehase töötlusjälgedega (pole läikima lihvinud). Silindrites hoonimisjäljed, kolvid nagu uued (va veidi tahmased pead) jne. Nagu oleks alles sissesõit läbitud. PS! mootor pole vahetatud ega rebuildi saanud.