gaasiga jama
Moderaator: Moded
gaasiga jama
probleem seisneb siis selles et kui ma zidil gaasi põhja keeran siis hakkab ta plörisema just nagu saaks liialt palju peale aga kui mingi 2cm tagasi keeran on pöörded enam vähem põhjas. milles viga võib olla??? 
4 võrri 45cc - zid pilot 50cc - Aprilia rx50
karbussi timmisin igati pidi aga kasu polnd sest midagi -
ulmo
- Postitusi: 382
- Liitunud: 15 Veebr 2007, 23:40
- Tsikkel: Suzuki V-Strom 650
- Asukoht: Tallinn
- Tänatud: 1 kord
Sinu Zidi kohta ei oska öelda, kuid keerukamad mootorid muudavad süütenurka sõltuvalt pööretest. Kõrgematel pööretel nihutatakse süüde varasemaks, vanasti tehti seda mehhaaniliselt, tänapäeval elektrooniliselt.
Asja iva on selles, et küttesegu põlemine võtab kõigil pööretel ühepalju aega, kuid kolb liigub suuresti erineva kiirusega ja mootori efektiivsuse seisukohalt on ülioluline, et plahvatuse tõukejõud just õigel ajal kolbi tõukama hakkaks. Kui süüde on varane, siis pidurdab see kolvi liikumist (varase süütega võib juhtuda, et kolb ei liigugi üle Ü.S.S-i ja mootor "lööb tagasi"), kui süüde on hiline, siis annab seguplahvatus eemale liikuvale kolvile vaid tagantjärgi hoogu juurde ja ka see vähendab võimsust.
Seega - kõrgematel pööretel liigub kolb kiiremini ja seetõttu tuleb õige tõukehetke "tabamiseks" süüdet varasemaks nihutada võrreldes madalamate pöörete süütenurgaga.
Mootoril, millele süütenurga automaatse reguleerimise süsteemi pole, tuleb lihtsalt kas juhendi järgi või katsetades leida õige süütenurk.
Sellist lörinat tekitab kas liiga rikas segu või liiga hiline süüde.
Karbussi "igatepidi timmimisest" polegi kasu. Tuleb õigesti reguleerida.
Asja iva on selles, et küttesegu põlemine võtab kõigil pööretel ühepalju aega, kuid kolb liigub suuresti erineva kiirusega ja mootori efektiivsuse seisukohalt on ülioluline, et plahvatuse tõukejõud just õigel ajal kolbi tõukama hakkaks. Kui süüde on varane, siis pidurdab see kolvi liikumist (varase süütega võib juhtuda, et kolb ei liigugi üle Ü.S.S-i ja mootor "lööb tagasi"), kui süüde on hiline, siis annab seguplahvatus eemale liikuvale kolvile vaid tagantjärgi hoogu juurde ja ka see vähendab võimsust.
Seega - kõrgematel pööretel liigub kolb kiiremini ja seetõttu tuleb õige tõukehetke "tabamiseks" süüdet varasemaks nihutada võrreldes madalamate pöörete süütenurgaga.
Mootoril, millele süütenurga automaatse reguleerimise süsteemi pole, tuleb lihtsalt kas juhendi järgi või katsetades leida õige süütenurk.
Sellist lörinat tekitab kas liiga rikas segu või liiga hiline süüde.
Karbussi "igatepidi timmimisest" polegi kasu. Tuleb õigesti reguleerida.
-
-ShadowofDeath-
- Postitusi: 318
- Liitunud: 01 Mär 2006, 16:13
- Asukoht: Saue