RistoK kirjutas:

Tänud infi eest !!
Olekski just plaanis Saaremaale sõita, võtan vist ikka mingi kinnitusrihma taolise asja kaasa.

grahv kirjutas:

RistoK kirjutas:

Tänud infi eest !!
Olekski just plaanis Saaremaale sõita, võtan vist ikka mingi kinnitusrihma taolise asja kaasa.

Sõltub rattast ja koormast, aga eriti tugeva külglainetuseta pole küll mõtet selle väikse jupi peal kinnitama hakata. Aga arvesta, et laevatekk on kumer ja servade poole kaldu - kui tekk tõuseb küljejala suunas, siis võib olla mõistlikum ratas keskhargile tõmmata. ja kui võimalik siis pisut risti keerata. Aga üldjuhul lastakse siseliinidel rattad ikka "vasakusse" pardasse parkida.

Aga kui hakkad kinnitama, siis üle istme tõmmates ole ettevaatlik - nahk võib kergesti rebeneda. pane midagi vahele või otsi mõni muu kinnitusviis.

ants01 kirjutas:

Pakuks, et jalal oleval rattal on suurem toetuspind (esiratas, jalg, tagaratas) kui hargil oleval..

rasmus23 kirjutas:

rattaga kihnu minek

RistoK kirjutas:

- kuidas tsikel praamil kinnitatakse või jäetakse see lihtsalt jalale
- kas peaks olema endal mingi väike kinnitus rihm kaasas või laevameestel endil kõik vajalik olemas

Siin teemas väike uuendus. Kuidas tänapäeval on, kas rihmad peavad endal kaasas olema? Mis pikkusega rihm piisab? Arvestades rea laiust, siis 3 m on vist vähe...

Minu arust on tänapäeval oluliselt suuremaks ülesõidu käigus ilmnevaks probleemiks tsiklistide ülim viisakus ning lühikese aja jooksul tekkiv kiindumus SLK poolt pakutava teenuse suhtes. Eelmisel suvel Eesti suuruselt teise, kuid muude parameetrite järgi selgelt esikohal olevale saarele sõites tekkis olukord, kus keegi ca 6-7st mahasõidu juurde kõrvuti pargitud tsiklist ei tahtnud esimesena praamilt lahkuda. Mootorid ammu soojas, ramp ka juba maas, aga ikka keegi ei liigu. Ma pidasin sellises pingutatud viisakuses ca 5 sekundit vastu. Pärast pidin küll selle jagu kauem oma neljarattalistel liikuvaid reisikaaslasi järgi ootama, aga see selleks.

Ehk kui on mure, et su armas kaherattaline võib ümber kukkuda, siis pöördu laevameeskonna poole. Küll nad sulle mõne vaba otsa leiavad.

Kiks kirjutas:

Siin teemas väike uuendus. Kuidas tänapäeval on, kas rihmad peavad endal kaasas olema? Mis pikkusega rihm piisab? Arvestades rea laiust, siis 3 m on vist vähe...

2012 käisin viimati tsikliga Saaremaal. Siis olid küll tsikli kinnitusotsad meeskonnal olemas ja mõni meeskonnaliige oskas neid isegi korrektselt kasutada.

Eelmine suvi käisime 6 rattaga Saares. Seisid kõige esimestena keskel. Kõik küljejalgadel. Rattad endurost superbikeni. Kõik jäid püsti ning mingit vajadust kinnitada ei olnud. Käigud olid "just in case" sees. Endal nii või naa rihm kotis kaasas kui sõidus käin. Kui ei lähe metsas vaja, siis praamil ei tea kunagi rataste-rihmade suhet. Narr kah, kui enda mopeed ainus kellele rihma ei jätku.

Ma kasutan käigule lisaks nö. käsipidurit ... esialgu lihtsalt kaablisidemega tõmbasin piduriheebli kinni, see hooaeg hankisin korduvkasutatava lahenduse, lihtsalt nö krõpsuga lint.

ma sõidan seda otsa tsikliga väga tihti ja pole kordagi ratas ümber läinud. Pole kordagi ka kinnitatud teda. Ühel korral oli korralik torm ja tõesti arvasin, et kui ratta juurde lähen, siis on ta autol kaelas, aga ei olnud häda midagi. Tavaliselt ei suunata tsikleid isegi mitte autode vahele vaid külgede peale eraldi kohtadesse.

Mul kunagi on tugevama lainetusega Regula peal laevameeste poolt pandud tõkiskingad parema külje alla toeks. Saaremaa praamil üldiselt ei ole vaja kinnitamise peale mõelda, see nüüd päris pähklikoor ka pole. Küll aga tasub sadamasse jõudes ettevaatlik olla, maabumine käib päris kõva ja ootamatu jõnksuga. Näinud kuidas selle käigus tädike kukkus koos rattaga. Mõistlik on jalale toetudes ära oodata kuni laev paigale jääb.

piisab jah täitsa tõkiskingade(suured puust pakud) alla suskimisest. Vormsi praamil olen seda korduvalt teinud, seal rapub vähe rohkem.
kui vähegi rahulikum ilm on siis on täitsa okei lihtsalt lenks paremale välja keerata(kui jalg vasakul on), ei lähe ta kuhugi.

See pole vist väga levinud, aga mul on selline keskhark http://www.royalmotorcycle.com/hotdeal/ ... 25a_27.jpg

Need alumised otsad on seest tühjad torud, sealt mahub 8mm polt läbi. Ehk siis näiteks võtad kaasa 2 pikka polti 4 mutriga või ühe pika keermelati või varda ja paned sealt läbi ja ongi näiteks meetri laiune jalg all rattal.

See on tegelt kõik kuiv teooria, ma tean, et kuskil pehme muru peal ja remonditöökojas kasutatakse neid auke nii, laeva peal ei ole proovinud

Ise olen veel mõelnud sellele, et kui kuskil ebastabiilses kohas vaja ratast hoida, kas oleks hea mõte esipidur näiteks nipukaga kinni tõmmata. Pärast enne järsku kohalt tõmbamist oleks muidugi hea kui tuleb meelde see lahti teha

Töötades ise Tal-Hel vahel olen viimasel ajal täheldanud tohutut tsikli kinnitamise buumi... Õnneks rohkem küll sommide hulgas, aga ka paljud eestlased.... Rihmasi veetakse risti-rästi, nagu hakatakse üle ookeani sõitma... Oma päris pikaaegse kogemuse põhjal võin öelda, et küsige madrustelt soovitusi, ärge hakake üleliigselt rapsima... Alati on mõni üliagar esimene ja siis on juba kõik tsiklistid järel, kes algselt ei plaaninud kinnitada. Minu põhisoovitus on käik sisse ja tõkiskingad alla... Ei liigu ta kuhugi. Tormiste ilmadega oleme soovitanud rihma üle visata, aga siis peab ikka korralikult puhuma kah Eriti kruiserid ja chopperid, mis küljejala seisavad on väga stabiilsed. Vahest olen soovitanud mõnel ülelastitud enduurokal rihma peale visata, kuna tunduvad ebastabiilsed... Niiet veelkord

1. KÄIK SISSE
2. KÜLJEJALALE
3. TÕKISKINGAD
4. KÜSIGE, kui ise ei julge otsustada
   Tervitustega madrus praamilt

Gerd räägib asja. Mina lähen praamile/laevale ja panen tsikli lihtsalt paika ja reeglina paneb laevameeskond selle ise kinni, kui selleks vajadus on. Tsikli ümberkukkumist ei soovi nad kindlasti isegi.

P.S. Gerd - aga miks mitte keskhark? Kui selle pealt peaks ratas maha kukkuma, siis oleks ülejäänud laev ammugi tagurpidi.

Mulle isiklikult tundub küljejalg stabiilsem... Pead ei anna