50 EUR keti komplekti hinnaks on normaalne?

[Regula]

Mõlemat hammasrattad ja kett on nii kulunud, et lihtsalt peab uue ostma. Ise olen selline eBay sõber ja vaatasin, et kogu komplekti (mõlemad hakkamad ja kett) saab 50 euroga. Firmaks Regina. Kas see on normaalne hind ja kvaliteet, või saab ka kuskilt odavamalt? Ja kas 125cc'sele on mõtet O-Ring panna? Kui kaua see umbes keskmiselt kauem vastu peab?

Ja no ma ei taha veel ühte teemat teha, et kas keegi teab mingit linki, kust saab vaadata, palju ja mis õli sinu rattale läheb, nii amortidesse, piduritesse ja mootorisse endasse. Kunagi ma sain kuskilt Valvoline lehelt vaadata, aga praegu ei leia enam üles kust.

[Piipz]

väga normaalne hind.
regina ketid on üldiselt tegijad.
125-sele võid panna o-ring, x-ring või xw ring o-ring nendest ehk kõige odavam.
keti eluiga sõltub väga palju sellest, et kus ratas sõidab ja kui tihti teda (ketti) hooldatakse.
hästihoitud kett peab 40 000 km vastu (ja rohkemgi).
keskmine keti eluiga kipub vist ikkagi 20k kanti.

[Regula]

Nojah, mul saabki kohe 20k täis sõidetud, ja enne oli see kuskil saksamaal ja ei tea kuidas ja kus sõidetud.

Aga milline ketihooldamise kava välja näeks?
Et no õlitamine, aga mitme km tagant?

Pesemine, kui tihti ja kuidas?

[Piipz]

Noh, ideaalne "laks" näeb välja selline, et õlitad "eesti keskmise sõidu puhul" iga 500km tagant, pesed iga 1000km tagant.

Kui sõidad megalt offroadi ja liiva, siis tasub peale iga sõitu ketti puhastada ja õlitada.

Automaatne ketiõlitaja pikendab keti eluiga veelgi (scottoiler, pro-oiler jms.).

Ketti survekaga pesta tegelikult ei tohi see teeb küll keti kiiresti puhtaks kuid lühendab tunduvalt keti eluiga.

Mina pesen WD40-ga - ratas keskhargi või puki otsa, varbaotsaga keerutan tagaratast (või palun kellelgi keerutada), ühe käega spraytan wd40 peale ja teises käes on lapp, millega samal ajal kuivatan. pärast seda tasub muidugi "päris õli" uuesti peale panna, sest wd40 kaob kiiresti pealt ära.

[Regula]

Aga kas on ka mingid puhastusvahendid, mida saad peale lasta, näiteks öö seista lasta ja hommikul lapiga üle tõmmata?

[wide-open]

Kui sõidad megalt offroadi ja liiva, siis tasub peale iga sõitu ketti puhastada ja õlitada.

Tihenditega ketile sa ju määret tihendite vahelt sisse ei aja ja väljast määrimise tulemusena võtab kett vaid rohkem liiva külge ehk moodustub lihvpasta. Ega liivane/lihvpastane kett vist kauem ei kesta kui puhas ja kuiv kett?

[Regula]

Ma arvan, et mul pole eriti mõtet O-Ringi osta, krossi ei sõida eriti üldse. Ostan selle kõige tavalisema Regina.

[yeekim]

[quote="Regula"

Ja no ma ei taha veel ühte teemat teha, et kas keegi teab mingit linki, kust saab vaadata, palju ja mis õli sinu rattale läheb, nii amortidesse, piduritesse ja mootorisse endasse. Kunagi ma sain kuskilt Valvoline lehelt vaadata, aga praegu ei leia enam üles kust.[/quote]

http://www.louis.de/_209534dbcafc288b65 ... pic=bikedb

vaata oma masina mark ja...

Ok. teen kopi-pasta

Gabel pro Holm: 186 CM3 SAE 10W
Öl ohne Filter: SAE 10W/40
Öl mit Filter: 0,9 LITER
Bremsflüssigkeit: DOT 4
Endgetriebe: -
Betriebsstoff: 12 LITER


Edu

[Regula]

Aga kuskil öeldi koguseid ka, palju mida sisse läheb.

[joel]

O-ring keti puhul pole määrimise mõte mitte määrde tihendi vahelt sisse ajamine vaid tihendi enda määrimine. Kuiv tihend kulub kiiresti ära. Proovi kustutuskummiga kuiva metalli nühkida ja siis pane tilk õli vahele ning proovi uuesti.

Tänaval sõitmiseks soovitaks ikkagi mõnda tihenditega ketti.

[Piipz]

Tihenditega ketile sa ju määret tihendite vahelt sisse ei aja ja väljast määrimise tulemusena võtab kett vaid rohkem liiva külge ehk moodustub lihvpasta. Ega liivane/lihvpastane kett vist kauem ei kesta kui puhas ja kuiv kett?

Sina kuulud siis sinna "teise gruppi", kes sõidavad väliselt kuiva ketiga. Keti väljast määrimine hoiab tihendeid ka väljaspoolt märjana, pikendades justnimelt tihendite eluiga. Kett ise aga kuivalt korrodeerub kiiremini ja väljaspoolt õlitamine säästab ka hammasrattaid. minu soovitus on allroad ratastele olenemata ketitüübist teha selliseid hoolduseid.
ainult offroad/võistlusmasinad võibolla kasutavad jah ühekordseid võistluskette, mille pikem eluiga pole oluline ning seetõttu neid ka ei möksita.

[retro]

Aga kuskil öeldi koguseid ka, palju mida sisse läheb.

küünlad: http://www.new.ngk.de/index.php?id=403& ... t=motorrad
mahlad: http://lubricantadvisor.valvolineeurope.com/
akud:http://www.ee.varta-automotive.com/inde ... index.html

[Regula]

Tänan, kasutaja retro.

Aga ma leidsin oma ratta kohta siis seal sellise õli amordi jaoks: Motorcycle Fork Oil, ehk siis amordi õlil ei ole mingeid erinevusi, erinevatele ratastele? Et küsin poest lihtsalt amordi õli ja kõik?

Samuti, mida tähendab pidurisüsteemi õli: Brake & Clutch Fluid DOT 3/4

Just see DOT 3/4

[kullokas]

Selle ketivärgiga on 125-stel veel üks aga - tihenditega kett on küll ägedam, kestab kaua ja puha, aga niigi nappivat võimsust sööb pehmelt öeldes mehiselt. Kui uut tihenditega ja tavalist ketti käe vahel katsuda, saad sotti, milline vahe nende takistusel on. Ja see ON minekus tunda. Sestap otsustasin oma rattal (Husqvarna WRE 125) viimasel korral kõige tavalisema CZ keti kasuks ja pole kahetsenud. Tõsi, venib see asi offroadkasutuses üsna kiiresti, ent ega ta maksa kah kuigivõrd ja hooaja paneb vastu küll.

[Regula]

Seda minagi. Nii pisike tökats nagu see 125-ne on, ei jõua seda O-ringi välja vedada eriti, jõukadu peaks märgatav olema.

[Piipz]

dot 3 või dot 4 õli
DOT 3 sobib kõigile sõidukitele, kus pole nõutud DOT 4 kasutamist.
Mina soovitaks sul dot 4 panna, seda on igas poes müügil vähemalt.

[saqu]

Aga ma leidsin oma ratta kohta siis seal sellise õli amordi jaoks: Motorcycle Fork Oil, ehk siis amordi õlil ei ole mingeid erinevusi, erinevatele ratastele? Et küsin poest lihtsalt amordi õli ja kõik?

Otsi enda rattale manual parem ja vaata sealt, iga tootja sama tähistusega õlid võivad olla sootuks erineva viskoossusega (nt. valvoline 10W õli ei pruugi olla sama viskoossusega kui Motul 10W või Shell 10W)
Kui manualis kirjas nt. Castrol 10W siis seda ostagi või vali sarnase viskoossusega (mitte markeeringuga) mõne teise tootja õli. Siin foorumis amordiõli teemades on detailset infot ka kui otsid.

[Waacum]

dot 4 suurem keemistemp. Kui tahad mägedesse uhama minna nii, et õhumulle pidurisüsteemi sisse ei tuleks siis parem oleks dot 5 aga 125 vist vahet pole!

[kullokas]

Vahe on ja mäekõrgune. Tõsi, mitte kubatuuris, vaid sinu viidatud DOT 5 ja "tavaliste" DOT3/4-ja keemilises koostises. DOT 5 on nimelt silikoonipõhine pidurivedelik ja EI klapi ühegi valemiga eelpoolmainitud DOT 3/4ga ühte ritta. Lisades olemasolevale vedelikule DOT 5-e, pääsed paremal juhul süsteemi põhjaliku läbipesemisega, halvemal juhul pidurite ülesütlemisega. Ja lihtsat "üleminekut" DOT 3/4 mõeldud pidurisüsteemi puhul DOT 5-le ei eksisteeri.
Pidasid ilmselt silmas parandatud omadustega DOT 5.1., mis tõepoolest on 3 ja 4-ga ühilduv ja ei tekita segamisel pidurisüsteemile eluohtlikke kõrvalmõjusid.

DOT 5 on mittehügrosoopne (seega veega mittesegunev ja niiskust mitteimav) ja värvkatet mitte kahjustav, algselt militaarmasinatele välja töötatud pidurivedelik (kannatab paremini pikaajalist seismist), mis on levinud rohkem teispool Atlandi ookeani. Ka kasutavad seda tihti kustomiehitajad, sest asi ei riku värvkatet.

[Waacum]

Jutt oli keemistemperatuurist, mitte millegi kokku miximisest!