Suzuki GSX600F ja GSX750F mootorite erinevused
Moderaator: Moded
Foorumi reeglid
Vältimaks asjatuid postitusi ja saamaks kiiremaid asjakohaseid vastuseid, peab teema sisaldama järnevaid detaile:
NÄIDE: Honda Hornet, tühikäiguga probleem.
Valesti alustatud ning sisutühjade teemade puhul on moderaatoril õigus teema kustutada!
Vältimaks asjatuid postitusi ja saamaks kiiremaid asjakohaseid vastuseid, peab teema sisaldama järnevaid detaile:
- Pealkirjas: Tsikli mark ja lühike vea kirjeldus (kui täpsemini ei ole võimalik siis näiteks: probleem mootoris, probleem piduritega jne)
- Sisus võimalikult täpne vea kirjeldus ja mootorratta mark ning väljalaskeaasta
NÄIDE: Honda Hornet, tühikäiguga probleem.
Valesti alustatud ning sisutühjade teemade puhul on moderaatoril õigus teema kustutada!
Suzuki GSX600F ja GSX750F mootorite erinevused
Kaevan kõiki muid variante (kaasaarvatud homme Ramo) ka, aga äkki kellegil siin on juhtumisi kindlaid teadmisi või tarku raamatuid, kust järgi vaadata.
Ühesõnaga, story lühidalt selles, et peale viimast pikemat seismist otsustas mu ratas enam lõplikult (ka enne oli pikema vahe peale käivitamisega igavene jama) üldse mitte toru tõsta. Senised vaatlustulemused (4000km tagasi vahetatud õli on peaaegu otsakorral, kompressioon on olematu) annavad alust kahtlustada, et esimese katsena tuleks ette võtta kolvirõngaste vahetus, mis pole just odavamate tööde killast.
Nüüd aga pakuti välja üks huvitav alternatiiv - nimelt on Rootsis kukkunud ratta pealt soodsalt saada '94 GSX750F mootor. Vasakpoolne karter on katki, muu on okei.
Oskab keegi kinnitada või ümber lükata mitmelt poolt leitud arvamusi, et GSX600F ja GSX750F on praktiliselt identsed rattad - raam ja mootoriblokk on sama, erinevus on ainult silindri läbimõõdus ja kolvikäigus (bore/stroke). Ja et täiesti võimalik peaks olema võtta see GSX750F mootor, minu mootori pealt karter ning tõsta kahest kokku klapitud mootor minu raami peale. Läheks küll veidi kallimaks, kui enda mootorit remontima hakata, aga mitte üldse oluliselt ja gondli vahele poeks veel mõnikümmend hobust peitu.
Lähen homme Ramosse ja üritan paluda seal karteriga seotud juppide tootekoode võrrelda, aga kui kellegil on veel kindlat infot, siis oleks hiiglama tänulik valgustamise eest.
Ühesõnaga, story lühidalt selles, et peale viimast pikemat seismist otsustas mu ratas enam lõplikult (ka enne oli pikema vahe peale käivitamisega igavene jama) üldse mitte toru tõsta. Senised vaatlustulemused (4000km tagasi vahetatud õli on peaaegu otsakorral, kompressioon on olematu) annavad alust kahtlustada, et esimese katsena tuleks ette võtta kolvirõngaste vahetus, mis pole just odavamate tööde killast.
Nüüd aga pakuti välja üks huvitav alternatiiv - nimelt on Rootsis kukkunud ratta pealt soodsalt saada '94 GSX750F mootor. Vasakpoolne karter on katki, muu on okei.
Oskab keegi kinnitada või ümber lükata mitmelt poolt leitud arvamusi, et GSX600F ja GSX750F on praktiliselt identsed rattad - raam ja mootoriblokk on sama, erinevus on ainult silindri läbimõõdus ja kolvikäigus (bore/stroke). Ja et täiesti võimalik peaks olema võtta see GSX750F mootor, minu mootori pealt karter ning tõsta kahest kokku klapitud mootor minu raami peale. Läheks küll veidi kallimaks, kui enda mootorit remontima hakata, aga mitte üldse oluliselt ja gondli vahele poeks veel mõnikümmend hobust peitu.
Lähen homme Ramosse ja üritan paluda seal karteriga seotud juppide tootekoode võrrelda, aga kui kellegil on veel kindlat infot, siis oleks hiiglama tänulik valgustamise eest.
TransAlp '02
Niih, Rennese soovitet KatanaPlanet-is viitasid kõik üksmeelselt ühe konkreetse tegelase peale kui autoritseetseimale allikale GSX-F (USA turul siis Katana) mootoriswappimise teemal.
Ja nimetet tegelane confirmis just kaljukindlalt, et 600 ja 750 alumine ots on identne. Seega jätkub töö aktiivselt selles suunas, et minu pisike punane varsti jälle teedel tagasi oleks, sedakorda siis juba GSX750F-ina.
Ja kui sellest puudu hakkab jääma, siis nagu uurimustöö käigus kõrvalteadmisena selgus, on 1200-se Banditi mootor ka täiesti vahele aretatav.
Ja nimetet tegelane confirmis just kaljukindlalt, et 600 ja 750 alumine ots on identne. Seega jätkub töö aktiivselt selles suunas, et minu pisike punane varsti jälle teedel tagasi oleks, sedakorda siis juba GSX750F-ina.
Ja kui sellest puudu hakkab jääma, siis nagu uurimustöö käigus kõrvalteadmisena selgus, on 1200-se Banditi mootor ka täiesti vahele aretatav.
TransAlp '02
-
eon
