Pidurid vilistavad

[spinna]

Tegu siis tagapiduriga - kippus krigisema/kägisema pidurdamisel. Umbes 4000km tagasi võtsin lahti ( sõidan maanteel, seega pidurite kasutustihedus on väike), puhastasin, kontrollisin. Kasutades Würthi kemikaale pesin ja määrisin õiged kohad õigete asjadega ära. Klotsid olid korras ja originaalosad kah ( brembo pidur ja klotsid olid kah genuine). Lasin mingit Würthi mastiksit vastavalt kasutusjuhendile klotside tagakülgedele ja lõpuks koostasin asja uuesti sõidukorda. Kõik oli ilus, aga nüüd on tagapidur jälle häälitsema hakanud, seekord sarnaneb hääl juba vägagi GAZ24Volga pidurdusele ja on võikalt vali. Ulgumine esineb tavaliselt siis, kui peale ööpäevast seisu sõitma hakata ja esimesed paart pidurdust, siis on kõik korras kuni järgmise korrani.
Ei ole metall-metalliga või klotsid kulunud juhtum. Küll aga torkas silma, et klotsi ja kolvi vahel ei olnud näiteks seda poolikut plekki, mis ei lase kolvil viltu kiskuda jne.
On kellelgi midagi sellist olnud ja mingi hea lihtne rohi asja vastu?

EDIT - ketaspidur muidugi...

[madone]

Näiteks automaailmas on müüa spets spray piduriketastele, lased kettad seda jama täis, kuivab ära ja 0 probleemi kuni järgmise vihmani!

Igasuguse vilina, sahina.. misiganes võtab ära ning pidurite töö jääb endiseks.

[spinna]

Näiteks automaailmas on müüa spets spray piduriketastele, lased kettad seda jama täis, kuivab ära ja 0 probleemi kuni järgmise vihmani!

Igasuguse vilina, sahina.. misiganes võtab ära ning pidurite töö jääb endiseks.

Tõenäoliselt siis mingi samalaadne asi, mis Würthil ja teistel kemikaalide valmistajatel. Tegu siiski tagajärgedega võitlemisega, aga mind huvitab, et mis seda (vibreerimist) põhjustab või äkki on see täiesti rutiinne nähtus ning kõik spraytavadki regulaarselt pidureid. On ju tsiklite kettad üsna õblukesed ja seega ka kergelt vibreerima hakkavad

[toim]

autopoes müüakse vase - spray'd, võtab ilusti ära kriuksumise.
maksab ca 65 eeku purk.

[sokk]

Põdrad rääkisid oma foorumis, et see kriiksumine võib tulla ka klotside "klaasistumisest", st. klotsi pind on liiga ühtlaselt sile ja kõva (ntks. peenike sodi ja tolm surutakse ajapikku klotsi pinnale kokku, seda siis litsutakse ja "poleeritakse" seal pidurduste käigus) ja ei moodustu korralikku haardumist. Rohi selle vastu on klotsi pindade mõistuspärane töötlemine/karestamine traatharja- või jämedama liivapaberiga.
Umbes sama sümptomit kohtab siis, kui panna rattale uued klotsid. Kulub päris mitu head ja korralikku pidurdust, enne kui kettad tutikatele klotsidele oma sooned ja jäljed sisse sõidavad. Uute klotside klaasistumise vältimiseks soovitatakse esimesed pidurdused võimaluse korral jõulisemad teha. Kasvõi tühjal ja kõrvalisel sirgel enne klotsid nö. "sisse pidurdada". Seepeale klotside ja ketta vaheline hõõrdepind suureneb ja klotside haardumine heaks muutub.
Tea nüüd, kas konkreetsel juhul just see probleemiks või miski muu, aga ehk on abiks...

terv, sokk

[spinna]

See on küll loogiline - sõidan ju palju kruusateel kusjuures meil on eriti vastik peenike dolomiiditolm.

[bikefan]

Minu teada peavad klotsid olema väikese nurga all ketta suhtes, st. haakima peab ratta ringlemissuuna poolne ots ennem kui tagumine.... Proovi, peaks aitama, kui klotsid väga "klaasistund" pole

[bikefan]

ja veel.....

Klotside eestpoolne ots ka üldjuhul rohkem kulunud, seega võib olla see õige nurk kadunud ja klots ketta suhtes võrdsetel kaugustel mõlemast otsast, mis panebki pidurid krigisema.....

[octavio]

sõidan ka palju kruusateed ja kuivaga vilistavad ja kriuksuvad mul pidurid samuti.Vahel ju häirib aga no keda see kotib kui natuke kriuksub pidurdamisel peaasi et ikka pidurdab ju

[esaarik]

Nii vahetasin eile omal samal põhjusel klotsid uute vastu välja, aga abi mitte midagi. Alguses esimestel pidurdustel ei vilistanud ja siis hakkas jälle peale. Äkki peaks veel ootama, et uus klots ja töötab alles end sisse või on asi lihtsalt nii tsürr ja vaja ka mingi sprey peale lasta. Huvitav kuidas seda klotsi nurka muudetakse. Minu rattal küll seal mingit nurga muutmise vidinat vist polnud. Klotsid istuvad lihtsalt pesades, klotside ülal on mingi vedru ja metallpolt läheb siis läbi suporti ja klotside.

[spinna]

see "nurgamuutmise" jutt - ketaspiduritele pannakse (originaalis !!!!) kolvi ja klotsi vahele ca 0,5 mm plekitükk mis on pooliku klotsi kujuga ( nagu pooleks saetud klots) koos kõikide juhtaukude ja kõigega. Plekk pannakse klotsi pöörlemise "altpooltsuunas" oleva otsa ja kolvi vahele nii, et kolb 50% ulatuses lükkab klotsi läbi pleki. See korrigeerib seda jõudu, mis üritab piduri kolbi oma silindris viltu väänata ja tarkade meeste jutu järgi oli vist nii, et asja eesmärk on kolvi kinnijäämise ohtu vähendada.

Seega kaotab asi mõtte, kui sul on näiteks 2 kolbi järjestikku

[saarlane]

MInu VFR-i tagapidurid krigisevad kah nagu krdi volgal, söidu alustamisel ja vahell harva ka söidu ajal vahest korra tagapidurit puudun (tavaliselt vaid esipiduriga söidan), siis kaob hääl ära. Krigin tekkis peale uute klotside paigaldamist, ilmselt on tegu mingi spetsiifilise materjaliga, ei ole siin aidanud puhastamine ja määrmine, hakab uuesti peale möndsadat kilomeetrit söitmist.

saarlane

[Raigo]

naised saunas on rääkinud et kui pidurid hakkavad vilisema või uuuuuulisema siis tähendab et klotsid on kuuma saanud.

[eon]

Asja selgitus Ameerikamaalt, neile, kes inglise keelest aru saavad:

WHAT TO KNOW:

High pitched squeeling brakes occur because there is vibration between two parts that induces a harmonic you can hear in the brake pad backing plate. Those two parts are almost always either the pad backing plate and the guide pins it rides on (pad jumping back and forth), OR the pad backing plate and the caliper piston face (pad vibrating against it because the pad backing plate is hitting it evenly -- can be related to a piston that isn't traveling evenly).

Brake dust build up on the guide pins, on the rotor surface, or on the caliper piston lip & edge are the most common underlying reason for this problem, with rust build-up being a close second.

If the problem persists, the pad can become worn unevenly front-to-back, because one end isn't developing solid contact when the other end is. Replacing the pads may be called for -- inspect the pads.

With the guide pins, remove the pads, scrape the pins down with emory cloth or scotchbrite pads. Spray with brake cleaner and ensure they are smooth, free of rust, debris and surface irregularities. Pull back the rubber boots at the end of the pins (where they move), apply fresh brake grease and reseat the boots. Check the edges of the pad backing plate that rides on the pins and make sure it is also smooth and free to move. Reinstall the pads. Test to see if the problem went away. If not, procede to the next step...

Check the rear wheel alignment on the bike to ensure it is even. If it is off, the rear rotor will also be off compared to the caliper and pads. If it is aligned correctly, proceed to the next step...
with the caliper piston face issue, pull the pads and examine the backs of the pads to see if you can see the piston face impression on them evenly. If you see a half moon impression (rather than a circle or no impression at all), it means that the caliper piston isn't coming out evenly and needs to be addressed (cleaned, new seal installed) or (less often) that the pad backing plate is uneven. Check the pad backing plate for true with a metal straight edge. If the pad backing plate is uneven, replace the pads and check the replacements for true before installation. If rust or contaminant build up is present on the caliper piston edge and/or lip, clean it off.

If the pad backs are even, the piston impression is even and the pistons are moving evenly (both in and out), then it's time to install a dampening material. This is a material that gets placed between the pad backing and the caliper piston, and may be adhesively applied to the pad backing (depending on the type). Such materials are cheap, and are often included with new pads standard. Over the years I've seen materials from felt to something akin to tyvek to plastic laminates. Any auto parts store will carry some variant of this material, and your dealer may already have ones to match the shape of the stock pads. Install onto the pad as per instructions and reassemble. Retest.

If you still have brake squeel, then change brands of brake pads and rebuild your calipers, including new seals. Period.

Cheers
=-= The CyberPoet

[Stern]

Nii,ni. Soojendaks siis vana teema üles. On keegi probleemile toimiva lahenduse leidnud? Endal juba teine ratas millel tagapidurid vilistavad/kriiskavad nii mis kole. Kettad, klotsid kõik korras ja mõlemad rattad Suzukid