planeta3
Moderaator: Moded
Foorumi reeglid
Vältimaks asjatuid postitusi ja saamaks kiiremaid asjakohaseid vastuseid, peab teema sisaldama järnevaid detaile:
NÄIDE: Honda Hornet, tühikäiguga probleem.
Valesti alustatud ning sisutühjade teemade puhul on moderaatoril õigus teema kustutada!
Vältimaks asjatuid postitusi ja saamaks kiiremaid asjakohaseid vastuseid, peab teema sisaldama järnevaid detaile:
- Pealkirjas: Tsikli mark ja lühike vea kirjeldus (kui täpsemini ei ole võimalik siis näiteks: probleem mootoris, probleem piduritega jne)
- Sisus võimalikult täpne vea kirjeldus ja mootorratta mark ning väljalaskeaasta
NÄIDE: Honda Hornet, tühikäiguga probleem.
Valesti alustatud ning sisutühjade teemade puhul on moderaatoril õigus teema kustutada!
-
p3
Teema algataja
planeta3
Planeta3 tundub suht koht n6rk olevat: jookseb ainult 100 v2lja ja ega sedagi sest hakkab täiega v2risema.
Kas midagi on tõeliselt m2da või ongi P3-d nii lahjad. Kolvir6ngad vahetasin ära (eelmised kulund) aga see palju ei aidand. Äkitsi m6ni helgem pea teab mis viga on
Kas midagi on tõeliselt m2da või ongi P3-d nii lahjad. Kolvir6ngad vahetasin ära (eelmised kulund) aga see palju ei aidand. Äkitsi m6ni helgem pea teab mis viga on
-
tsiklimees
- Postitusi: 84
- Liitunud: 21 Mär 2004, 21:07
- Tsikkel: Honda SLR650 / Honda XL1000
- Asukoht: Ida-Virumaa
Endalgi oli kunagi planeta 3, ideaalses korras, otsast lõpuni uus värv ja osad. Mootor oli nagu uus, näpitud oli selle juures niipalju, et vana karbuss (oli vist k32) sai k62 (tähte ei mäleta, kuid võin järgi uurida) vastu vahetatud ja minek oli hoopis teine.
Esimene ketihammasratas sai 18 hamba pealt 17 hambale vahetatud. 15 hambaga võis kolmanda käiguga asfalti peal otsa veel ülesse saada.
Jooksis 150 välja, kahekesi polnud 130 ka mingi probleem ja lendu ega teepealt minema ka ei tahtnud väristada.
Kõigepealt vaheta karbuss ära (maksab päris korralikult alates 500 kr, muidugi võid kuskilt kuuri alt ka leida) ja uuri mis hammasratas on ees, järsku on külgkorviga olnud, siis arvatavasti 15 hambaga.
Niipalju võin veel rääkida, et sõbral oli ka kunagi planeta 3, mis oli igatpidi lihvitud ja puuritud, käigukast vahetatud ja 170 km/h polnud mingi probleem. Töötas ka muidugi ralliauto jaoks mõeldud seguga. Paar kolbi suvejooksul polnud mingi ime.
Esiplaanil sõbra oma:
http://www.uno.ee/autoline/car/643/2262/
Teine minu endine.
Esimene ketihammasratas sai 18 hamba pealt 17 hambale vahetatud. 15 hambaga võis kolmanda käiguga asfalti peal otsa veel ülesse saada.
Jooksis 150 välja, kahekesi polnud 130 ka mingi probleem ja lendu ega teepealt minema ka ei tahtnud väristada.
Kõigepealt vaheta karbuss ära (maksab päris korralikult alates 500 kr, muidugi võid kuskilt kuuri alt ka leida) ja uuri mis hammasratas on ees, järsku on külgkorviga olnud, siis arvatavasti 15 hambaga.
Niipalju võin veel rääkida, et sõbral oli ka kunagi planeta 3, mis oli igatpidi lihvitud ja puuritud, käigukast vahetatud ja 170 km/h polnud mingi probleem. Töötas ka muidugi ralliauto jaoks mõeldud seguga. Paar kolbi suvejooksul polnud mingi ime.
Esiplaanil sõbra oma:
http://www.uno.ee/autoline/car/643/2262/
Teine minu endine.
-
p3
Teema algataja
t2nud
Äkki saaxid v2lja uurida mis karbuss sinna peale passiks. T6si ta on- tsikkel on olnud kunagi kylgkorviga. Aga kui panna suurem ketikas ette, kas j6ud 2ra ei kao???
-
tsiklimees
- Postitusi: 84
- Liitunud: 21 Mär 2004, 21:07
- Tsikkel: Honda SLR650 / Honda XL1000
- Asukoht: Ida-Virumaa
Eks ma homme sõbra käest küsin, endal pole seda iz'i juba 3 aastat.
Jõu ja kiiruse suhe on väga oluline. Väiksema hammasratta puhul on jõud suurem, kuid õige tõmbe jaoks on siis vajalik kiire pöörete tõus. IZ on aga küllaltki madalate pööretega ja pika kolvikäiguga, ning kõige parem pöördemoment on madalatel pööretel. Nii et ongi vajalik leida see kõige õigem hammasrataste suhe, mille puhul suudaks mootor parajate pöörete juures tekitada piisava vedamise.
Sai kunagi katsetatud ka 19 ja 21 hambaga ketiratast, kogus ennast ikka tükk aega, kuid lõppkiirus oli korralikult suurem. Iga käigu pidi muidugi lõpuni laskma.
Jõu ja kiiruse suhe on väga oluline. Väiksema hammasratta puhul on jõud suurem, kuid õige tõmbe jaoks on siis vajalik kiire pöörete tõus. IZ on aga küllaltki madalate pööretega ja pika kolvikäiguga, ning kõige parem pöördemoment on madalatel pööretel. Nii et ongi vajalik leida see kõige õigem hammasrataste suhe, mille puhul suudaks mootor parajate pöörete juures tekitada piisava vedamise.
Sai kunagi katsetatud ka 19 ja 21 hambaga ketiratast, kogus ennast ikka tükk aega, kuid lõppkiirus oli korralikult suurem. Iga käigu pidi muidugi lõpuni laskma.
krt selliseid imeizze tahaks ma kohe näha!
ma lihtsalt võrdlen enda tsikliga (yamaha xtz660, 35 kw, 200kg, ühepütane). kiirus üle 120 muutub natuke ebamugavaks, vaatamata tasakaalustusvõllile kipub vibra läbi võtma. tehase tippkiirus on 150 (pole ise proovinud reaalset). teel püsib suurtemal kiirustel siiski normaalselt.
ja nüüd tuleb üks tegelane rääkima, et tal oli iz (13kw stock, ??kg), mis lendas lambist 150 välja (kahekesi 130) ja püsis normaalselt teel ja polnd häda midagist. ning sõbral olevat lihvitud ja puuritud iz, mis olevat rahulikult 170 välja lennanud.
minu arust on tsikliehitus natuke arenenud aastast 1936 (kui sakslaste poolt mõeldi välja hiljem iz-ina tuntust kogunud tsikkel) või ka aastast 197?, mil eelmainit iz-id sündisid. ilmselgelt on 1991 aastal sündinud yamu märksa parema vedrustuse-raami-mootoriga, kui eelmainit izzid. aga näedsa, tuhkagi! tubli eesti poiss lihvib ja puurib, paneb 500EEKise karbussi peale, valab rallikütust sisse ja füüsikaseadused saavadki eiratud!
avaldan kiitust tõelistele kuliibinitele!
ma lihtsalt võrdlen enda tsikliga (yamaha xtz660, 35 kw, 200kg, ühepütane). kiirus üle 120 muutub natuke ebamugavaks, vaatamata tasakaalustusvõllile kipub vibra läbi võtma. tehase tippkiirus on 150 (pole ise proovinud reaalset). teel püsib suurtemal kiirustel siiski normaalselt.
ja nüüd tuleb üks tegelane rääkima, et tal oli iz (13kw stock, ??kg), mis lendas lambist 150 välja (kahekesi 130) ja püsis normaalselt teel ja polnd häda midagist. ning sõbral olevat lihvitud ja puuritud iz, mis olevat rahulikult 170 välja lennanud.
minu arust on tsikliehitus natuke arenenud aastast 1936 (kui sakslaste poolt mõeldi välja hiljem iz-ina tuntust kogunud tsikkel) või ka aastast 197?, mil eelmainit iz-id sündisid. ilmselgelt on 1991 aastal sündinud yamu märksa parema vedrustuse-raami-mootoriga, kui eelmainit izzid. aga näedsa, tuhkagi! tubli eesti poiss lihvib ja puurib, paneb 500EEKise karbussi peale, valab rallikütust sisse ja füüsikaseadused saavadki eiratud!
avaldan kiitust tõelistele kuliibinitele!
-
jaffivend
Teema algataja
sang kirjutas:krt selliseid imeizze tahaks ma kohe näha!
ma lihtsalt võrdlen enda tsikliga (yamaha xtz660, 35 kw, 200kg, ühepütane). kiirus üle 120 muutub natuke ebamugavaks, vaatamata tasakaalustusvõllile kipub vibra läbi võtma. tehase tippkiirus on 150 (pole ise proovinud reaalset). teel püsib suurtemal kiirustel siiski normaalselt.
ja nüüd tuleb üks tegelane rääkima, et tal oli iz (13kw stock, ??kg), mis lendas lambist 150 välja (kahekesi 130) ja püsis normaalselt teel ja polnd häda midagist. ning sõbral olevat lihvitud ja puuritud iz, mis olevat rahulikult 170 välja lennanud.
minu arust on tsikliehitus natuke arenenud aastast 1936 (kui sakslaste poolt mõeldi välja hiljem iz-ina tuntust kogunud tsikkel) või ka aastast 197?, mil eelmainit iz-id sündisid. ilmselgelt on 1991 aastal sündinud yamu märksa parema vedrustuse-raami-mootoriga, kui eelmainit izzid. aga näedsa, tuhkagi! tubli eesti poiss lihvib ja puurib, paneb 500EEKise karbussi peale, valab rallikütust sisse ja füüsikaseadused saavadki eiratud!
avaldan kiitust tõelistele kuliibinitele!
kle..kui ära tuunida tänavaratas...saab kah juba sellise poweri kätte sealt et vähe ple...ntx cz125..mõeldud juba krossijaox ja on nagu tuunitud..teeb jawa 634`le kah ära niiet tolmupilv ees...aga kui sel jawal kah kõik väntvõll..pütad..pütakaaned..kolvid..karbussid peale panna ja mida kõike veel ära teha...siis on kah jawa sellinne surmarelv et vähe ple..ja kui sa ise ei ole istunud peal..või näinud..ära kohe kritiseerima hakka...!
-
tsiklimees
- Postitusi: 84
- Liitunud: 21 Mär 2004, 21:07
- Tsikkel: Honda SLR650 / Honda XL1000
- Asukoht: Ida-Virumaa
sang, ma tõestaks sulle ise, kui saaks, kuid tsikkel sai paar aastat tagasi maha müüdud. Nendest ainult mõned pildid säilinud, mis ka unos üleval.
See sõber kelle Iz see teine oli, elab tallinnas. Urmas Karik, mehaanik rallitiimis. Kunagi kuulusid Quecs racing'u alla, nüüd on Euro Part nime all vist. Piloodiks Ats Remmelg. Kui rallifänn oled, siis oled kindlasti tähele pannud.
http://www.zone.ee/basszone/pic015.jpg
Urmas võib sulle täpsemalt ära seletada, kuidas see asi võimalik on.
See sõber kelle Iz see teine oli, elab tallinnas. Urmas Karik, mehaanik rallitiimis. Kunagi kuulusid Quecs racing'u alla, nüüd on Euro Part nime all vist. Piloodiks Ats Remmelg. Kui rallifänn oled, siis oled kindlasti tähele pannud.
http://www.zone.ee/basszone/pic015.jpg
Urmas võib sulle täpsemalt ära seletada, kuidas see asi võimalik on.
-
Chromed
Teema algataja
To p3: pole mõtet tühja asja pärast muretseda. A.Palu motopiiblis on on Planeta 3-e maks. kiiruseks märgitud 110 km/h. Järelikult pole hullu midagi. Siiski on mõistlikum ülekande suhtega midagi ette võtta. Külgorvi seadistusega ülekanne on mõeldud ikka eelkõige korvi vedamiseks. Ja Planeta suur vibratsioon on ka normaalne. Kui ei vibraks, siis mootor ei töötaks 
.Pole vist minu asi märkida, aga jutte igasugu astronoomilistest kiirustest ei tahaks uskuda (eriti tänava Planetal 170 km/h). Võrdluseks niipalju et Nõukogude ajal sõideti spetsiaalse ringraja Jupiteriga kohati välja kiirusi 200 + midagi.
.Pole vist minu asi märkida, aga jutte igasugu astronoomilistest kiirustest ei tahaks uskuda (eriti tänava Planetal 170 km/h). Võrdluseks niipalju et Nõukogude ajal sõideti spetsiaalse ringraja Jupiteriga kohati välja kiirusi 200 + midagi.-
p3
Teema algataja
no mida siis teha???
asi nii et hammasratas on 18-ne. See peaks olema ju p3-le paras???
kas karbussi on m6tekas 2ra vahetada??? kui siis mille vastu vana karbuss 2ra vahetada???niisama ei taha ka ju 500 kuhugi sisse taguda, kui midagi ei muutu:(...
ükski asjalik komm ei ole liiast
kas karbussi on m6tekas 2ra vahetada??? kui siis mille vastu vana karbuss 2ra vahetada???niisama ei taha ka ju 500 kuhugi sisse taguda, kui midagi ei muutu:(...
ükski asjalik komm ei ole liiast
-
Chromed
Teema algataja
Karpa võid ju vahetada k62 tüübi vastu. See natuke täiuslikum ja teoretiliselt ka parem. Kodanik Tsiklimees siin ennist väitis, et minek sellega paranes. Kui rahakott pole kidur, siis võid panna Planeta Spordi karpa (Mikuni). See peaks kokku keerama juba päris "valusat" segu. Arvesta aga sellega et uue Mikuni hind on oluliselt kõrgem kui 500 eek.