Suzuki GSX600F 1992.a

[ar]

Olen täitsa roheline tsiklist ja veel rohelisem motikate asjatundja . Mida 1992 aasta Suzuki GSX600F-st arvad (63kW). Mis head, mis vead, millele sõitmisel ja hooldamisel tähelepanu pöörata? Kes on konkurendid ja kuidas võrreldavuselt on?

[Laisaar]

tere,

mingisugust infi saad: http://www.bikez.com/bike/index.php?bike=9239 ja http://www.bikez.com/bike/index.php?bike=9241 ja http://www.bikez.com/bike/index.php?bike=9240 .
Ise sõidan 98 aasta sama rattaga ja olen sellega küll väga rahul. Väga mõnus ratas pikemateks otsadeks ja minekut on ka omajagu. Sõidan sellega iga päev nii töö-kui ka muidu sõite ja siiani pole ära tüüdanud. Õli võiks mingi 6000-7000 tagant vahetada. Muud nagu ei oskagi ütelda. See aasta juba 4000 sõidetud.

terv.

motopaks

[ar]

Tänan infi eest. Need tehnilised andmed endalgi varem üle vaadatud. Numbrid on aga numbrid. Teine asi see, kui istud selga ja sõidada igasugustes oludes-situatsioonides. Ja kui oled enne ka teiste ratastega põristanud, siis oskad "värvilisemat" pilti tsiklist maalida. Ja seda ma just ootaksin

[Laisaar]

enne sõitsin Yamaha DragStar'iga. Vahe on selles, et praegune on umbes 100 korda mugavam. Ja 1 suur plus on see ka, et väiksema vihma puhul jääd kuivaks. Seevastu viskas aga chopper ka kõige väiksema niiskuse korral jalad kubemeni märjaks . Rohkem ei oska seletada sest teiste ratastega kogemused puuduvad.

edu.

TFR peaks sellest rohkem teadma.

motopaks

[tfr]

Mul on jah '90, ehk siis sama põlvkond mis 92, Motopaksul generatsiooni jagu uuem.

Mul on võrdlusmomenti veel vähem kui Motopaksul, ainus teine ratas, millega ma sõitnud olen, on Honda CRF450R talvel jäärajal. Aga igatahes olen ma megarahul, paremat ratast poleks vist esimeseks rattaks olnud võimalik osta. Piisavalt kerge, hästijuhitav ja näeb kuradi hea välja nii minu enda kui ka teiste arvates

Konkurentide (CBR600F, ZX6R, Diversion) seljas olen ainult koha peal turninud, Suzuki tundub ikka way käepärasem. Sama kehtib vähemalt minu jaoks ka teiste ratasteklasside kohta Suzuki kasuks - Hayabusa peal oli way "kodusem" tunne esimesest hetkest alates kui Blackbirdil.

Pööret andes ja aktiivselt sõites on 63kw küll ja veel, maanteel rahuliku 110-120 pealt möödasõidule asudes lihtsalt gaasi keerates jääb muidugi väänet suts puudu, aga seda pole vist ühestki 600-sest loota. Vaheratta järgi igatahes mingit vajadust ei tunne, sõidan seni, kuni rahakott lubab baigikuninga (Hayabusa siis mõistagi) garaazhi tuua.

[CB500]

Konkurentide (CBR600F, ZX6R, Diversion) seljas olen ainult koha peal turninud, Suzuki tundub ikka way käepärasem. Sama kehtib vähemalt minu jaoks ka teiste ratasteklasside kohta Suzuki kasuks - Hayabusa peal oli way "kodusem" tunne esimesest hetkest alates kui Blackbirdil.

Diversion pole vist päris sama klassi ratas, rohkem selline klassikaline ja püstisema sõiduasendiga. Yamul peaks vist mingi FZR600S bike olema?

[Raitz]

CBR600 pole ka vist päris võrreldav, kuna sellel on seda sportlikuse momenti oluliselt rohkem
Ise olen sõitnud natuke selle ratta suurema vennaga, ehk sis GSX750 ga
Tuleb tunnistada, et too eksemplar meeldis mulle küll hullupööra.

[tfr]

CBR600 pole ka vist päris võrreldav, kuna sellel on seda sportlikuse momenti oluliselt rohkem

Ma nüüd absoluutsele tõele ei julge pretendeerida, aga kas Hondal need mudelinimed ka mitte nii pole, et CBR600F on võrreldav GSX600Figa (mõlemad siis "sport touring" klassi rattad) ja siis omaette on võrreldavad GSX-R600 ja CBR600RR kui "super sport" klassi omad?

Esimesed õhkjahutusega ja püstisema asendiga, tagumised vesijahutusega ja rohkem paagi peal.

[tfr]

FZR600S bike olema?

Fazer on täiesti omaette rida. Mootor on superspordi (YZF-R6) oma, samas sõiduasend on umbes nagu klassikul. Ja minule personaalse tülgastuse serveerimiseks on pooleldi naked

[margus]

ilmselt peeti siin siiski silmas tolle '92 GSX 600 F aegset Yamahat mis peaks kõige paremini klappima FZR 600 F näol:
http://goldwing.bikepics.com/yamaha-fzr ... 083438.jpg

Sõidan sellisega eelmisest suvest saadik ja peale sõidumugavuse, mille puudumisest meie tänavatel kruiisides eriti aru saab, ei oskakski temast midagi rohkem tahta. S.t. edasiminekut võiks muidugi alati rohkem olla aga selle võib ajada ka R4 mootori ja vanusest tuleneva läbikohvitatuse süüks. Lõppkiirust tal siiski jagub.

Olen ka proovinud '98 GSX-f'i ja vahe oli märgatav, pehme vedrustus, mis veel tähtsam, sadul on suur pehme ja ühes tükis.
Bensiininäidik on samuti oluline, kui oled korra juba teele jäänud

[Tim]

Diversion pole vist päris sama klassi ratas, rohkem selline klassikaline ja püstisema sõiduasendiga. Yamul peaks vist mingi FZR600S bike olema?

Yamu selle klassi ratas on YZF 600 R Thunder Cat

[eon]

Endal ka '90a eksemplar, mis hiljaaegu Hichikeri abiga muretsetud.

Ratas on väga hea ja mugav. Probleemiks on Katanadel (ehk siis seesama GSX600F) tavaliselt teine käik mis läbi kipub minema. Esimese käigu pöördeid ei soovitata üle 4,5k lasta et seda probleemi vältida. Nii vana ratta puhul on omal selles küsimuses muidugi vähe sõnaõigust aga minu oma vähemalt veel töötab ehkki vahest kiirendades sisse ei taha minna (ent ainult siis kui pöörded üle 5k on).
750 varjant on iseenesest mõista võimsam- eriti suurematel kiirustel aga esimeseks rattaks on 600st kindlasti rohkem kui küllalt.
Kui veel ise pisut tuunida- K&N filtrid, korralikud õlid ja kummid, aftermarket sumpa, ignition advancer jne. saab temast kindlalt piisavalt laksu kätte et selle tuhande kuubikuni vastu pidada.

Üldiselt soovitavad seda ratast väga paljud ning teda loetakse tsiklimaailma 'üheks paremini hoitud saladuseks' ehk siis vaadatakse temast suht tihti lihtsalt mööda GSXR'i ja muude supersportide varjus. Üldine arvamus on aga, et need, kes teda maha teevad ei tea tast lihtsalt midagi.

Olgu sellega kuidas on aga omalt poolt julgen ratast küll soovitada ja omas hinnaklassis on ta vaieldamatust väga tõsine võistleja.

[ar]

Tänud! Olen seega teinud hea valiku