Kuidas pidurdada chopperiga

[quusk]

Tere,

Olen algaja ja grupis pole sõitnud.

Olen senini pidurdanud ainult esipiduriga.
Kuidas õieti pidurdada lahtisel kruusal, mäda mudas ja killustilul?
Mis teed kui järsku avastad augu, kivi või et oled rööpas?

Ette tänulik,
Kuusk

[kris.]

Tere tulemast Quusk!
Äkki alguseks räägid paari sõnaga oma "chopprist" (sry jutumärkide pärast ...), ka mõni pilt oleks abiks. Siis oskaks ehk ka paremini nõu anda, vastavalt esihargi pikkusele jne .

terv
kris.
XVZ-13 TF - Big Blue Light

[Oldbear]

Tere,

Olen algaja ja grupis pole sõitnud.

Olen senini pidurdanud ainult esipiduriga.
Kuidas õieti pidurdada lahtisel kruusal, mäda mudas ja killustilul?
Mis teed kui järsku avastad augu, kivi või et oled rööpas?

Ette tänulik,
Kuusk

Terv Quusk!

Kas siis Sinu rattal jalapidurit polegi? aga kui Sa jalgu maas lohistad kartes libastumist halval teel siis peaks ikka kiirus ju ka vastav olema,et esipiduriga pidurdada saaks Aga muidu soovitan kasutada ikka mõlemat pidurit,rõhu sel juhul paneks mina aga ikkagi jalapidurile ja käsipidurit kasutaks tunde järgi.

[C4]

Tere,

Olen algaja ja grupis pole sõitnud.

Olen senini pidurdanud ainult esipiduriga.
Kuidas õieti pidurdada lahtisel kruusal, mäda mudas ja killustilul?
Mis teed kui järsku avastad augu, kivi või et oled rööpas?

Ette tänulik,
Kuusk

kui näed auku siis põika sellest lihtsalt kõrvale kui pole võimalik siis lihtsalt kasuta vastavalt pinnasele pidureid minu esipidur on ka niimoodi regullitud, et tugevasti vajutades võtab hästi aga päris blokki ei võta kui vajutan täiesti lõpuni võtab õrnalt blokki tagapidur võtab kergemini blokki...

[Whitebalance]

Kui auku näed ja mööda ei jõua põigata vajuta gaas põhja, võtab esiratta kergeks ja chopperiga peaks see eriti sujuvalt üle minema. Soovitan kasutada käigupidurdust ja kõigeparem esi taga ja käik kah veel otsa (thats my style) aga vaata ette, et plokki ei laseks. Kui rahulikult sõidad siis võid aint esipduriga ka pidurdada aga soovitav siiski ära õppida tagapiduri kasutamine Kruusal soovitav aint tagapidurit, sest kui esiratas alt ära läheb on peetis. (mul just läks ja nüüd gondel puruks) Muda sees sa ei sõida, sest see ei ole krossikas või endu.

[yankee]

Kruusal soovitav aint tagapidurit, sest kui esiratas alt ära läheb on peetis. (mul just läks ja nüüd gondel puruks).

sry, et OT, aga sa ei ole ainus kellega nii just juhtus

[kris.]

Kruusal soovitav aint tagapidurit,

Lihtsalt vahemärkuseks et Kris. on absoluutselt vastupidisel arvamusel . Nii ainult tagapiduri kui mootoriga pidurdamise suhtes.

terv
Kris.
XVZ-13 TF - Big Blue Light

[Heavykas]

Ka tagapiduriga pidurdades läheb ratas suht lihtsalt alt ära.
Aga millal ja kuidas millist pidurit kasutada oleneb suuresti hetkeolukorrast.
Chopper tänu oma pikale esihargile ei tohiks esipidurile nii tundlik olla, et viskab kohe alt minema.

OT.: endal õnnestus kord linnavahel ühele maasturile(otsustas äkitselt keset tänavat seisma jääda, et sõbraga lobiseda) otsasõitu vältida selliselt, et vajutasin tagapiduri luhasse, väike rooli tõuge ja sellega sain järsu möödasõidu maasturist. Kui oleks midagi muud teinud siis oleks tagant sees kah olnud.

[analoog]

tundeasi, mõlemaga

[sang]

Kruusal saab esipiduriga mõnuga pidurdada. Oluline on see, et pidurdamine peaks olema lõppenud hetkeks, kui sa tsiklit pöörama-kallutama asud, siis kipuvad pidurdavad rattad alt ära vajuma.

[K2bi]

kui tagapiduriga pidurdades läheb ratas viltu: on iste asend vale natuke ehk tasakaal on paigast ära .

ellujäämiskursusel räägiti sellest . soovitan ära käia kui algaja oled.

[uuggu]

minu arvates on põhiline see, et kui esiratas loha läheb, siis tuleb kähku lasta lahti pidurit. mitte ei tasu oodata, kas läheb ka alt ära, või jään seekord püsti. sõidan muidugi baigiga, aga päris tihti kipub meie tolmustel teedel esimene ratas plokki minema, rääkimata siis kruusast. see kas tagumine on plokkis on juba suht suva, kui just pole miski suurel kiirusel järsk kurv. natuke kõvem pidurdus esimesega ja tagumine on juba loha, 2 käiku alla ja tagumine loha, kui sujuvalt ei viitsi sidurdada. niiet tagumise lohisemine on suht tavaline asi.

[ronrix]

mul siin ka paarpäeva tagassi juhuts õnnetus- ees seisev auto ei andund teada mis ta kavatsused on ja kui mina vaikselt üritasin vasakult mööduda siis keeras äkki ette ilma suuna näitamiseta. Ka pidurdasin mölemaga kuid tagumine läx ikkagi lohapeale mis sest, et kiirus mingi 20 30 vahel oli, ise paremale kallutades ikkagi sai tehtud kokkupuude auto tagumise vasaku poritiivaga.... ehhh
aga kruusapeal ei julgex küll esimesega pidurdada eriti veel kurvis

[Hondarebel]

Pidurdamisel ( ka järsul) olen refleksiks harjutanud liigutuse ,et tagapidur peab sekundi murdosa võrra enne pidurdama hakkama kui esimene,edasi siis juba jagad pidurdusjõudu vastavalt tagumikutundele.

Peeter aka Hondarebel

MotoGuzziNevada

[uuggu]

too on mõistlik kyll. tagapidur kõigepealt viib tsikli massi esimesele rattale ja siis pidurdama hakates on tänu raskusele hõõrdumine parem ja esiratta loha raskem tulema.

[quusk]

[quote="kris."]Tere tulemast Quusk!
Äkki alguseks räägid paari sõnaga oma "chopprist" (sry jutumärkide pärast ...), ka mõni pilt oleks abiks. Siis oskaks ehk ka paremini nõu anda, vastavalt esihargi pikkusele jne :wink: .

terv
kris.
XVZ-13 TF - Big Blue Light[/quote]

Tere kris,

Tänud abivalmiduse eest. Mul Yamaha Virago 1100 tavalise hargiga. Küsimus ongi tagumise ja esimes piduri tasakaalu leidmise trikis. Kui esipidurit vajutad vajub kogu jõud esihargile ja tagaratas läheb kergeks - kuhu maani ainult esipiduriga sõit ennast õigustab?

Tänan siin ka kõiki teisi kes on soojalt soovitusi jaganud.

[stonefree]

Tere tulemast Quusk!
Äkki alguseks räägid paari sõnaga oma "chopprist" (sry jutumärkide pärast ...), ka mõni pilt oleks abiks. Siis oskaks ehk ka paremini nõu anda, vastavalt esihargi pikkusele jne .

terv
kris.
XVZ-13 TF - Big Blue Light

Tere kris,

Tänud abivalmiduse eest. Mul Yamaha Virago 1100 tavalise hargiga. Küsimus ongi tagumise ja esimes piduri tasakaalu leidmise trikis. Kui esipidurit vajutad vajub kogu jõud esihargile ja tagaratas läheb kergeks - kuhu maani ainult esipiduriga sõit ennast õigustab?

Tänan siin ka kõiki teisi kes on soojalt soovitusi jaganud.

Kruiseriga ma ei sõida aga on seal pidurdamise suhtes olulist vahet?


Tsiteerin jällegi Randmeväände autorit:

See on lihtsalt ajaraiskamine, sa kulutad liialt palju tähelepanu tasasele tagapiduriga pidurdamisele. Ma ei pane sinna jalgagi peale muidu kui vaid garaazhi sõites

Peaks olema arusaadav, muidugi igaüks sõitku kuidas oskab.


Vaata ka teemat http://biker.ee/phpbb/viewtopic.php?p=140440

[Marukoer]

150-ga pane esikat,küll ilusti pidama saab:)

[Lannu]

Teema algataja küsimus on asjakohane. Mina pidurdan instinktiivselt esimest ja tagumisega korraga. Siiani on kõik äkkolukorrad ilusasti lahenenud. Kruusal ja märjal asfaldil peab muidugi tundega pidurdama mõlemaga piisavalt, see tunnetus tuleb ajaga. Ma olen oma tuttavatel soovitanud proovida nii kruusal kui märjal asfaldil pidurdamist tunnetuse saamiseks kui väikestel kiirustel ratas juba blokki hakkab minema ja kuidas ratas siis käitub. Seda siis nii esimese/tagumise ja mõlemaga korraga pidurdades. See teadmine annab palju ratta tunnetamisele pidurdamisel kaasa. Kindlasti peab maanteedel arvestama ka tee reljeefi (eriti libedatel teeoludel) üldiselt on maanteed kumerad ning eeldada, et ratas blokki pidurdamisel otse edasi liigub pole kohane. Tagumise ratta blokeerumisel tahab taguots ikka kalduda paremale. Teisalt peab pidurdades alati jälgima oma taga toimuvat, sest peab arvestama et tsikkel jääb seisma autodest palju kiiremini. Selline jälgimine muutub ka aja jooksul instinktiivseks st, et pidevalt hindad sõites oma positsiooni teiste liiklejate suhtes, nende kiirust ja nende sõidumaneeri.


Lainer

[kris.]

Tere kris,

Tänud abivalmiduse eest. Mul Yamaha Virago 1100 tavalise hargiga. Küsimus ongi tagumise ja esimes piduri tasakaalu leidmise trikis. Kui esipidurit vajutad vajub kogu jõud esihargile ja tagaratas läheb kergeks - kuhu maani ainult esipiduriga sõit ennast õigustab?

No vot siis, ei olnudki jutumärgid ilmaasjata. Millegipärast arvasn ka et sõidad hoopis custom rattaga . Aga ära pane tähele, mulle meeldib norida nende terminite üle. Eriti siis kui minu "sinist elevanti" chopperiks nimetatakse .
Pidurdamisest rääkides, siis ega mootorrattaga pidurdades ei olegi võimalik sellest hoiduda et tagumine ots kergelt õhku tõuseb ja tagapiduri efekt minimaalne on. Põhilise pidurdamise teeb ära esiratas ja sellega tuleb lihtsalt arvestada. Tagumine pidur annab ehk 10-30% kogu pidurduse võimsusest, mitte rohkem.
Mina annan tagapidurit selleks, et alguses esirattale maaga korralik kontakt saada ja siis esimese piduriga järgi tulla. Ilma selle nipita on esiratas automaatselt plokkis ja siis on juba raskem õiget pidurdusmomenti leida. Peale seda tagapidur lihstalt abistab esimest, mis teeb ära põhitöö.

terv
Kris.
XVZ-13 TF - Big Blue Light

[HeitiKender]

ma ei väsi mitte kunagi, MITTE KUNAGI, postitamast seda ülevaatlikku tabelit:





Võtke ja printige välja, näiteks

[spinna]

ja nüüd pange kogu see eelnev teemaarendus värskelthööveldatud kruusateele, kus ilma pidurdamisetagi käib tants ja trall

[Bladyhell]

Tere.

kruusa peal mõtelge enne mitu korda kui esipiduri peale lootma jääte. Ma ise olen siiani enamus ajast linnas asfaltkattega teel sõitnud ja mõnuga esipidurit kasutanud. Kruusal see loogika kahjuks ei töötanud. Eriti nõmedad on kohad, kus kruus on ennast asfaldi peale laotanud.

Kuna inimene kipub ikka enda vigadest õppima, siis kahe hiljutise külje maha panemise pinnalt soovitaks:

1. kanna kaitsevarustust
2. vali sobiv (tagasihoidlik) sõidukiirus kui tead, et tahad peagi seisma jääda
3. tundmatus kohas eelda, et parkla või teekate võib olla liiva tolmu või muu sodiga kaetud - enamasti see nii ka on!
4. kui teekate on sodine vmt, siis oleks targem alustada pidurdamist tagumise piduriga, esipiduriga ei maksa üle pingutada. Tagumise ratta bloki pareerid küllalt lihtsalt ära, kui esiots minema sõidab siis pole muud kui palveta (aega selleks tegelt pole)
5. kui midagi läheb peesse, siis kruusa peal väikese kiiruse pealt sõida parem murule kui esipiduri plokki surud

Lisaks tundub mulle, et pidurite reguleerimine vastavaks sinu oma temperamendi, sõidustiili jmt poleks paha tegevus

[Intruder]

parandaksin veel eelnevat teemat:
6. Käi esimesel võimalusel ära "survival" või mõnel analoogsel kursusel.

[HeitiKender]

7. Learn the skills, discover the art

[tali]

Teema algatajal on suure töömahuga V2 (ja mitte kaheksakümnene 2T singel), mistõttu ei maksaks alahinnata ka seda momenti, et tagapiduri blokeerumisel võib mootor välja surra ja piduri vabastamisel ei hakka ta teps mitte (kruusal) kohe uuesti käima. Järgneb libisemine, mis võib olla pikk ja kurvaltlõppev. Vaid ülikiire reaktsioon siduriheebli haaramise näol saaks siis ilmselt veel päästa...

Teoreetilist laadi postitus, pole ise kruusal väga ohtlikesse olukordadesse sattunud õnneks. Küllap ka seetõttu, et naked-bike pole just eriline kruusahunt masin- kiirused sellest johtuvalt sellised ettevaatlikud.

[sysrg]

aga kuidas kiirendada streetfighteriga? mida peab silmas pidama kiirendades erineval teekattel asfalt, kruus...

[tali]

[Hondarebel]

suur V2 ja (taga)pidurdamisel võib välja surra ???

eeeeee


Peeter aka Hondarebel

[uuggu]

ikka sidurit tuleks vajutada enne tagarattaga kõvasti pidurdamist.