Honda XRV 750 RD04 RD07 erinevused ja muu twini arutelu

Raigo · Postitus Postitas **Raigo** » 19 Mai 2006, 18:31

Tere!

Küsiks targematelt väheke nõu,äkki oskab keegi välja tuua nende kahe twinni erinevused,miks eelistada üht teisest jne.
Kumb on õnnestunum,kas esineb nn lapsevigu vanemal mudelil ,mida uuemal näiteks enam ei ole?

sokk · Postitus Postitas **sokk** » 20 Mai 2006, 01:00

No mis nüüd Raigo? Mõistus hakkab vaikselt pähe tulema või?

Kui aga tõsiselt, siis mina 04-seljas istunud ei ole. Niipalju kui ma olen netist ja foorumitest lugenud, siis mingeid väga räigeid põhjendusi, et miks üks ja mitte teine, nigu leida pole olnud. Mõned ortodokssed tüübid ütlevad, et 04 on ikka "see õigem" Twin (rääkimata veel XRV 650 RD 03-st!) ja 07 liiga turistilik. Mina seda kommenteerida ei oska ja kellegi poolt hääletama ei hakka. Samas eelistavad osad 07-t puht pragmaatilistel kaalutlustel - vanus. Heas korras 04 leida ei ole lihtne.
Lastehaigustest vast see paljukirutud bentsupump, mis paistab olevat 07-te häda. Mõlema puhul on olnud nurinat, et velgede viimistlus kipub olema s*tt ja need võivad hästi roostetada. Muud nigu hetkel pähe ei tulegi...

Mulle on jäänud mulje, et mõlemaga sõidetakse nurisemata. Viskan siia ka ühe kopi-peisti tehn andmetega. Selgituseks siis, et
1990-1992 = RD 04
1993-1995 = RD 07
1996-lõpuni = RD 07a
07 ja 07a erinevused peaksid olema kosmeetilist laadi

XRV750 Africa Twin

Overall Length: 2315 to 2380mm
Overall Width:
L to N (1990 to 1992) models 895mm
P models onwards (1993 on) 905mm

Overall Height:
L to N (1990 to 1992) models 1420mm
P models onwards (1993 on) 1430mm

Wheelbase: 1565mm

Seat Height:
L to N (1990 to 1992) models 880mm
P to S (1993 to 1995) 860mm
T models onwards (1996 on) 870mm

Weight (dry):
L to N (1990 to 1992) models 210kg
P models onwards (1993 on) 205kg

Fuel Tank Capacity (including reserve):
L to N (1990 to 1992) models 24 litres
P models onwards (1993 on) 23 litres

Edu otsustamisel!

terv, sokk

ps. muukeelset lugemist:
http://www.xrv.org.uk/phpBB2/index.php
http://www.matkaendurot.net/forum/
http://www.africatwin.de/
http://www.atic.org/

Laid · Postitus Postitas **Laid** » 20 Mai 2006, 10:39

Ka mina pole 04 seljas istunud kuid kõrtsiteel sai mõmmikuga võrreldud. Leidsime et erinevused on raamis, gondli* [Motobot: "Keel korda!"], õhupuhasti asukohas, istumise kõrguses, paagikuju ja maht (mahukamaid paake annab muidugi tellida.)
Siinkohal ka veidi OT küsimus. Millisel rattal on analoogne mootor XRV 750. Mure selles et www.partsfish.com ei anna XRV mootori pinnalaotust. Olemas on küll Transalp-i moto aga see veits väiksena kubatuuriga. Arvamusi???

hannes · Postitus Postitas **hannes** » 20 Mai 2006, 12:23

Laid kirjutas:Ka mina pole 04 seljas istunud kuid kõrtsiteel sai mõmmikuga võrreldud. Leidsime et erinevused on raamis, gondli* [Motobot: "Keel korda!"], õhupuhasti asukohas, istumise kõrguses, paagikuju ja maht (mahukamaid paake annab muidugi tellida.)

Sama siin, et istunud pole. Siin on mudeliajalugu lahti kirjutatud koos kõigi muudatustega.
Saksakeelne algallikas on siin.
Selles on Sangal õigus, et paljud just RD04 selleks "õigeks" AT-ks peavad.

Laid kirjutas:Siinkohal ka veidi OT küsimus. Millisel rattal on analoogne mootor XRV 750. Mure selles et www.partsfish.com ei anna XRV mootori pinnalaotust. Olemas on küll Transalp-i moto aga see veits väiksena kubatuuriga. Arvamusi???

Mul on XRV650/750/AT manual pdf-ina, aga see 55MB suur. Pole hetkel kuskile üles riputada. Ise pole põhjalikult uurinud.

Raigo · Postitus Postitas **Raigo** » 20 Mai 2006, 12:26

Nagu ma aru sain ,siis tripmeter tuli peale RD07-l ?
Samas RD04 oli FUEL LIGHT olemas.

Veel üks küsimus ,kas nii 90000 suurust läbisõitu peaks juba kartma ?
Tean ,et see sõltub hooldusest jne aga mingist piirist peaks ju üldine kulumine mängu tulema ?

hannes · Postitus Postitas **hannes** » 20 Mai 2006, 15:13

Raigo kirjutas:Nagu ma aru sain ,siis tripmeter tuli peale RD07-l ?

EDIT: 1992 lisandus tripmaster, nii et viimased DR04-d ka sellega

Raigo kirjutas:Samas RD04 oli FUEL LIGHT olemas.

Maitse asi, aga mulle meeldib reservasendiga bensiinikraan rohkem.

Raigo kirjutas:Veel üks küsimus ,kas nii 90000 suurust läbisõitu peaks juba kartma ?
Tean ,et see sõltub hooldusest jne aga mingist piirist peaks ju üldine kulumine mängu tulema ?

Minu tsikkel on tänaseks läbi sõitnud pea 73000. Ei paista küll kuskilt otsast välja, et vana oleks. Õli ei võta, ei suitse, ei kolise. Mootorisse sisse pole vaadanud, pole põhjust olnud. Enda rahustuseks kontrollin lähipäevil klapivahed üle, ehkki eelaimdus ütleb, et pole vaja. Doverjai no proverjai, nagu idanaabrid ütlevad.
Petsalistid väidavad, et 100000 pole selle mootori jaoks mingi probleem. Siis 90000 pealt peaks ikka ühe hooaja enne kapremonti sõita saama küll

Raigo · Postitus Postitas **Raigo** » 20 Mai 2006, 23:26

Veel paar küsimust.

Nagu näha on turul müügil AT-sid erineva võimsusega. (37 KW ja 44 KW)

kas 37 KW ratta võimsus on ära piiratud karburaatoritest nagu enamus ratastel või muud moodi ?

Habanero · Postitus Postitas **Habanero** » 21 Mai 2006, 06:40

Raigo,

Võimsuste erinevus tingitud karburaatori õhu läbivoolu piiramisega. Eemalda seibid ja 44kw jälle olemas.
Eestist on raske hea hinnaga korralikku ratast leida. Igaljuhul mõtle Saksa peale. Mina ostsin küll Eestist aga oleksin saanud Saksast sama raha eest rohkem varustust peale, nagu rauad ja küljekohvrid. Rauad soovitan igaljuhul peale, sest 240kg külliliasetamine tähendab plastiku parandamist ja metsavahel seda ikka juhtub.
Sinu 04 vs. 07 võrdlusest saan aru, er raha on probleem. Sinule soovitaks siiski RD07 mudelit. Esiteks on ta veidi madalam ja kergem. Mis su eelarve on?
Vaata, siin on päris hea kirjalik ülevaade:
http://www.atic.org/faq/10years.html

Head otsustamist.

Raigo · Postitus Postitas **Raigo** » 21 Mai 2006, 09:01

Tänud vastajatele,kuid hetkel on üks 97a AT silma jäänud,hetkel natuke vara veel hõisata. Hinnaklass oleks umbes 45 K.

OWL · Postitus Postitas **OWL** » 21 Mai 2006, 11:40

teab mõni head abi, kui velg kipub ussitama?

Raigo · Postitus Postitas **Raigo** » 21 Mai 2006, 11:58

Minu silmis oleks ainuke lahendus ehk vanad kodarad asendada ,velg ise liivapritsi ja pärast pulbervärvi alla.Olen lugenud ,et velje siseküljele lastakse WD-40 ,et tõkestada niiskuse sissepääsu.

tsiklonaut · Postitus Postitas **tsiklonaut** » 21 Mai 2006, 13:29

Sai ka omal ajal pikemalt vaadatud-proovitud.

Üksi sõiduks igati bro reisienduuro. Kohustuslikku kavva peaks kaitserauad ja istme modifikatsiooni panema. Kõrge tuuleklaas ka tore asi - neid tuleb vist kahes versioonis, eelnevalt sain pika sõidu teha selle madalama klaasiga versiooniga, siis hakkas tuul nati liialt turbulentseks muutuma maantee kiirustel. Ja iste peale paari tundi hakkas tõeliselt valusaks muutuma - tean kolleegi kogemusest öelda, et esialgu aitab ka see, kui istme kate maha võtta ja seda vahtkummi lihtsalt pealmine mõne sentimeetri paksune kiht ära lõigata, kate peale tagasi - punkt seisneb selles, et iste laiemaks muutuks (muidu on "kolmnurk" suunatud teadagi kuhu kohta Sinu tagant poolt), originaalis on iste armutult kitsas minuarust. Selle meetodiga kaotad muidugi sellega, et iste muutub nõksu madalamaks ja jalgade asend jääb nõksu rohkem põlvi suruma, aga kui ise lühike tüüp oled, siis tuleb see vaid kasuks. Kui rohkem raha võimalus investeerida, siis kolmanda tootja lux iste tasub ennast kindlasti ära.

Plastikut on tal muidugi liiast enduuro kohta ja neid juppe ei ole finantsiliselt mõttekas lõhkuda = korralikud kaitserauad peale. "African Queens" Pro raudu olen karmimatel härradel peal näinud, pidavat kaitsetööd hästi tegema.

Mida veel täheldasin, on viimane käik, mis jääb maanteel/baanil kiirustel ehk liialt lühikeseks - kipub pöördesse liialt minema seal 120km/h ja edasi, vibrab ja näib kurnavat pöördes, samas väänet nagu veel isegi leiduks kui üks käik veel oleks võtta. Ehk pikaks kruiisimiseks võibolla aitaks väiksem tagahammasratas(?) Kuigi sellise lahendusega, muutub tõenäoliselt jälle esimene käik liiga pikaks, et keerulisel maastikul enduurotada(?) Mõni kes proovinud oskab paremini kommida.

Tripmeetrist mina otseselt pole aru saanud. Suur kolakas junn on ja samas on tal üksikud funktsioonid. Näen ka, et see lendab rahakamate AT omanike puhul minema ja korralik GPS maandub asemele.

RD04 näeb muidugi peajagu "enduurom" välja, 07 kisub sujuvalt plastikust välja voolitud kujuga "tuunitud rullnoka" teema poole võrrelduna, kui nüüd välimuse poole pealt norida.

Aga välimus on muidugi viimane asi, mida sellise pilli puhul vaadata.

Kõige parem on ikkagi omal nahal asi läbi proovida, teistega võrrelda, siis tead mida täpselt tahad.

Jõudsat proovimist, T.

Habanero · Postitus Postitas **Habanero** » 21 Mai 2006, 14:05

teab mõni head abi, kui velg kipub ussitama?

Velg ise ei roosteta, on teine ju alumiiniumist. Probleemiks on kodarad. Need oleks mõistlik vahetada roostevaba vastu. Saab tellimise peale teha. Jooks u 1000 EEK. Samas AT ja palud teised enduurod ei peagi just hiilgama. Kodarad ise aga saab ilusti roostest lahti. Veidi imbumisõli ja kannatust. Lappisin oma AT'l talvel kõik kodarad lahti ja panin kokku tagasi. Keermete vahele vaskmääret ja nüüd ei tohiks rooste enam probleemiks olla, kui velge sättida vaja.

Habanero · Postitus Postitas **Habanero** » 21 Mai 2006, 14:09

... 97a AT silma jäänud,hetkel natuke vara veel hõisata. Hinnaklass oleks umbes 45 K.

See on küll hea hind. Mis läbisõidud ja varustus on? Normaalset 97 aasta AT sa saksast alla 3500 EUR ei saa.

Raigo · Postitus Postitas **Raigo** » 21 Mai 2006, 14:19

Velje puhul on mureks alumiiniumi korrodeerumine.Just kodara needi pesad.
Aga antud at on sõit 69 tuh. corbin iste,reguleeritav klaas(mra),topcase (givi),ketilaks 1000 km tagasi vahetatud,rehvid 70%, naisterahva kasutuses hetkel,hind ca 3000 euri

hannes · Postitus Postitas **hannes** » 21 Mai 2006, 23:44

Raigo kirjutas:Velje puhul on mureks alumiiniumi korrodeerumine.Just kodara needi pesad.
Aga antud at on sõit 69 tuh. corbin iste,reguleeritav klaas(mra),topcase (givi),ketilaks 1000 km tagasi vahetatud,rehvid 70%, naisterahva kasutuses hetkel,hind ca 3000 euri

Noo siin pole minu meelest midagi mõelda. Sebida on vaja!

Postitus Postitas **Piipz** » 22 Mai 2006, 08:37

Raigo, kas "naisterahva kasutuses olnud" loetakse sinu puhul plussiks või miinuseks?

Ma pole sellest aastate jooksul veel aru saanud.

Raigo · Postitus Postitas **Raigo** » 22 Mai 2006, 11:03

st seda,et rattal on mingi kerge madaldus KIT.

Postitus Postitas **Piipz** » 22 Mai 2006, 11:58

Raigo kirjutas:st seda,et rattal on mingi kerge madaldus KIT.

madalam iste ja väiksemad veljed või ainult see esimene?

hannes · Postitus Postitas **hannes** » 22 Mai 2006, 13:47

Piipz kirjutas:
Raigo kirjutas:st seda,et rattal on mingi kerge madaldus KIT.
madalam iste ja väiksemad veljed või ainult see esimene?

Väiksemaid rattaid ei panda minu teada. Tehakse istet madalamaks ja tagavedrustuse linkidega mängides lastakse natuke allapoole.

Regula · Postitus Postitas **Regula** » 22 Mai 2006, 14:02

Palju XRV750 bensu muidu 100-le võtab?

Postitus Postitas **Piipz** » 22 Mai 2006, 15:24

minuteada maanteel mingi viiekas, linnas seitsmekas.
usun, et on võimalik ka alla selle saada, kui "penskarit" sõidad

aga kui sa sõidad seda rada, milleks see ratas tegelt mõeldud on, võtab ta kõik bensu ära ja jääb puudugi

Postitus Postitas **Piipz** » 22 Mai 2006, 15:25

hannes kirjutas: Väiksemaid rattaid ei panda minu teada. Tehakse istet madalamaks ja tagavedrustuse linkidega mängides lastakse natuke allapoole.

Ma just kuulsin ühest rattast, mis oli "naistekas" ehk 18 tollise asemel taga 17 ja 21 asemel ees 19, sellepärast küsisin

Rennes · Postitus Postitas **Rennes** » 22 Mai 2006, 15:54

OT aga Raini LC4 oli ju ka naisteratastega

sokk · Postitus Postitas **sokk** » 22 Mai 2006, 22:29

kas 37 KW ratta võimsus on ära piiratud karburaatoritest nagu enamus ratastel või muud moodi ?

Küsisin kunagi sakslaste foorumis sama küsimuse ja vastuseks tuli, et jahh, sisselaskes piiravad seibid vahel, AGA kui tegemist Austria turule tehtud rattaga, siis on piiranguks erinevad nukad. Kunagi olen kuskil netis näinud ka raami koodide- ja numbrite jaotust, et millal ja mis turule ratas on tehtud, aga ei suuda meenutada kus seda loetud sai. Proovi guugeldada, ehk satud peale...

Mida veel täheldasin, on viimane käik, mis jääb maanteel/baanil kiirustel ehk liialt lühikeseks - kipub pöördesse liialt minema seal 120km/h ja edasi, vibrab ja näib kurnavat pöördes, samas väänet nagu veel isegi leiduks kui üks käik veel oleks võtta.

Nõus. Paljud ütlevad, et tvinnil on "üks käik puudu". Samas eesti tingimustes (maanteekiirused ja sellele lähedal olevad kiirused) ei ole suurt häda miskit. Minu stock hammakad (vist peaks olema stock, tegelikult ei olegi tagumist hammakat lugenud

) annavad 100 km/h pööreteks ~4500 r/pm.

Velg ise ei roosteta, on teine ju alumiiniumist.

Kodarveljed minuteada ikka terasest tehtud peaksid olema...

Palju XRV750 bensu muidu 100-le võtab?

Minu isend hävitab keskmiselt 6,3-6,5 l/100 km. Pole kunagi linnas nii pikalt järjest käristanud, et peaks 23 l paaki täitma ja saaks teha täpsed arvutused, aga tundub, et linna- ja maanteesõidu (sh. ka kruus) kütusekulus suuri erinevusi polegi.

terv, sokk

Laid · Postitus Postitas **Laid** » 30 Jaan 2007, 17:13

hannes kirjutas: Mul on XRV650/750/AT manual pdf-ina, aga see 55MB suur. Pole hetkel kuskile üles riputada. Ise pole põhjalikult uurinud.

Kuidas selle küll sinu käest kätte saaks? Mul vaja

suits · Postitus Postitas **suits** » 31 Jaan 2007, 14:25

mul olemas manuaal ja detailikataloog (muidugi rd04 oma - endal just see isend) koos koodidaga, võin serverisse pista kui huvi.

detailikataloog
manuaal
väikse otsimise peale leiab ka saksakeelsed manuaalid nii rd04'le kui ka rd07'le

EDIT: saksakeelne materjal

Raigo · Postitus Postitas **Raigo** » 31 Jaan 2007, 14:49

varuosa kataloog on saadaval ka

http://xrv.org.uk/specifications.php

ja mõned õpetused erinevate vidinate installimiseks
http://xrv.org.uk/articles.php

suits · Postitus Postitas **suits** » 31 Jaan 2007, 15:31

sokk kirjutas: Küsisin kunagi sakslaste foorumis sama küsimuse ja vastuseks tuli, et jahh, sisselaskes piiravad seibid vahel, AGA kui tegemist Austria turule tehtud rattaga, siis on piiranguks erinevad nukad. Kunagi olen kuskil netis näinud ka raami koodide- ja numbrite jaotust, et millal ja mis turule ratas on tehtud, aga ei suuda meenutada kus seda loetud sai. Proovi guugeldada, ehk satud peale...

http://at.straznica.cz/

Raigo · Postitus Postitas **Raigo** » 31 Jaan 2007, 18:35

suits kirjutas: http://at.straznica.cz/

http://at.straznica.cz/AT/galerie/galerie039.jpg

Kasuta sisselogimiseks või liitumiseks oma sotsiaalmeedia kontot

Honda XRV 750 RD04 RD07 erinevused ja muu twini arutelu

Honda XRV 750 RD04 RD07 erinevused ja muu twini arutelu