Mis lõhub rollerit kõige rohkem?

[pang]

ehk siis milline tjuuningudetailidest aitab mootorist kõige kiiremini lahti saada.

"paremusjärjestus" palun.

Ise oma loogikaga seaks kõrgeimale kohale variaatorirullikuid.

[Lauri23]

See detail kes sadulas istub.

[pang]

See detail kes sadulas istub.

..."tjuuningudetailidest"...

Loe

[C4]

ehk siis milline tjuuningudetailidest aitab mootorist kõige kiiremini lahti saada.

"paremusjärjestus" palun.

Ise oma loogikaga seaks kõrgeimale kohale variaatorirullikuid.

1. Loll lenksus
2. Sit*ad "djuning" jupid
3. Keps (ilma tugevduseta)

3 enim levinud põhjust parim viis nende ära hoidmiskes lihtsalt pane piiraja 45-ele ja pole probleeme mootoriga jääb vaid see lenksus olev loll seda ei saa parandada aga vähemalt on 1:3 võimalus mitte p*rse keerata masinat

[pang]

...

paremusjärjestuse all mõtlesin ikkagi selliseid detaili, mida saab ise juurde keerata ( tjuuning noh) ning mitte defineerida neid headeks ja "si**adeks". Muidugi on kõige suurem lõhkuja roolis, muidugi lõhub mootorit ka kehv bensiin ja õhufiltrist läbitulev tolm.
Rollerile on kõige parem, kui ta pukkide peale tõsta ja seista lasta.

Seepärast küsisingi, et milline hävitab mootorit kõige kiiremini.

[hevylboy]

koonus on üks kohe kinlasti! (metallvõrest koonus)

[ivar]

ehk siis milline tjuuningudetailidest aitab mootorist kõige kiiremini lahti saada.

"paremusjärjestus" palun.

Ise oma loogikaga seaks kõrgeimale kohale variaatorirullikuid.

1. Loll lenksus
2. Sit*ad "djuning" jupid
3. Keps (ilma tugevduseta)

3 enim levinud põhjust parim viis nende ära hoidmiskes lihtsalt pane piiraja 45-ele ja pole probleeme mootoriga jääb vaid see lenksus olev loll seda ei saa parandada aga vähemalt on 1:3 võimalus mitte p*rse keerata masinat

kui sa mõtled variaatori piirajat,siis ega see mootorit päästa ju..
pöörded lähevad ikka sama kõrgele.

[C4]

mõelge mida tahate rääkige palju tahate nendest tuuning juppidest läheb katki kõik seal ei ole mingit täht aega millal mingi teatud asi läheb loomuliklut loogilises järjekorras lähevad katki need mis selle taga järjel hakkavad tavalisest kiiremini ja tugevamini tööle n: keps jms. loll teema kui midagi läheb siis läheb kui ei suuda sellega toime tulla, et midagi selle tabureti juures katki läheb siis ära tuuni ! kõik mille võimsust tõstetakse ei tööta nii kaua kui see mis on originaali ostes !

[C4]

kui sa mõtled variaatori piirajat,siis ega see mootorit päästa ju..
pöörded lähevad ikka sama kõrgele.

no ma ikka mõtleks sellist (loogiliselt võttes) mis ei riku mootorit

[C4]

koonus on üks kohe kinlasti! (metallvõrest koonus)

kui konus filtrit mõtled siis see ei riku vaid see mustus ja soga mis sellest läbi pääseb rikub mootorit

[pang]

Väikse vahemärkusega mainiksin, et mina ei plaani tjuunima hakata.

See on siiski foorumikülastajatele suunatud, et ega need rullikud ja koonusfiltrid pole imeasjad, mis toovad võimsust ja püsivat vastupidavust.

[oldmoped]

Kui tahad, et mootor kestaks siis... eemalda kindlalt vario piirav seib ja väljalaskes asuv piiraja - sellega saad mootori tööreziimid õigeks ja kiirelt sõites ei roni ka pöörded liiga üles. Kui tahtmine sumpat vahetada, siis resonaatorväljalase tuleb otsida sarjast, mille resonaatorieffekt hakkab tööle keskmises pööreteosas - 6-8500rpm ja asenda peale väljalaske vahetust segudüüsid valiku mõõduga.

Suurim surm mootorile on kõik see, mis kogu eesti rollerituunijate hord teeb - kerged rullikud ja jäigad sidurivedrud + 10000-12000rpm väljalase+koonusfilter - sellega saavutatakse kogu mootoriressursi mitmekordne lühenemine.

[pang]

siis resonaatorväljalase tuleb otsida sarjast, mille resonaatorieffekt hakkab tööle keskmises pööreteosas - 6-8500rpm ja asenda peale väljalaske vahetust segudüüsid valiku mõõduga.

OT: Vabandan võhiklikkust, aga kuidas eristada just neid summuteid( 6-8,5k vahemikus "töötavaid") ning kuidas leida õiget mõõtu segudüüs? katsetades?

[oldmoped]

Põhimõtteliselt on visuaalselt eristatavad selle järgi, et silindrist kuni tagumise koonuse alguseni on pikem maa ja tagumine koonus on laugema kujuga. Healjuhul on ikkagi võimalik tootjalt/müüjalt väljalaske kohta mingidki andmed saada...aga egas eriti vist selliseid altotsa sumpasid ei liigugi... enamus pakutavad on ikkagi sellised, mis rõhuvad vaid pöörete üelmisele otsale... ja altotsast ei vea mootor nendega kohe üldse... sellega seoses siis hakataksegi toppima neid kergeid rulle ja jäikasid sidurivedrusid, et masin kuidagigi liikuma saada... ja selle kõigega kaasnebki see, et mootor töötab koguaeg vaid ülikõrgetel pööretel... ja nii ta varsti välja surebki.
Pöörete altots on olemas nendel, mida siin tavaliselt sõimatakse, et need ei ole mingid õiged sportsumpad... eks tegu ongi tavaliselt vastusrvega sumpadega, mis natukene vabama läbivooluga kui tehases peal olevad.

[Al-Kharid]

ehk siis milline tjuuningudetailidest aitab mootorist kõige kiiremini lahti saada.

"paremusjärjestus" palun.

Ise oma loogikaga seaks kõrgeimale kohale variaatorirullikuid.

Miks sa arvad et rullikud??? need minu arust küll kõige rohkem ei riku...

[pang]

Miks sa arvad et rullikud??? need minu arust küll kõige rohkem ei riku...

Sõnastan ümber - terve variaatori tegemine, ilma mootoripoolse "toetuseta". Mootorile hakkab langema liiga suur koormus?
Aga mis siis kõige rohkem rikub?

[Red´Bull]

Kergete rullide aetakse pöörded liiga ülesse, mis ei ole mootorile hea, ja mis lühendab mootori eluiga. Peaks nii olema vist

[nael]

Põlvakandis oli ka mingil tüübil TÄIEGA kerged rullid ka pidi tükk aega tuuritama enne kui minema sai ja lõpuks tal igatahes jooksiski mootor kokku Ise arvan ,et kui osta mingi eriti võimas silku ja muid juppe ei vahetaks, ja veel sissesõidul lasta koguaeg täis gaasiga.

[hellish]

ma ei saa aru miks on see teema üldse tehtud?
ja põhjendus et see on teistele foorumlastele(tuunijatele) suunatud?

Kes tuunivad need iga enamjaolt ikka teavad ka mida teevad ja kes tahabad võimsust võivad seda ka saavutada kergete rullide ja tugeva survevedruga aga eks nad siis ikka arvestavad ka sellega et mootori eluiga lüheneb.

On küll selliseid lolle kes asjast ei tea ja siis imestavad et mis juhtus aga nende pärast pole mõtet seda teemat teha sest need ei saa siis ka aru.

[pang]

Eks ma üritan siis lahti mõtestada põhjust, miks ma selle teema tegin.
Ma palusin välja tuua "paremusjärjestuse" asjadest, mis lõhuvad mootorit. Tihti tundub mulle ( lugedes foorumi teemasid), et tuunimine loomulik ja vajalik, et seda peab tegema. Aga peaaegu mitte keegi ei räägi kahjulikest mõjudest. Mokaotsast küll mainitakse et see võib vähendada mootori tööaega. Aga kohe juhatatakse jutt edasi võimsusekasvule.

Lootsin teid, lihtsameelseid, tuua tagasi reaalsusesse, et kõik mis töötab, kulub, ning kõik, mis töötab kiiremini kui vaja, kulub vähemalt 3x kiiremini.

Teema mõte?
Teemal polegi mõtet. Nagu ka 99% teistel teemadel, kus küsitakse: kuidas võimsust tõsta, miks mul sumpast sinist tuleb, miks mu kiirendus langeb, miks mu roller ei liigu jne.

Aga mitte ühtegi teemat: kuidasma saaksin oma rollerit võimalikult kaua töötamas hoida.( võimidagisellist)

Samuti tahtsin ma välja selgitada, et milline tjuuninguvidin, mis aitab rolleril edukamalt edasi minna, kahjustab samas rolleri mootorit kõige vähem.

Nagunii ei saanud te mu jutust midagi aru

[Robskar]

Mina arvan,et tjuuning variod kahjustavad kõige vähem, aga samas annavad väga palju juurde( võrreldes org. varioga). Keegi ei käse sul kasutada varioaatoriga kaasa saadavaid rulle,mis vb. on 4-5g. Selle pealt mootort rohkem tuuri ei lähe, aga samas kulub variaator rohkem.

[Raul90]

Kindlasti on üks suuremaid rollerivaenlasi ka liiv. Kui see ikka sul ratta laagrite vahele ja igale poole mujale liigendite vahele läheb siis on varsti need omadega pees. Veelhullem on siis kui sul peal halb õhufilter (mingi mõttetu sportõhufilter jms), mis laseb sitta hullult mootorisse siis varsti tuleb vahetada väntvõllilaagrid, sõrmelaager, silinder, kolb, kolbirõngad jne..

[oldmoped]

Kes tuunivad need iga enamjaolt ikka teavad ka mida teevad

Kahjuks päriselt umbes 95% isikutest ei tea, mis asi kuidas masina käitumist täpselt mõjutab ja mis on iga detaili täpne tööpõhimõte... enamus lihtsalt tellivad endale vinged osad, mida nad on teisi kuulnud kasutavat või foorumist lugenud ja lihtsalt kruvivad külge.... ja siis tulevad uuesti foorumisse halama, et ei tööta korralikult ja mis ma peaksin nüüd veel tegema.

kes tahabad võimsust võivad seda ka saavutada kergete rullide ja tugeva survevedruga

Sidur, survevedru, variaator, rullikud, rihm ja muud ülekandes asuvad detailid ei mõjuta mittkuidagi (välja arvatud nendel tekkiv jõukadu, kui rääkida võimsusest tagarattal) masina võimsust ei paremuse ega halvemuse poole!!!