Kas tonnine on "liiga" võimas?

[piiks]

Aga teate, ma ei oska kaasa eriti rääkida. Sõitsin jawaga ja siis tükk aega ei sõitnud ja siis oli mul 250cc honda, seal vist kw ei olnudki. siis oli 550cc kawa, millel vast 35kw oli, see tundus jube loom olevat esimesed paar kuud, siis ei tundunud enam. ja siis tuli bl@q seal on siis nagu üle tonni ja paar kw vähem ainult kui mu 3,2L V6 jeebul. polegi nagu kunagi sõitnud normaalse 600-sega. Aga mul on nüüd paar Hornetit garaazhis, kui suvi tuleb, siis proovin ja räägin, mis vahe on.
Niipalju vast on silma jäänud, et 900-se ninjaga saab hoo väga sähmelt üles, aga risu seisma ta enam küll ei jää. Küll on tagaratas plokkis või hoopis õhus või kurat teab mis. Bl@q jääb vähemalt seisma ja seda väga kiiresti. Tänu sellele pole ka kunagi olnud probleeme nende ette keeramiste ja muude asjadega.
Aga käiguvahetus on ikka ja puht sõidustiili taga, pole harv juhus, kui ma maanteel möödasõidu tegemiseks 6-lt 3-le või 2-le käigule lähen oma "tonnisega" Aga N teab sellest juba pikemalt rääkida. Eks ta läheb 6-ga ka, aga noh suht nigelalt võrreldes 2-ga
Ma arvan, et elus peab kõik järgi proovima - bike ja enduro ja 600 ja tonnise ja ka kolmetonnise ja pole suht vahet, mis järjekorras seda teha. Ja kindlasti ka jeebu ja sportauto ja ka mõne veoauto ning pole üldse mõtet neid omavahel võrrelda, see ei vii kuhugi.

[stonefree]

Niipalju vast on silma jäänud, et 900-se ninjaga saab hoo väga sähmelt üles, aga risu seisma ta enam küll ei jää. Küll on tagaratas plokkis või hoopis õhus või kurat teab mis. Bl@q jääb vähemalt seisma ja seda väga kiiresti. Tänu sellele pole ka kunagi olnud probleeme nende ette keeramiste ja muude asjadega.

Huvitav miks

Minu talupoja mõistus ütleb, et sporttsikkel peaks/võiks nii kiirendama kui pidurdama paremini kui mõni touring tsikkel...

[piiks]

Niipalju vast on silma jäänud, et 900-se ninjaga saab hoo väga sähmelt üles, aga risu seisma ta enam küll ei jää. Küll on tagaratas plokkis või hoopis õhus või kurat teab mis. Bl@q jääb vähemalt seisma ja seda väga kiiresti. Tänu sellele pole ka kunagi olnud probleeme nende ette keeramiste ja muude asjadega.

Huvitav miks

Minu talupoja mõistus ütleb, et sporttsikkel peaks/võiks nii kiirendama kui pidurdama paremini kui mõni touring tsikkel...

Mass. Sport on 180 kg, touring on 250 kg. Bl@ql vaid korra õnnestunud taga ratas õhku saada. Ja taga ratast asfaldi peal plokki saada on ka omaette kunst.

[stonefree]

Niipalju vast on silma jäänud, et 900-se ninjaga saab hoo väga sähmelt üles, aga risu seisma ta enam küll ei jää. Küll on tagaratas plokkis või hoopis õhus või kurat teab mis. Bl@q jääb vähemalt seisma ja seda väga kiiresti. Tänu sellele pole ka kunagi olnud probleeme nende ette keeramiste ja muude asjadega.

Huvitav miks

Minu talupoja mõistus ütleb, et sporttsikkel peaks/võiks nii kiirendama kui pidurdama paremini kui mõni touring tsikkel...

Mass. Sport on 180 kg, touring on 250 kg. Bl@ql vaid korra õnnestunud taga ratas õhku saada. Ja taga ratast asfaldi peal plokki saada on ka omaette kunst.

Elemt. füüsika seda väidet paraku ei kinnita.

Peaks olema nii, et pidurdusjõud F=mY, kus Y on hõõrdetegur ja kineetiline energia E=mv^2/2

Seega taandub m=mass välja ja pidurdusteekond ei sõltu massist üldiselt. Isegi ARK piletites oli selline küsimus sees.
Aru ma ei saa ...

[saarlane]

Tere!

Selle pidurite teema vöiks üldse omaette panna.
Esiteks kirjeldab piiks hoopis midagi muud. Lihtsalt bläkul on nn. lingitud pidurid, kus siis esipidurit vajutades pidurdatakse ka tagaratast ja vastupidi. Tavakasutajal on nii hulga lihtsam tsikkel pidama saada, selmet igasugust blokeerimist vältida.Süsteem toimib väga hästi, tavakasutajale hea, rinkale ei sobi. See on juba omaette teema.
Sinu füüsika ilmselt lonkab. Ma ei hakka valemeid isegi vaatama. Ise ütled kah et peaks olema, füüsikas nii ei ole.
Esiteks on igal massiga kehal siuke omadus nagu inerts. Ehk siis omadus püsida paigal vöi säilitada enda liikumine. Mida suurem mass, seda suurem inerts. Ja siit tuleb ilmselge järeldus, et mida suurem mass, seda suurem pidurdusteekond (muud tingimused jäävad samaks). Sinu loogika järgi ei möju mass ka kiirendamisel mitte .
Kes tahab, töestab füüsikavalemitega selle ise ära.

Lugupidamisega, saarlane.

[korke]

zx9r ninjal on nigelad pidurid ?
Mis aasta arvust me räägime ?
98 , 00 või 02 mudelitel on VÄGA HEAD pidurid.

Niipalju vast on silma jäänud, et 900-se ninjaga saab hoo väga sähmelt üles, aga risu seisma ta enam küll ei jää. Küll on tagaratas plokkis või hoopis õhus või kurat teab mis. Bl@q jääb vähemalt seisma ja seda väga kiiresti. Tänu sellele pole ka kunagi olnud probleeme nende ette keeramiste ja muude asjadega.
.

[joel]

Ilmselge võib ta ju tunduda, aga päris nii ta siiski ei ole. Iseenesest stonefree toodud valemid olid täiesti õiged. See pidurdamise protsess on piisavalt komplitseeritud, et teda ei saaks lihtsate koolis õpitud üldiste füüsikaseadustega kirjeldada. Mõju avaldavad siin väga paljud erinevad tegurid alustades vedrustuse konstruktsiooniga ja lõpetades kummisegu hõõrdeteguriga, mis pole teps mitte konstant vaid n parameetri funktsioon.

Aga et massi ja pidurdusteekonna vahel pole lineaarset või ruut või muud lihtsat sõltuvust võib veenduda võrreldes tsikli, sõiduauto ja veoauto pidurdusteekondi. Massid erinevad mitu suurusjärku, aga pidurdusteekond mitte.

Mis puutub kiirendamisse, pidurdamisse, inertsi ja nende omavahelisse suhtesse, siis tõepoolest kiirendamine ei erine pidurdamisest muul viisil kui ainult nii palju, et pidurdada on võimalik kahe rattaga korraga ja reeglina pidurid on dimensioneeritud nii võimsaks, et igal juhul ja igast asendist on nad võimelised ratast blokeerima (jätame ABS-i praegu kõrvale).

[Nigga]

See on täiesti mõttetu teema. Kui teemaalgataja juba sellise topicu teeb siia, et "liiga võimas äkki?", siis ilmselt ta teab, et sellise ratta näol on tegemist igavese persetäie hobustega ja vaevalt istub siis ratta selga ja keerab rulli põhja nagu sääreväristajal.
Väide: "Piisab ühest valest randmeliigutusest ja perse on majas" - mis kuradi tuumafüüsikast nüüd jutt käib? Kas inimesel on siis mingit psüühilised häired, et ta parem käsi peaks hakkama lambist tõmblema rutska peal?
Kuulge ärge pekske segast!
Kui tahab omale tonnist osta, siis ostku kurat!

[Nigga]

ahjaa

[Erci]

Jep, osta see mis meeldib sest ega see müümine ja uue ostmine ka niisama lihtne pole, parem juba kohe korralik ratas osta.

[madone]

Osta see, mida tunned, et ohjata suudad.. ongi kõik! Ära aint üle pinguta...
Ülejäänd füüsikud minge p.... inimene küsib, et kumb oleks ohutum!

Te võite öelda ka, et 250 kg kaaluv ratas viib kohe kabelisse, mis siis et kõigest 20 kw... lihtsalt kukub fooriall ja jääb üleni ratta alla ning lämbub..

Nägeeeemist!

[korke]

vot just....tonnine on liiga võimas...miks muidu madone sõidab 600ccm tsikliga ja bikeri padjaklubi lemmikud kiirendajad sõidavad alla 1000ccm tsiklitega



/me üldse ei julge midagi kangemat osta kui minu punane roller

[MrMoto]

Nonii, sain läbi loetud vastused Tänud kõigile igaljuhul. Mõned mõtted ka mida tähele panin.

Väändemoment: millegipärast jah meeldib suurem vääne rohkem kui kõrged pöörded

Kiirendus: tegelikult pole oluline võrreldes 600-ga

Kaal: bikedel suht samas klassis, ehk 20...30 kg on 1000-ne raskem

Tihend: no ma usun et on piisav ehk et ei ole plaanis kellelegi esinema hakata

Võõra tsikli proovimine: No way, see jääb ära. Endal väga head tuttavat pole sellisega ja päris võõrast ikka ei taha proovida, igaks juhuks. Samas proovimisest nii ehk naa mõne minutiga sotti ei saa.

Hetkel kaldun siiski 1000-se poole aga eks mõtlen veel.

Veelkord tänud kõigile vastajatele.