Nagu kõigil vene tsiklitel, kere vibra tapab tervist, eriti pikal sõidul. On keegi üritanud midagi selle vastu ette võtta? Ja andke teada, mis on proovitud, aga ei toida, siis ei hakka ise üritama. Tänud!

Ise maadlesin mõnda aega tagasi just selle probleemiga... suht ainuke lahendus on, et jalarauad kummipuksidele ning lenksutorude sisse ning otstesse raskemad "punnid"

Mina enda Husabergil ei oska midagi proovida. Raskemaks teha ei taha. Vibra on selline, et kõval pinnasel on pilt ees udune kogu aeg. Selgeks ei saa ei püsti ega istudes sõites. Võite arvata, mis tunne on peale sõitu

Kuidas jalarauad kummipuksidele aretada? Ei kujuta konstruktsiooni hetkel ettegi. Kõik peab jääma hästi jäigaks ja tugevaks, et ka hüpates ära ei laguneks.

Vene bokseritel on mustmuljoon põhjust vibreerimiseks...tavaliselt on see tihend sadula ja lenksu vahel
Esimene asi, mida tasuks kontrollida, on vibratsiooni sagedus ja selle muutumine olenevalt käigust, kiirusest ja mootori pööretest.
Põhilised vibra-allikad on mootor üldiselt, siis vänt, siis hooratas koos siduriga, kardaan koos juurdekuuluvaga ja ovaalsed rattad.
Mootori juures tasuks kontrollida karpade sünkroonsust kõigepealt...aga kui lahti võtad mootori, siis ka kaalu kolb koos vändaga ära, erinevus ei tohiks olla üle 5 grammi, siis kontrolli siduri vaheketaste auke, kui need loperguseks pekstud siis kogu hooratas tsentrist väljas.
Nu ja lõpuks vaata ja katsu kardaani kah...lopergused rattad peaks tagumik ammu ära tundma

On keegi üritanud vene tsikli mootorit patjadele panna? Või on liiga kreisi?

Saab küll...aga siis on vajalik suurem raami ümberehitus. Oot ma otsin lingi ka.
http://oppozit.ru/horse/rc/03.jpg

Põmst tähendab see seda, et on vaja raami madalamaks teha pukside võrra. Täiesti imho seisukoht, et ei vääri küünlaid selline ümbertegemine, kui just sarnast eksklusiivi ei kavatse ehitada.

Tere.

Ehk polegi vaja kogu raami madalamaks ajada, vaid mootori kinnitus kohtade juurest lõigata raamist jupid vahelt välja ja asemele keevitada paksuseinalised(näiteks 6 mm) toru puksid milledesse saab pressida auto vedrustustes kasutatavad silent puksid(nende valik on väga lai). Vahele keevitatavad toru jupid saab ju korralikult töödelda, et tulemus ei jääks silma riivama.
Torude seinapaksus peab olema piisav, et raami jäikus ei kahaneks.
Kui on korralik keevitus, aega ja tahtmist, ei tohiks eriti suur töö olla.
Või mis ise arvate?

Päris kindlasti aitab ka see päris palju, kui sa mootori lihtsalt kinni keerad, või kontrollid, ega kuskil mingit lõtku-asja pole...
Ja kui edasi vibrab, siis vibra vastu...interferents..

Minu MT- 11 küll ei vibreeri, aga on teine problee.... .
Sõidu ajal ei ole stabiilne. Suvel said kõik uued laagrid pandud, nii palju kui andis panna, kuid midagi ei aidanud. Kuid mis jäi tegemata, oli tagumise amordi ülemise puksi vahetus. Seda tean, et see on täiesti läbi. Kuid kas see võib nii palju mõjutada stabiilsust??? See peaks ära hoidma ainult üles- alla liikumise või......?
Ivar

võib ikka, kiige ka ise kummipuksidel

MT 11 ei ole kiige kummipuksidel, vaid laagritega ja said ka uued kiigede laagrid pandud, kuid ei aidanud. Kui lenksuga edasi- tagasi teha, siis tsikkel oleks nagu " keedetud makaron". Ka kohapeal, mitet ainult sõites.

Siis pead hakkama otsima mis asi sul raami juures nii pehme on, tagakiige kontrollimiseks külge pidi väänama seda, kui see ikka loksub või liigub külge pidi siis tead mida edasi teha. muidugi võib kahvel kah pehme olla kui ratta kuskile vahele kinni paned ja sarvedest väänad ja asi kuidagi järgi venib siis kahvel peetiskahvli laagrid peaksid kah kinni oleme muidu need võivad ka jamama hakata, neil selline komme et mutter annab järgi ja hakkab loksuma. neil kellel 750/650-ne kangesti väriseb neil tasuks tõesti uurida mootori tööd ja kinnitusi, kui mootori ülemine kinnitus kergelt lahti on siis on kohe varvastes tunda sellist kerget värinat sõidu ajal.

vaata kas esimene ja tagumine ratas on üksteisega ja raamiga võrreldes vertikaalsed ja kas nad ikka jooksevad otse. vabalt võib raam või tagahark või esikahvel natuke kõver olla. sellest oleneb väga palju

Mootori juures tasuks kontrollida karpade sünkroonsust kõigepealt...aga kui lahti võtad mootori, siis ka kaalu kolb koos vändaga ära, erinevus ei tohiks olla üle 5 grammi, siis kontrolli siduri vaheketaste auke, kui need loperguseks pekstud siis kogu hooratas tsentrist väljas.

Erinevus millest ei tohiks olla üle 5 grammi?

sorri...vasaku ja parema kolvi+kepsu vahel kogu vändast pole muidugi lugu...kuigi ka see võib tsentrist väljas olla

Omal sama ratas ja ostes oli TÄPSELT sama probleem, eriti kiirema sõidu ajal hakkas kogu kupatus ujuma ja suht jube tunne oli... Probleemiks tagasilla puksid, käega katsudes ei pruugi seal lõtku niiväga tunda ollagi aga sõidu ajal küll. Nendega on paras jura, ega neid kusagilt võtta pole aga üks variant (ise kasutasin). Kisu tagasild alt ära, võta sisemine ja välimine mõõt ja mine vene auto juppide poodi. Mingid UAZ-i puksid(ei mäleta täpselt millised) klapivad sisemise mõõdu poolest täpselt, väline mõõt on mõni millimeeter üle. Selle saab siis kas õhemaks treida või lihvida, ära ainult hoogu mine, ta peab sinna ikka päris raskelt minema, teed tavotiga kokku ja taod sisse. Ja oligi ok.

Pagan, mul on MT-10, äkki on 11-l selle koha peal tõesti juba laagrid...

nu kui ei eksi, siis tagakiige ikka peaks kummipuksidel istuma...laagrid panevad "kulibinid" ise juba

tavotiga ära küll pukse kokku mäkerda! Kõige parem vahend on seebivesi v näiteks mõne nõudepesuvahendi+vee segu mis on minul alati abiks olnud!

MT-11 / v.l 1994.a. / kiiged on kindlasti laagritega. Siin arvati, et on ise ümber ehitatud, kuid ei ole, juba tehasest niimoodi tulnud.
Oki ja edu!

vai nii...ei teadnudki...ikkagi uurin pisut

MT-11 / v.l 1994.a. / kiiged on kindlasti laagritega. Siin arvati, et on ise ümber ehitatud, kuid ei ole, juba tehasest niimoodi tulnud.
Oki ja edu!

uurisin...ei mingeid laagreid...kui, siis isearetatud...basta!