kas koonukas teeb midagi mootorile ja palju ta kiirusele juurde annab??

Ainult filtri vahetusega koonuse vastu saavutad tavalise karburaatormootoriga ratta puhul 3 asja. Otsusta ise, mis neist hea, mis halb on:

1. Mehisem hääl, kuna kuulda on läbi koonusfiltri oluliselt rohkem sellest, mis silindris toimub
2. Rikutud segu, kui sul karpas düüs vahetamata jääb, sest kõik 3 asja käivad alati koos - filtri vahetus, düüsi vahetus, väljalaske vahetus. Kui teha vaid 1 või 2 neist, siis rikud mootori töötasakaalu ja mingi asi kannatab nii või teisiti. Sissepritse puhul on asi teine, kuna targemad kontrollerid oskavad toimetada segu koostisega vastavalt imetava õhu kogusele.
3. Pidev järelvalve, kuna koonusfiltrist pääseb lisaks õhule lihtsamini läbi ka tolm ja muu peeneteraline sodi. Ehk siis tuleb tihedamalt pilku peale visata ja puhastada, õlitada jne.

StreetMoto kirjutas:

Ehk siis tuleb tihedamalt pilku peale visata ja puhastada, õlitada jne.

See pidavat igapäevaliikluses osalevate "koonuka" kummardajate nõrgim lüli olema : tuunitakse koonusfilter peale ja poole aasta pärast sõidetakse lobeda, tõmbevaba mootoriga.
Andmed pärinevad tuttavalt amatöörautohobiliselt.

aa kui ma vahetan koonuse ära kuidas ma siis teada saan millise düüsi ja millise väljalaske pean soetama?

schanzez kirjutas:

aa kui ma vahetan koonuse ära kuidas ma siis teada saan millise düüsi ja millise väljalaske pean soetama?

Aa sa küsi ema käest.

On puhastamisomadused enam-vähem samad, mis ~80ndate nõuka/tsehhi masinate originaalfiltritel?

aga mis siis juhtub kui ma tyysi ära ei vaheta.....

siis jääb segu lahjaks.

mis selle koonusfiltri tööpõhimõte on ,kuidas see annab nii palju kw juurde, mis seal sees on?

mis selle koonusfiltri tööpõhimõte on ,kuidas see annab nii palju kw juurde, mis seal sees on

Sees on TÜHJUS. Mis võimsuse suurest juurdekasvust siin juttu on? Pea iga sumpsi- ja vabalthingava filtri tootja kodulehelt leiate võimsuskõverad. Kus on see hiiglama suur võimsuse kasv? Seda ei ole. Vabalthingava filtriga saab mootor segu põlemise soodustamiseks rohkem hapnikku kätte. See ongi kogu põhimõte ja heal juhul saab võimsust juurde mõne protsendikese. Pigem on tunda seda selles, et veidi suureneb jõumoment madalatel pööretel. Iseasi on see, et vabalthingav filter on nn "eluagne", mis on tihti müüjate argumendiks (ei pea kogu aeg uut filtrit ostma). Tegelikult on ju asjalugu hoopis selline, et tänu selle filtri tihedamale hooldamisele maksad hooldusvahendite maksumusega tavafilri maksumuse kinni.

Kogu vastus teemale - kui sa ei plaani minna oma apastraadiga ringrajale, kus on oluline iga käiguga kogu pöörete vahemikus (või siis konkreetses väikses vahemikus) maksimaalse momendi kättesaamine, siis on teema "panen oma rattale koonusfiltri" raha raiskamine ja minun arvates mõttetu aretamine.

Mul on endal 2003 aasta Honda Civic ja panin sellele ka koonusfiltri. Mis ma sellega saavutasin? Müdiseva heli kiirendamisel, suurema momendi madalal otsal (VTEC-i mootor on teatavasti selles suhtes eriline, et töötab korralikult vaid piirajaeelses alas) ja pideva peavalu selle filtri puhta hoidmise osas. Suurema vihmaga on sattunud vesi otse silindrisse, kuigi autol on ka tervet mootoriruumi alaosa kattev põhjakaitse paigaldatud. Erilist efekti (a´la nüüd on mul 1,6-ne mootor 1,8-se võimsusega) aga lihtsa filtri vaetusega ei saavuta.

Aga vaadates igasugu tuuninguteemat ja sealset statistikat, siis on muidugi vabalthingav filter üks enim müüdud asjandusi, sest see on võrreldes asise tegevusega odav, lihtne installida ja mõnedel juhtudel algus tõsiseks tuunimiseks. Edu...

kas see õige et
keegi rääkis
et seal mingi spiraal sees ja kuidagi keerukujulislt imeb õhu sisse

seal mingi spiraal sees ja kuidagi keerukujulislt imeb õhu sisse

Niipalju, kui mina neid käes olen hoidnud, siis mitte. Võib-olla mingitel kallimatel on. Ei kinnita ega ei lükka ümber. Aga Koonuse loogika on see, et kui selle pinnalaotuseks teed, siis on filtreeriva osa pindala oluliselt suurem tavafiltri omast. Samuti on õhu ligipääs lihtsam ja ei pea läbima enne filtrini jõudmist mingeid keerukaid kanaleid. Seetõttu pääsebki rohkem õhku (ka hapnikkku) samas ajaühikus läbi.

Ei ole seal sees mingit spiraali...tühjus on.
Muidu tekitab jah õhukeeriseid tänu oma koonuse kujule, kuid see efekt on tõesti minimaalne(vähemalt originaalmootoril, kui on juba teine silinder, karbuss, jne. siis on teine jutt)

yhesõnaga ta ei tee siis aparaati kiiremaks.....
aga mis ma teeksin et ta kiiremini edasi liiguks peale sport sumpa

On tavakoonused ja nn twisterid.
Twisteri eripära on just selles et filtris sees on spiraalikujuline element mis õhu pöörlema paneb.Märgatavat tulu saavutatakse koonuste puhul üldiselt ainult ülelaade mootorites.Vabalthingavale annab ehk madalama momendi ja mölina kapoti alla(eriti julmalt häälitseb twister)
Kuid meie kliima on nende kasutamiseks ikka suht ebasobiv,liiva ja muud saasta on liiga palju.Ja kui filtri hooldamise unustad siis on mootorile karuteene tehtud.

http://www.zone.ee/raivokuusik/masinapa ... karpat.jpg

Mida rahvas sellisest aretusest arvab?

N2O kirjutas:

Mida rahvas sellisest aretusest arvab?

su toodud aretus ei ole paista.

ma kyll seda pilti ei näe, või mis see ka olema peaks?

Pilti näete nii, kui vajutate parema klahvi alla selle X peal ning siis properties, sealt copyd selle URL ja siis paned selle adressi neti adrede kohale.

aga kuidas ma saan siis ilma sport sumpata ta kiiremaks teha ...
aga kas atmile on yldse sport sumpat myygil ja kui on siis pallu maksab ja kas ta mootorit ää ei lõhu w

kuidas hooldada koonust ja millal?

Iga kuu, võtad lahti...pesed ära ja kastad benaseks või lased seda koonuse õli peale.

Ise panin Tnt Helix Carbon poroloon koonuse peale, ja düüs 93. Bena võtab nii naq ikka 70ccm ja hääl on

aga kaua koonuse töö iga on?

saqants kirjutas:

aga kaua koonuse töö iga on?

Kui poroloon koonus siis suht kaua. Kui metall siis suhteliselt vähe.

sain aru et kui tahad koonust on ka soovitatav düüs ja väljalase ära vahetada. aga mis asi see väljalase üldse on ?? :D

minenohh kirjutas:

sain aru et kui tahad koonust on ka soovitatav düüs ja väljalase ära vahetada. aga mis asi see väljalase üldse on ??

Summuti

minenohh kirjutas:

sain aru et kui tahad koonust on ka soovitatav düüs ja väljalase ära vahetada. aga mis asi see väljalase üldse on ??

Väljalase on: leegitoru,summuti, resonants(blablabla...ma ei oska seda kirjutada )kamber (kui on tegemist 2t. masinaga).

Kui palju peaks düüs olema suurem kui orig.

--DogFood-- kirjutas:

Kui palju peaks düüs olema suurem kui orig.

Kui muud tuuningut pole siis 10 võrra.