Tere.

soetasin omale husqvarna TE450 ja oleks vaja mõndasid detaile, uut akut, ketti jne. Hinnad internetis laest lakke. Mõtlen,et kuna ma algaja,et ehk sobivad kõige odavamad jupid, aga samas ei taha tsikli tervisega riskida. otsin ketti ja valikuid palju, ma isegi ei tea mitu hammast uus kett võiks olla vms, kas saab ükskõik mitme hambaga asemele panna mis mudelile mõeldud või peaks ikka üle lugema mis hetkel peal on? ja millist akut eelistada kas 40eurose akuga on miskit teha üldse?
ja mida üldiselt teada võiks alustav enduuro omanik? kas siklit pigem vedada käruga või ei tee mootorile haiget kui 90ga maanteed mööda sõita?
kas krossi kärnaga üldse maanteel liikuda tohib?

Aitäh kõikide ideede ja muu info eest!

Krossi kärn ei ole ametlikult maanteel lubatud (välja arvatud osad mudelid, millel on vastavad märgistused) aga mitte keegi mitte kunagi seda tänapäeva Eestis ei kontrolli. Saad sõita vabalt.

Maanteel kulutad head krossirehvi ikka korralikult. Lühikese otsa puhul on savi. 450se mootor maanteed sisuliselt peaks kannatama. Aga meeldiv see ei ole.

Sõitsin ühel korral EXC 450ga stiilis 160km maanteed pidi koju - paras piin oli.

Eelmainitud põhjustel tavaliselt veetaks enduurokaid kastis (eriti neid, millel on veel väiksemad mootorid, kui sinu omal).
Eks sa proovi ära. Saad aru, kas on mõnus märja nahaga rajalt koju kupatada


Keti osas ei soovita liiga palju kokku hoida. Streetmoto pakub sulle mudeli alusel keti ja vajadusel vahetavad ära ka.


Aku osas on suva. Odav aku ühe hooaja peab kindlasti vastu - kui hästi läheb, siis rohkem. Yuasa aku peab isegi 5 või rohkem vastu aga hind on väga kallis.

kettide hinnad on laest lakke peamiselt seetõttu, et on olemas põhimõtteliselt kahte eri tüüpi kette. lahtised ja kinnised.

krossikad kasutavad peaaegu eranditult ainult lahtiseid kette, igasuguseid tänavarattad kasutavad peaaegu eranditult ainult kinniseid. igasugused endurokad...krt seda teab, mida need kasutavad. fakt on see, et ükskõik millisel rattal võid tegelikult kasutada nii kinnist kui lahtist. lihtsalt üks peab PALJU vähem aega vastu kui teine. ja suurt läbisõitu tegevatel masinatel on see oluline. väikest läbisõitu tegevatel masinatel (nagu krossikad, rinkarattad jne) see oluline ei ole ja olulised on muud asjad.

kinnine kett maksab umbes nii alates 100 euri. lahtise keti, muus osas suhteliselt samaväärse võib saada nii umbes 40ga.

kõik muu värgi rääkis morse juba kokkuvõtlikult ära ja eks ta nii ongi, või noh...minu kogemused on samad. enda tsiklit vean autoga kohale sinna, kus sõita tahan (välja arvatud siis kui koht, kuhu sõitma lähen on mitte kaugemal kui ~5km garaazist).
kusjuures haagist selle jaoks ilmtingimata pole vaja. on ka üks teistsugune seadeldis olemas, mida saab edukalt kasutada. kui pakub huvi siis küsi või kirjuta.

morse kirjutas: ↑10 Mai 2024, 20:07

Krossi kärn ei ole ametlikult maanteel lubatud (välja arvatud osad mudelid, millel on vastavad märgistused) aga mitte keegi mitte kunagi seda tänapäeva Eestis ei kontrolli. Saad sõita vabalt.

Maanteel kulutad head krossirehvi ikka korralikult. Lühikese otsa puhul on savi. 450se mootor maanteed sisuliselt peaks kannatama. Aga meeldiv see ei ole.

Sõitsin ühel korral EXC 450ga stiilis 160km maanteed pidi koju - paras piin oli.

Eelmainitud põhjustel tavaliselt veetaks enduurokaid kastis (eriti neid, millel on veel väiksemad mootorid, kui sinu omal).
Eks sa proovi ära. Saad aru, kas on mõnus märja nahaga rajalt koju kupatada


Keti osas ei soovita liiga palju kokku hoida. Streetmoto pakub sulle mudeli alusel keti ja vajadusel vahetavad ära ka.


Aku osas on suva. Odav aku ühe hooaja peab kindlasti vastu - kui hästi läheb, siis rohkem. Yuasa aku peab isegi 5 või rohkem vastu aga hind on väga kallis.

Yuasa vist LiIon akusid ei tee ja sellel peaks selline peal olema.

will111 kirjutas: ↑10 Mai 2024, 20:40

kettide hinnad on laest lakke peamiselt seetõttu, et on olemas põhimõtteliselt kahte eri tüüpi kette. lahtised ja kinnised.

krossikad kasutavad peaaegu eranditult ainult lahtiseid kette, igasuguseid tänavarattad kasutavad peaaegu eranditult ainult kinniseid. igasugused endurokad...krt seda teab, mida need kasutavad. fakt on see, et ükskõik millisel rattal võid tegelikult kasutada nii kinnist kui lahtist. lihtsalt üks peab PALJU vähem aega vastu kui teine. ja suurt läbisõitu tegevatel masinatel on see oluline. väikest läbisõitu tegevatel masinatel (nagu krossikad, rinkarattad jne) see oluline ei ole ja olulised on muud asjad.

kinnine kett maksab umbes nii alates 100 euri. lahtise keti, muus osas suhteliselt samaväärse võib saada nii umbes 40ga.

kõik muu värgi rääkis morse juba kokkuvõtlikult ära ja eks ta nii ongi, või noh...minu kogemused on samad. enda tsiklit vean autoga kohale sinna, kus sõita tahan (välja arvatud siis kui koht, kuhu sõitma lähen on mitte kaugemal kui ~5km garaazist).
kusjuures haagist selle jaoks ilmtingimata pole vaja. on ka üks teistsugune seadeldis olemas, mida saab edukalt kasutada. kui pakub huvi siis küsi või kirjuta.

Keti hind ei sõltu sellest, kas ta on lahtine või kinnine vaid pigem tootjast ja kvaliteedist. Suvaline hiina lahtine kett on 3 X odavam kui DID lahtine .
Krossikad ei kasuta kõik eranditult kui ehk tipp sõitjad välja arvatud lahtist ketti. Mina ja enamus mu tuttavaid kasutavad tihenditega ketti, kuna see peab ka paar hooaega vastu.

Kui tollel on LiIon aku, siis see mu Yuasa jutt ei pea paika jah.

Aga siiski - kui tahad kusagilt säästa, siis aku on on selline lihtne asi, millega võib katsetada. Kallis aku on pikas perspektiivis võibolla odavam aga algajal on vaja lihtsalt hooaeg üle elada - pikk perspektiiv tuleb hiljem.

Keti soovitan siiski korraliku panna. Ma ise paneks vist kinnise O-ringidega või X-ringidega keti (DID VX3 näiteks). Aga eks kergete rataste omanikud oskavad paremini soovitada.

See on nii ilmselge, et veel polegi mainitud: kett ja hammakad vahetatakse koos. Nii, et kui tsikli mudeli järgi tellid, siis kataloog annab õige ülekande. Kui tahad veenduda, et ülekanne jääks täpselt sama nagu hetkel on (võibolla on keegi näiteks taha suurema hammaka pannud, et oleks metsas hea ukerdada), siis loe üle, mitu hammast on ees ja mitu hammast on taga. Keti lülisid pole vast mõtet üle lugeda,tihti ostetakse veits pikem kett, mis paigalduse käigus lõigatakse mõõtu. Kohe esimese asjana vist ketipaigaldust ise teha ei soovita - see on absoluutselt tehtav aga ehk on parem kui korra kõrvalt näed, kuidas tehakse. Lisaks neetluku puhul on tööriista vaja (ise kasutan pea alati ainult neetlukke, need klõpsuga lukud on mul mudas puurimisel ja maanteel lahti tulnud).

PS! Samas ma mõtlesin ringi. Kui tahad kulusid esialgu maas hoida, siis tegelikult võid ju mingit odavat ketti ka kasutada. Saad vähemalt tsikli liikuma. Jama on lihtsalt selles, et halvemal juhul ei pea kett sügiseni vastu ja keti purunemise korral võib muid asju ka katki minna. Aga mingit mega riski selle odava ketiga ju pole…

morse kirjutas: ↑11 Mai 2024, 00:17

Kui tollel on LiIon aku, siis see mu Yuasa jutt ei pea paika jah.

Aga siiski - kui tahad kusagilt säästa, siis aku on on selline lihtne asi, millega võib katsetada. Kallis aku on pikas perspektiivis võibolla odavam aga algajal on vaja lihtsalt hooaeg üle elada - pikk perspektiiv tuleb hiljem.

Keti soovitan siiski korraliku panna. Ma ise paneks vist kinnise O-ringidega või X-ringidega keti (DID VX3 näiteks). Aga eks kergete rataste omanikud oskavad paremini soovitada.

See on nii ilmselge, et veel polegi mainitud: kett ja hammakad vahetatakse koos. Nii, et kui tsikli mudeli järgi tellid, siis kataloog annab õige ülekande. Kui tahad veenduda, et ülekanne jääks täpselt sama nagu hetkel on (võibolla on keegi näiteks taha suurema hammaka pannud, et oleks metsas hea ukerdada), siis loe üle, mitu hammast on ees ja mitu hammast on taga. Keti lülisid pole vast mõtet üle lugeda,tihti ostetakse veits pikem kett, mis paigalduse käigus lõigatakse mõõtu. Kohe esimese asjana vist ketipaigaldust ise teha ei soovita - see on absoluutselt tehtav aga ehk on parem kui korra kõrvalt näed, kuidas tehakse. Lisaks neetluku puhul on tööriista vaja (ise kasutan pea alati ainult neetlukke, need klõpsuga lukud on mul mudas puurimisel ja maanteel lahti tulnud).

okey. no tehnika osas ma õnneks nii võõras ei ole,et kuidas vahetada ja teha ma täitsa olen teinud ja teatud asju ikka oskan, aga küsimus just oli et millist valida ja milline mul üldse on, et krossikatega kokkupuude tiba kesisem olnud seni.

morse kirjutas: ↑11 Mai 2024, 00:17

Kui tollel on LiIon aku, siis see mu Yuasa jutt ei pea paika jah.

Aga siiski - kui tahad kusagilt säästa, siis aku on on selline lihtne asi, millega võib katsetada. Kallis aku on pikas perspektiivis võibolla odavam aga algajal on vaja lihtsalt hooaeg üle elada - pikk perspektiiv tuleb hiljem.

Keti soovitan siiski korraliku panna. Ma ise paneks vist kinnise O-ringidega või X-ringidega keti (DID VX3 näiteks). Aga eks kergete rataste omanikud oskavad paremini soovitada.

See on nii ilmselge, et veel polegi mainitud: kett ja hammakad vahetatakse koos. Nii, et kui tsikli mudeli järgi tellid, siis kataloog annab õige ülekande. Kui tahad veenduda, et ülekanne jääks täpselt sama nagu hetkel on (võibolla on keegi näiteks taha suurema hammaka pannud, et oleks metsas hea ukerdada), siis loe üle, mitu hammast on ees ja mitu hammast on taga. Keti lülisid pole vast mõtet üle lugeda,tihti ostetakse veits pikem kett, mis paigalduse käigus lõigatakse mõõtu. Kohe esimese asjana vist ketipaigaldust ise teha ei soovita - see on absoluutselt tehtav aga ehk on parem kui korra kõrvalt näed, kuidas tehakse. Lisaks neetluku puhul on tööriista vaja (ise kasutan pea alati ainult neetlukke, need klõpsuga lukud on mul mudas puurimisel ja maanteel lahti tulnud).

okey. no tehnika osas ma õnneks nii võõras ei ole,et kuidas vahetada ja teha ma täitsa olen teinud ja teatud asju ikka oskan, aga küsimus just oli et millist valida ja milline mul üldse on, et krossikatega kokkupuude tiba kesisem olnud seni.

morse, ega need odavamad ketid päris puruks siiski ei lähe. nad lihtsalt kuluvad väheke kiiremini. aga no teisest küljest...eelmine aasta siin millalgi sai ostetud üks DID kett, umbestäpselt 40 euri maksis ja kusjuures oli veel kinnine ka :O nii et ega see odavam kett ei pruugi üldse mitte alati olla mingi nö. odavama tootja asi, pigem on lihtsalt otsimise küsimus, et misasja kuskohast ja mis hinnaga saad ja ka tipptootjatel on lihtsalt igasuguseid odavamaid mudeleid, vanemaid mudeleid jne.

mina paneks kinnise keti kui on rohkem kilomeetrite sõitmist, ja lahtise kui on rohkem lihtsalt saagimist rattaga kuskil metsas aga läbisõitu eriti palju ei tule. samas kinnise keti paigaldamisel otseselt mingeid erilisi miinuseid ei ole. lihtsalt kallim on ja hästi natukene läheb rattasse kasulikku võimsust vähem kuna kinnise keti mehaanilise takistus on pisut suurem. aga vaevalt, et sellist asja hobisõitja isegi kuidagi märgata oskaks

D.I.D ketikomplektis on kaasas tavaliselt JT hammakad. Viimane kord panin ka kõige odavama kõvasulamiga JT 525 tihenditega keti peale. Ketikomplekti hind oli 150 eur vs 80 eur. JT on seni 9k km sõitnud k.a offroadi ja vaid ühe korra olen pidanud ketti pingutama. Kuigi ketilukk tundub mugav, siis ma siiski needin ketid ära. Liiga palju tuttavatel viimasel ajal neid oopse näinud, kuidas ketilukk veel ausasõna peal külge jäänud.

Mul on ka miski plaan tiksumas liikuda 701 pealt FE450/501 peale, teoorias võiks valmis rattal senisest ca. -40kg kaalusäästu tulla.
Aga aga, kas seda tasub üldse edasi mõlgutada kuna ratta kasutus on seiklemine (osad kohad kus käia on klassikalisest TETist ehk veidi karvasemad) ehk päris hardenduro rada ta ei näeks. Kindlasti peab säilima võimalus asfaldil ka kiirelt metsa või koju liikuda, tuhandeid transiiti ei teeks aga 100km kandis otsad on vast tavalised.
Internetis leidub materjale kus väljamaa mehed neid selliselt ehitanud on ja sarnast kasutust saavad. Kas siin ka mõni kohalik on kes selle tee läbi on käinud?

Eesti mees sõitis sellisega TETi mööda aafrika lõunatippu välja. ADVrideris kasutaja memento13. Tal toimis väga hästi tsikkel just sarnasel otstarbel nagu kirjeldad ja sealjuures tegi ta seda väga pikalt.

Mina vahetasin 701 Fe 350 vastu ja ma ütleks, et viimane meeldib mulle rohkem.

te 450 peaks olema see "punane" husqvarna eks? sellele on häid varu/ kuluosi juba natuke raskem leida. punased tulid kuni 2010 vist, seega enduro tsikli mõistes on tegu pigem unic motoga. aku on sellel veel tavaline mitte liIon, aga yuasa pole juba mitu aastat oma hinda väärt. samas selle vibraatori otsas päris odavad akud üle hooaja ei kesta. kett võta tuntud tootja x-ring, DID 520VMX3 näiteks, JT hammakad (vaevalt, et nii vanale masinale paremaid leiab). uue ketiga pane alati uus esimene hammakas, kui tagumine on alumiiniumist, siis kulumise järgi. esihammakat jälgi hoolega, see kulub kiiremini (eriti selline B tootja nagu JT oma) ja kulund esihammakas keerab keti perse. keti rullik, tallad hoia ka korras. igast Parts Europe kataloogi kaupa müüvast motopoest saad ilmselt kõik mis veel saada on sellele. kui varuosade poolepeal väga kodus ei ole, on mõistlik "põnevamad" jupid soetada motopoest, näiteks Streetmoto, kus teatakse mida mingi B tootja komplekt päriselt sisaldab jne. Rehvi teema ... kõrgema nupuga rehv ei ole alati "krossirehv" on ka enduro rehvid mille FIM tähisega mudelid on täiesti street legal. kui soovid asfalti kõlbulikku nupurehvi, siis niikaua, kuni Michelin Tracker saadaval on, ei ole väga pointi teistega katsetada.
mootor on sellel suht hea ja kannatab teepeal sõitu ilusti, õli vaheta lihtsalt max 1500km tagant. rohkem maastikul sõites jälgi pigem töötunde ja arvesta 15h max.