Enduroratta rehvi tasakaalustus, rõhk jms.

[timotelli]

Kellel on kokkupuudet Beta 390 RR enduroga,
....

Nüüd lähiajal võtsin plaaniks tasakaalustada veljed, viskab mis jube. Taha panen 5.8 kg kangema vedru. Lenksukõrgendused ja kõrgem sadul.
....

-----------------

Teema poolitatud siit: BETA 390 RR 2020
viewtopic.php?f=10&t=109682

[randel]

Rataste tasakaalustamine on primaarne kui kiiremaid otsi teha. Tasakaalustatud ratastega oli minu arust Betal vibra vähem kui KTM 690 ‘19 rattal kuni maanteekiiruseni.
Tagavedru 5,8 on liiga pehme. Mul sama kaal ja 5,8 vedru kasutusel, aga sag ikka liiga suur. Peaks olema paras 6,2 või 6,4 lausa. Paraku seda saab vaid usast, beta enda valik lõpeb minu teada 5,8-ga ära. Seepärast pole endale ka veel ostnud. Kui kuskilt sellise vedru mõistliku hinnaga leiad, oleksin ka huvitatud.
Kõrgema sadula tegemise osas võid küsida kasutajate Snowhite (Tln) voi Hr.Nõel (Pärnu) käest.

[Jesper]

Kas te viskate rimlockid välja enne tasakaalustamist? Või on mingi superleggera variant neist olemas? Ma korra ladusin selle tinahunniku lauale, mis teoorias rimlocki üles kaalus, ohkasin, ja lõin käega...

[randel]

Minul on rimlockid sees, tasakaalustamiseks kasutan kodarate külge käivaid kuule. Vaja läheb neid 4-5tk harilikult, mõne rehviga olen vähemaga ka hakkama saanud. Kuna efekt on väga suur, siis mind need raskused ei häiri.

[Jesper]

Aok, jälle targem - polnud nendest kuulidest varem kuulnud. Ma ise olen selle värinaga ära harjunud, anoh samas miks mitte elu mugavamaks teha, kui vastavad pulgad on välja mõeldud.

[will111]

rimlocki ei tohiks ju reaalselt vaja olla...noh mingitest 1 bar vi väem rõhuga sõitmistest mina isiklikult küll ei tea midagi sest sellist asja ei harrasta, aga kui siin käib jutt kiirustest sada ja peale, velje viskamisest ja selle häirivast mõjust jne siis ma eeldan, et jutt käib ikka ka juba teedel sõitmisest. ja selliseid sõite te ei tee ju ometi mingite ülimadalate rõhkudega?

mina võtsin mõlemad rimlockid välja üsna kohe kui ratta sain. pole neid siiamaani tagasi pannud ja pole ka nagu vaja olnud. sõidan peamiselt metsas ja karjäärides. pole viimasel ajal rehve vahetades kunagi rataste tasakaalustamisega ka enam viitsinud tegeleda, aga kuskil nii kuni 90 kiiruseni igatahes mingit viskamist küll ei tunneta.

[mx77]

Spoiler

rimlocki ei tohiks ju reaalselt vaja olla...noh mingitest 1 bar vi väem rõhuga sõitmistest mina isiklikult küll ei tea midagi sest sellist asja ei harrasta, aga kui siin käib jutt kiirustest sada ja peale, velje viskamisest ja selle häirivast mõjust jne siis ma eeldan, et jutt käib ikka ka juba teedel sõitmisest. ja selliseid sõite te ei tee ju ometi mingite ülimadalate rõhkudega?

mina võtsin mõlemad rimlockid välja üsna kohe kui ratta sain. pole neid siiamaani tagasi pannud ja pole ka nagu vaja olnud. sõidan peamiselt metsas ja karjäärides. pole viimasel ajal rehve vahetades kunagi rataste tasakaalustamisega ka enam viitsinud tegeleda, aga kuskil nii kuni 90 kiiruseni igatahes mingit viskamist küll ei tunneta.

Korraliku offraod rehvi rõhk ongi ju 1bar +/- 0,2 sõltuvalt pinnasest?

[Dusterx]

Pange rimlocki asemele tubliss süsteem, saate kaskvõi 0 rõhuga sõita ja tasakaalustus on oluliselt parem. Metsavahel maurates oli tihti palju abi 1 bar asemel 0,5'ga sõitmisest, kuid lc4 all kippus ta rimlockiga ikkagi ventiili paigast venitama, kui lolliks peast sai mindud. Kergel kasutan taga tublissi ja tihti ka alla 0,3bar rõhku, väga hästi õigustab ennast, saab kodarvelje nn tubelessiks ja vajadusel rasvanööriga lappida kusagil padrikus.

[mx77]

Selleks on mousse.

[Dusterx]

Moussel ei saa rõhku ju muuta, minupakutud lahendil on see alati muudetav.

[will111]

oot, mis pagana moodi tubeless lahenduse puhul saab ventiil paigast ära minna???

[bitter]

oot, mis pagana moodi tubeless lahenduse puhul saab ventiil paigast ära minna???

Loe uuesti 1. rida ja siis guugelda tubliss. See ei ole tubeless.

[Ain]

see tubliss tundub huvitav... aga samas mouss on ju mugavam?

[villy]

see tubliss tundub huvitav... aga samas mouss on ju mugavam?

Mousse on puhtalt enduro jaoks kindlasti mugavam ja töökindlam aga maanteel paar tundi sellega ei soovitata, pidavalt üle kuumenema. Ja ma ei tea kas tahaksin 1,2 vms rõhuga maanteel kallutada kui nüüd dual sport asjadest rääkida.

Samas nt see tegelane läks Moussele üle ja sõidab pikka maad https://therollinghobo.com/2019/11/mous ... tions.html seal ka Lyndon-i kommentaar.

[morse]

[mention]villy[/mention] sa kunagi mainisid, et Mousse kulub ka. Et pidid iga teise rehviga uue panema vmt?

[villy]

@villy sa kunagi mainisid, et Mousse kulub ka. Et pidid iga teise rehviga uue panema vmt?

Minul on ka 2 rehvi olnud ok 1 mousse'ga, üle selle enam mitte. Samas Internet väidab, et Re-lube ja küta ka kuni 4-5 rehvi ära. Pole katsetanud

[Jesper]

A millist mousse'i sa täpselt kasutasid? Seal eelpoolviidatud blogis räägitakse suht seast ja käost, sest üks kasutas Michelini ja Metzeleri "enduro" versioone, teine räägib vastu Michelin Desert Race'ist... See viimane kestab ka Brabeci saba all 1500km, arvata on, et meiesuguste muffide käes on need numbrid paar-kolm korda suuremad, eriti esirattal.

Üldiselt netis keegi teadjatest midagi kirjutada (loe: kõige-ekspertidega vaielda) ei viitsi, a ma paari rallientusiastiga FB-s vesteldes jõudsin järeldusele, et proovin Technomousse Sahara ära - konsensus on umbes selline, et 2000km võistluse keskel pannakse uued, sest miks mitte, aga tegelikult pole vaja. Paraku, kuna Hellas lükati jälle edasi, siis vedelevad minu omad endiselt Itaalias poes