Thesaarlane kirjutas:

Kas keegi oskab öelda, miks neil tahab lowside tulla ?

Osad nii palju kui videost aru saada, siis hoiavad ja pigem ka keeravad sujuvalt gaasi juurde.

Ei viitsinud palju vaadata aga pigem tegemist highsidega lihtsalt kiirus väike ja asi ei lõppe halvasti ,taguots kaob käest ja siis haarab uuesti.

franz125 kirjutas:

Thesaarlane kirjutas:

Kas keegi oskab öelda, miks neil tahab lowside tulla ?

Osad nii palju kui videost aru saada, siis hoiavad ja pigem ka keeravad sujuvalt gaasi juurde.

Ei viitsinud palju vaadata aga pigem tegemist highsidega lihtsalt kiirus väike ja asi ei lõppe halvasti ,taguots kaob käest ja siis haarab uuesti.

Vaatasin ka tegelikult jupi ja nõusun eelkõnelejega, ju kiirus väike ja rehv käib tühja...ehk rehv pole piisavalt haaakuv (soe ) selle asfalti jaoks...

Thesaarlane kirjutas:

Kas keegi oskab öelda, miks neil tahab lowside tulla ?

Osad nii palju kui videost aru saada, siis hoiavad ja pigem ka keeravad sujuvalt gaasi juurde.

Mitte et ma nüüd liialt targutada tahaks.

Rehvi pidamine koosneb hunnikust faktoritest: rehvi rõhk, rehvi temperatuur, rehvi kulumise aste, asfaldi temperatuur, asfaldi kvaliteet, teepinna tasasus ja vedrustuse seaded. Tõenäoliselt tunduvalt olulisem neist faktoritest on hoopis gaasikäsitlus. Tavaline käitumine, mida sel puhul maanteel tehakse, kui kurv otsa saab ja kaugemale juba näha on, siis keeratakse oluliselt uljamalt peale. See võib olla imeväike hulk rohkem jõudu, mis rehvi libisema sunnib. Liiga väike kiirus on videos nähtud poistele vaid õnnistuseks. Suurema kiiruse pealt oleks nad saanud sama reaktsiooniaja peale korraliku "high side".

Nagu tark raamat ütleb:
"Good throttle control is responsible for good cornering control, (i.e., suspension in best range, tires delivering optimum traction, line predictable, etc.)"

Ja omakorda lenksu küljes jõuga elamine võib ootamatut põnevust pakkuda:
"Other key rider jobs are similarly affected. Riding through bumpy turns and being stiff on the bike tends to roll the throttle on and off: the bike bucks even more as you bounce up and down on the seat. Both suspension and traction are affected because standard throttle control is not maintained. This can be quite dramatic."

Kõigele eelnevale lisaks saab sellist tagaratta libisemist korraldada ka sadulas nihelemisega. Keset kurvi oma keharaskusega mängides mängid sa hoopis rehvide pidamisega. Mõistlik on rahulikult ja paigal olla.

Pagan. Ilgeks targutamiseks läks. Ehk oli abiks.

oldmaniac kirjutas:

Thesaarlane kirjutas:

Kas keegi oskab öelda, miks neil tahab lowside tulla ?

Osad nii palju kui videost aru saada, siis hoiavad ja pigem ka keeravad sujuvalt gaasi juurde.

Mitte et ma nüüd liialt targutada tahaks.

Rehvi pidamine koosneb hunnikust faktoritest: rehvi rõhk, rehvi temperatuur, rehvi kulumise aste, asfaldi temperatuur, asfaldi kvaliteet, teepinna tasasus ja vedrustuse seaded. Tõenäoliselt tunduvalt olulisem neist faktoritest on hoopis gaasikäsitlus. Tavaline käitumine, mida sel puhul maanteel tehakse, kui kurv otsa saab ja kaugemale juba näha on, siis keeratakse oluliselt uljamalt peale. See võib olla imeväike hulk rohkem jõudu, mis rehvi libisema sunnib. Liiga väike kiirus on videos nähtud poistele vaid õnnistuseks. Suurema kiiruse pealt oleks nad saanud sama reaktsiooniaja peale korraliku "high side".

Nagu tark raamat ütleb:
"Good throttle control is responsible for good cornering control, (i.e., suspension in best range, tires delivering optimum traction, line predictable, etc.)"

Ja omakorda lenksu küljes jõuga elamine võib ootamatut põnevust pakkuda:
"Other key rider jobs are similarly affected. Riding through bumpy turns and being stiff on the bike tends to roll the throttle on and off: the bike bucks even more as you bounce up and down on the seat. Both suspension and traction are affected because standard throttle control is not maintained. This can be quite dramatic."

Kõigele eelnevale lisaks saab sellist tagaratta libisemist korraldada ka sadulas nihelemisega. Keset kurvi oma keharaskusega mängides mängid sa hoopis rehvide pidamisega. Mõistlik on rahulikult ja paigal olla.

Pagan. Ilgeks targutamiseks läks. Ehk oli abiks.

Sellisele vastusele pretendeerisingi, kui küsimuse püstitasin.
Tänud

Thesaarlane kirjutas:

oldmaniac kirjutas:

Thesaarlane kirjutas:

Kas keegi oskab öelda, miks neil tahab lowside tulla ?

Osad nii palju kui videost aru saada, siis hoiavad ja pigem ka keeravad sujuvalt gaasi juurde.

Mitte et ma nüüd liialt targutada tahaks.

Rehvi pidamine koosneb hunnikust faktoritest: rehvi rõhk, rehvi temperatuur, rehvi kulumise aste, asfaldi temperatuur, asfaldi kvaliteet, teepinna tasasus ja vedrustuse seaded. Tõenäoliselt tunduvalt olulisem neist faktoritest on hoopis gaasikäsitlus. Tavaline käitumine, mida sel puhul maanteel tehakse, kui kurv otsa saab ja kaugemale juba näha on, siis keeratakse oluliselt uljamalt peale. See võib olla imeväike hulk rohkem jõudu, mis rehvi libisema sunnib. Liiga väike kiirus on videos nähtud poistele vaid õnnistuseks. Suurema kiiruse pealt oleks nad saanud sama reaktsiooniaja peale korraliku "high side".

Nagu tark raamat ütleb:
"Good throttle control is responsible for good cornering control, (i.e., suspension in best range, tires delivering optimum traction, line predictable, etc.)"

Ja omakorda lenksu küljes jõuga elamine võib ootamatut põnevust pakkuda:
"Other key rider jobs are similarly affected. Riding through bumpy turns and being stiff on the bike tends to roll the throttle on and off: the bike bucks even more as you bounce up and down on the seat. Both suspension and traction are affected because standard throttle control is not maintained. This can be quite dramatic."

Kõigele eelnevale lisaks saab sellist tagaratta libisemist korraldada ka sadulas nihelemisega. Keset kurvi oma keharaskusega mängides mängid sa hoopis rehvide pidamisega. Mõistlik on rahulikult ja paigal olla.

Pagan. Ilgeks targutamiseks läks. Ehk oli abiks.

Sellisele vastusele pretendeerisingi, kui küsimuse püstitasin.
Tänud

Anna andeks kui liialt küsin aga aga mis lõpptulemus ehk point oli?

monster1 kirjutas:

Anna andeks kui liialt küsin aga aga mis lõpptulemus ehk point oli?

Rehvi pidamine on kombinatsioon tervest nimekirjast faktoritest. Iga juhtum on erinev, isegi kui see esmapilgul täiesti identsena välja võib näha.

Ma sain Oldmaniaci seletusest aru niipalju, et ei tasu väga rapsida kui kindel pole. Endalgi vahest junni jahedaks tõmmanud see pidamise kaotus aga enamasti ikka omast lollusest see juhtunud.

Nagu oldmaniac ütles, põhjuseid võib olla mitmeid aga olles ise ka palju videosid selle sama teelõigu crashidest vaadanud audioga siis reeglina juhtuvad seal sellised asjad meestega kes kaamerat nähes liialt vara järsult peale keeravad.

Natuke valdkonnast välja: kas keegi teab Sauel mingit normaalset autoremonti teostavat firmat / isikut kes oleks ka usaldusväärne ja teeks korraliku töö?
Teema iseenesest lihtne, vaja vahetada Audi A4 'l rihmad ja pingutusrullikud ning jahutusventika visco siduri laager (tegelikult rihmad vaja uued panna lihtsalt, kuna viskas need puruks keset sõitmist :S (hammasrihm terve õnneks)).

Oilikom Sauel Mokteri bensuka kõrval.Saavad hakkama küll.Olen nende teenust kasutanud mitmeid kordi.
5215358.
Vastuvõtja naisterahvas.
Helista ja küsi.

koi kirjutas:

Oilikom Sauel Mokteri bensuka kõrval.Saavad hakkama küll.Olen nende teenust kasutanud mitmeid kordi.
5215358.
Vastuvõtja naisterahvas.
Helista ja küsi.

Suur tänu

Selline 'loll' küsimus, et kuskohas Eestis tunkekuluvaid osta saab
Ehk on keegi näinud

edu

yeekim kirjutas:

Selline 'loll' küsimus, et kuskohas Eestis tunkekuluvaid osta saab
Ehk on keegi näinud

edu

Midagi vist jäi ükskord seal silma, Kadaka Tee 131 http://www.bbtools.ee/

Mida kuradit tähendab ZEN-i reklaamis, et tasuta PLING forever?

Kipsi kirjutas:

Mida kuradit tähendab ZEN-i reklaamis, et tasuta PLING forever?

See tähendab seda, et selle jama saad sa igavesti tasuta (va juhul, kui tingimused muutuvad).

.

Heihoo!

Kas keegi teab kust saaks normaalse hinnaga uut auto akut. V6i on ehk kusagil miski kampaania k2igus.
Kylmade ilmadega on aku ikka n6rgaks j22nud ja vaja uus peale osta.

Eks otsin ise ka, panen igaks juhuks siia ikka ka kysimuse, ehk on kellelgi kasv6i "k2pp sees" kusagil

Aku ööseks tuppa sooja ja laadima viia ei ole võimalust? Saaks teada kas ikka on aku nii peetis!
Kui ei siis soovitus PS-s.

Ahjaa, j2i mainimata, et olen juba paar n2dalavahetust aku t2is laadinud ja k2isin jaanuari algul ka aku kontrollis ja k2ivitusvoolu oli ainult 31% j2rgi.
Et ikkagi uut akut vaja, vanaga ikka talvel l2bi ei saa

K-rautas on hetkel suht hea hinnaga Monbat akud.

Snuffit kirjutas:

Ahjaa, j2i mainimata, et olen juba paar n2dalavahetust aku t2is laadinud ja k2isin jaanuari algul ka aku kontrollis ja k2ivitusvoolu oli ainult 31% j2rgi.
Et ikkagi uut akut vaja, vanaga ikka talvel l2bi ei saa

Kui omale aku oled ära ostnud siis äkki viitsid siia ka kirjutada mis hinnaga aku said, omal keeras ka talv aku perse. Laadimisest polnud ka kasu.

Talv ei keera akusi kuhugi ja libe tee ei põhjusta avariisi.

Selge, aga räägi mulle siis mis selle aku perse keerab?

see akus olev keemia lihtsalt ei reageeri külmaga nii hästi, mistõttu ta laadub kiiremini tühjaks ja aeglasemini täis. kui on s**t aku, st keemia seal sees pole enam nii tasemel ja on "kulunud", siis külma ilmaga tuleb see viga lihtsalt hästi välja, st ta on ka soojaga s**t aku aga piisavalt hea, et veel käima minna.
seega kui suurem häda käes, võib aidata ka lihtsalt aku tuppa tõstmine ja seal uuesti laadimine.

jegesmesh kirjutas:

Selge, aga räägi mulle siis mis selle aku perse keerab?

http://www.akukeskus.ee/index.php?optio ... &Itemid=42
aga palun, lühikokkuvõte

Miks on kolvi kiirendus ülemises surnud seisus arvuliselt suurem, kui alumises surnud seisus?

Kulu kirjutas:

Miks on kolvi kiirendus ülemises surnud seisus arvuliselt suurem, kui alumises surnud seisus?

Sest ÜSS-is süüdatakse küttesegu ?

Raitsraisk kirjutas:

Kulu kirjutas:

Miks on kolvi kiirendus ülemises surnud seisus arvuliselt suurem, kui alumises surnud seisus?

Sest ÜSS-is süüdatakse küttesegu ?

Ei sobi see vastus, endal oli ka see loogiliselt võttes esimene pakkumine. Kuidagi peab tulenema kinemaatikast, niipalju anti vihjeks.

Kulu kirjutas:

Raitsraisk kirjutas:

Kulu kirjutas:

Miks on kolvi kiirendus ülemises surnud seisus arvuliselt suurem, kui alumises surnud seisus?

Sest ÜSS-is süüdatakse küttesegu ?

Ei sobi see vastus, endal oli ka see loogiliselt võttes esimene pakkumine. Kuidagi peab tulenema kinemaatikast, niipalju anti vihjeks.

ma pakuks raskuskiirendust, mis ÜSS mõjub liikumise suunas ja all mõjub liikumisele vastu...?

laan kirjutas:

ma pakuks raskuskiirendust, mis ÜSS mõjub liikumise suunas ja all mõjub liikumisele vastu...?

Aga miks see boksermootoril ka nii on? Seega vist ikkagi midagi muud!