Nagu ikka , oli plaanis olla hirmus produktiivne aga peale amordi ülemiste kinnituste muud teha ei viitsinudki .

Kõigepealt tuli välja treida vanadest raamiköntidest puksid ja painutada uued kaared.

Siis punktisin kaared kokku ja puurisin augud ning keevitasin kokku .

Lõpuks leidsid kinnitused koha ka luukere küljes.

Elekter käsile võetud .

Tahaks seda meest pisut pussitada , kes seda eelnevalt rappinud on

on siin üle elektri saadud?

Lõpuks on üleliigne eemaldatud - umbkaudselt 60 % kaablitest läks prügikasti .

Paak oli varem juba enamjaolt valmis aga lisak tuli panna kraani kinnitus juurde ja survetest teha .
Dsiisas kull , silma jargi ideaalne keevis lekib nagu jube Seega lasin igaks juhtumiks koik keevised tinaga ule . Ja kui keegi peaks arvama , et paagi vannitamine surve on lihtne siis voib minu kaest uurida .

Keevituse puhul on endalgi kogemus olemas, kui silma järgi ideaalne tig karteri keevitus hakkas õli lekkima. Ega ta palju tilgugi, aga perfektsionisi häirib ka see 5 tilka ööpäevas, mis tsikli alla koleda laigu jätab.

Karteri keevitamine (eriti vanema tehnika puhul) on nagunii nipiga asi, kuna korraliku preppi tegemata võibki jääda õli materjalist välja keetma. Pole algajatele.
Ei ole ise veel kogenud, kuid mingi tõenäosus on, et saab tuua paraleele veoka kütusepaakidega - vigastus (mõra) saab tihkelt kinni, kuid pinged jäävad sisse ja tekivad uued mõrad vibratsiooni ja muude mõjude toimel aasta-pooleteisega ja jälle on tume laik keset paagiotsa.

Kristjanil on õigus . Veoka (alu)paagi keevitus ei ole puusalt tulistada - päris mitut paaki nähtud , mida on korduvalt keevitatud ja näevad välja nagu oleks ämbliku võrku joonistatud jupi kaupa
Kokkuvõtvalt võib öelda , et teenusena seda teha ei tahaks

Kuna sõiduasend ja kõik muutus , siis hakkaksid olemasolevate raudadega põlved vastu lõuga käima ...

Väristasin kätt. Nimelt tuli välja, et õli vahetus võis olla viimati ca. 8 a tagasi - 4 a. olid olnud väiksed läbisõidud ja 4a. seisis . Aga põhjust tegelikult karta polnud. Punni magneti küljes polnud mitte raasukestki läikivat. Samuti klapivahed paigas ja nukkadel silm kulumisjälge ei erista ja ketitaldadel on õhkõrnad jäljed. Kuidagi ei klapi need asjad aga tundub, et see mootor ei ole kuigi palju vatti saanud.

Siis on ju nagu lotovõit!

Jah. Pafkal on õigus - nigu lotovõit. Kõik laagrid ( kiige, rataste ja püstaku omad olid nagu uued. Ssmuti on kulumata kettad ja ka tagumine trummel - pole poolt mm rantigi.

Nüüd olemas ka rehvid AVON Safety Mileage II .

Mootorilt lasin vana saasta ja värvi maha .

Torude vahelt jäi kadunuks 5 cm .

Millega seda vana saasta ja värvi mootorilt maha lasid? Soodaga?

Proovisin soodaga aga lähemad kaubanduskeskused ei jaksanud mind varustada Seega võtsin liiva - madalama survega ei teinud poorseks ja toimis väga hästi .

Vahepeal on paar asja paika saanud . Rattad all ja mootor vahel ning töötab .

Lähme Rutjale jälle koos? Aga ainult siis, kui sa seda ratas rõvedalt pruuniks ei värvi

Punane/must on.
Rutjale tuleb minna.
Kui nüüd lähipäevadel proovisõidul kokku ei kuku siis vabalt.

Esimene 20 km on sõidetud...

Nüüdseks on see masin vahetanud omanikku ja ma enam edasi ei tegele sellega .
Seatud eesmärk sai täidetud - Smash buildoff`i esikoht .

Minu käes jäi läbisõit umbes 750 km kanti