Mul tuleb selle jutuga seoses kohe meelde, et kunagi lapsepõlves sai UAZikut proovitud käima panna ja peaaegu sama jama. Oli talv läbi niiskes garaažis seisnud (katus vist lasi läbi) ja kevadel ei piuksugi. Peale mõningast väljas päikese käes kuivamist läks siiski kuidagi tööle.

Jagajas võib ka niiskus sees olla. Ürita see fööni või puhuriga ära kuivatada, samuti küünlajuhtmed, nagu juba soovitatud. Võibolla silma järgi vaadates tundub, et säde on korralik aga silindris rõhu all jääb see siiski lahjaks.

voyager kirjutas:

...

Jagajas võib ka niiskus sees olla. Ürita see fööni või puhuriga ära kuivatada, ...

Mis sajandis Sa elad

omal oli selline juhus ,ei läinud ka käima,oli samuti seisnud, peale pikka uurimist selgus ,et süüte kommuntaatori klemmidele oli oksiidi tekkinud, võid proovida kommuntaatori pistiku lahti ühendada ja puhastada!

Komprssioonid mõõdetud külma mootoriga gaas põhjas.

1 silinder - 8,4 bar
2 silinder - 8,8 bar
3 silinder 7 bar
4 silinder 9 bar

Seega kompressioonis ei saa kah asi olla vist. Oletan, et külma ja nii vana mootori kohta on tegu suht OK näitudega, vähemalt selleks, et käima peaks minema. Peab vist kellegi targema poole pöörduma.

Proovi mingit START gaasi(eetrit),aga mõõdukalt. Kui siis ka ei mõika,on viga elektri osas ja seal variante juba rohkem.

yeekim kirjutas:

voyager kirjutas:

...

Jagajas võib ka niiskus sees olla. Ürita see fööni või puhuriga ära kuivatada, ...

Mis sajandis Sa elad

Mu esimeseks autoks oli ´86 aasta honda civic. Sellel oli süütepooli korpuses mingi mikromõra. Kui hommikul oli korralik kaste maas või kui öösel oli kõvasti vihma sadanud - oli suhteliselt lootusetu üritus seda masinat käima saada (mõni km traktoriga tõmbamist isegi mõikas). Või kui kord suurest veelombist läbi sõitsin, siis mootor lõpetas töötamise saadud niiskuse tõttu. Tunnike seismist tee ääres ja sai edasi sõita.

Seega Disco tippajastu masinate niiskuse taluvust ei tasu ülehinnata.

Endal `92 aasta XJ600. Märtsis seda käivitades ketrasin seda käima 2-3 minutit (eelmine kevad uued küünlad). Järgmine kord 2 nädalat hiljem läks juba poolest pöördest käima.

Praegusel hetkel nagu aru saada on: uued küünlad, säde on olemas, kompressioon on korras, värske kütus - mida veel üks ratas soovida võib?

Millistes tingimustes ratas talvitunud on?

Süütepooli takistused normaalsed. Pickup coil takistus 210 oomi (peaks olema 200 oomi). Ratas on talvitunud külmas garaazis, st kütteta garaazis. Korralikult akuga käivitades käivad paugud siin seal.....ka summutis. Seega kütust peaks nagu saama, muidu ei oleks neidki pauke ja kui kompresioon on kah okei siis peaks nagu tööle minema. Ise mõtlen, et äkki on seismine....külm....niiskus teinud midagi halba IC igniterile (CDI). Samas ei tea kui tõenäoline on variant, et see vigane aga annab siiski sädet.

Matheus: "Mitmel tsiklil Sa jagajat oled kohanud "

edu

siimisk kirjutas:

Komprssioonid mõõdetud külma mootoriga gaas põhjas.

1 silinder - 8,4 bar
2 silinder - 8,8 bar
3 silinder 7 bar
4 silinder 9 bar

Seega kompressioonis ei saa kah asi olla vist. Oletan, et külma ja nii vana mootori kohta on tegu suht OK näitudega, vähemalt selleks, et käima peaks minema. Peab vist kellegi targema poole pöörduma.

See 7 bar on ikka häbematult vähe!
Sa võid küll gaasi peal hoida aga vaakumsiibrit see starter Sul lahti ei vedanud.

Pane sirts õli silindrisse ja vaata, mis siis saab? Kui paranes-hõre, kui ei-klapid.

Värske bensiin ja törts eetrit.

Kui asja haamriga parandada ei saa, on viga elektris

Sama ratas, ja sama jama oli sel kevadel. Ilmselt jäänud talvega kolvirõngad kinni. Kui erilist survet silindris ei tekita, siis ei jõua ka läbi karbussi piisavalt imeda, et õiget segu saada. Minu puhul ei jõudnud isegi brakecleaner-it läbi karbussi tõmmata. Lahendus: igasse silindrisse mõned tilgad õli küünlaaugust, siis küünlad tagasi. Karbussi vahemuhvide vaakumotsikute punnid maha, igasse torusse sörts eetrit, punnid tagasi ja starterit. Edaspidi käivitub pill juba iga ilmaga poolest pöördest.

Arvad, et keskmiselt ca 8 bari selle jaoks on vähe ? Aga eks ma proovin seda trikki ka

yeekim kirjutas:

Matheus: "Mitmel tsiklil Sa jagajat oled kohanud "

edu

siimisk kirjutas:

Komprssioonid mõõdetud külma mootoriga gaas põhjas.

1 silinder - 8,4 bar
2 silinder - 8,8 bar
3 silinder 7 bar
4 silinder 9 bar

Seega kompressioonis ei saa kah asi olla vist. Oletan, et külma ja nii vana mootori kohta on tegu suht OK näitudega, vähemalt selleks, et käima peaks minema. Peab vist kellegi targema poole pöörduma.

See 7 bar on ikka häbematult vähe!
Sa võid küll gaasi peal hoida aga vaakumsiibrit see starter Sul lahti ei vedanud.

Pane sirts õli silindrisse ja vaata, mis siis saab? Kui paranes-hõre, kui ei-klapid.

Värske bensiin ja törts eetrit.

Kui asja haamriga parandada ei saa, on viga elektris

Mul küll teist tüüpi ratas. Transalp, aga kompressioonid olid ca 4.5 ja 6.5. Käivitus alati iga ilmaga poolest pöördest. Seega ma ei panustaks eriti siin madala kompressiooni veale.

Mõtlen ka, et madala kompressiooni puhul oleks käivitusraskus alati, mitte vaid kevadel.
7 pole just palju, aga üleäänud käravad küll ja sellest piisab. Kui juba üks pott startert andes kaasa aitab, on sellest abi küll. Kahe potiga jääb ta juba ise käima, ehkki kõrvale kole kuulda. St ei ole kompressiooni teema. Mõelge nüüd ise, mis saab olla kevadel teisiti, kui sügisel oli? Ok, õlid vajuvad alla, kütus võib ka probleeme tekitada (aga seda juttu, et ühe talvega vaigustub ja karpa paska täis tõmbab (kui oli normaalne küte), ma ikka ei usu), aga peale käiamist, kui aku on korras, see olukord normaliseerub. Jääbki üle vaid niiskus.
Mõtlen, et kui ei lähe käima, pea veerand tundi vahet ja proovi uuesti. Niiskus või mitte, aga soojenemine elektriseadmetes ikkagi toimub ja see võib nii palju kuivada, et tõmbab käima. Kui aga ööseks jälle seisma jätad, jahtub maha ja kondentsi tuleb veelgi juurde, st olukord halveneb.

Erinevatel mootoritel on ka erinevad ´iseloomud´ ja ´kiiksud´. Minul igatahes see nipp aitas. isegi manomeetriga kontrollides sisselaskes enne siibrit vaakum puudus kevadel, kuigi silindrisurved olid ka 6-e kanti.

lebokas kirjutas:

Erinevatel mootoritel on ka erinevad ´iseloomud´ ja ´kiiksud´. Minul igatahes see nipp aitas. isegi manomeetriga kontrollides sisselaskes enne siibrit vaakum puudus kevadel, kuigi silindrisurved olid ka 6-e kanti.

Tundub, et see trikk töötas. Suutsin hankida anesteetilist eertrit ning peale 4-5 korda eetri süstimist vaakumportidesse läks ratas tööle. Esialgu kül ainult ühe püti peal, kuid järgnesid ka teised. Alguses küll suitses kui vanakurat, kuid mootori soojenedes jäi suitsu vähemaks ning olukord normaliseerus. Eks ole näha, kas ka homme ülehomme niisama käima läheb või mitte.

Raudselt läheb!
Tore kui nipp mõjus, ja sai abiks olla.

Küünlad soovitaks ka üle vaadata. Minul odavate küünaldega oli pidev jama. Kallid NGK DR8EIX töötavad aga ideaalselt.

Missugune see odav küünal on ?

Melx kirjutas:

Missugune see odav küünal on ?

Tavaküünal NGK DR8ES : 3-4EUR tk.
iriidiumelektroodiga NGK DR8EIX oleneb tarijast 15-20EUR tk.

Siis on masinal mingid muud probleemid kui tehaseseades ei sõida, iriidium küünlad selleks küll kallid ja head ei ole, et mootori paremini tööle paneks, neil peaks teine eesmärk olema. Go figure . . .

Üks asi on teooria, teine asi praktika.
Vanadel masinatel ongi kiiksud küljes, ja iriidiumteravikuga küünal annab vastavalt ka parema sädeme ning õiges kohas-elektroodide vahel.

Ju ta pigem platseebo effekt ole terve masina puhul. Vb mitu ringi teinud odomeetriga tõesti miskit vahet, ma pole lihtsalt kuskilt varem otseselt kellegi kogemustest sellist asja lugenud.

No mul see-eest sisepõlemismootoritest peaaegu 30-aastane kogemus

Mu kogemus ka, hetkeseisuga täpselt 30 aastat. Ja olen ikka seda meelt, ka vana mootor töötab oma ressursi kenasti lõpuni tehaseseadmetega, kui ta muidu korras on. Küsimus praegu selles seisabki, et kas peksta haiget hobust, et ta ikka sörgiks või ravida ta terveks ja ta sörgib peksmata. See pidev küünaldega jandamine on vaid probleemi lahendamise edasilükkamine, ei muud. Ja see konkreetne mootor pole küll nii hõre, et SEE probleeme tekitaks. Seal on midagi ikka veel.

No siit tulebki kysimus, kas teha mootorrattale täielik kapremont, v6i s6ita veel 10 aastat muretult kasutades alternatiive. Nii vana ratta puhul yletaks remont s6iduki hinna.
Mind huvitaks rohkem, kas omanik ikka pilli täna käima sai.

Sõiduki hinna ületava remonditšheki eest saab töökorras ratta mis teenib aastaid, mitte suvalise järgmise 1000-eurise peldiku millega pool suve kuidagi tinistad ja siis mõtled, et oli seda sitta vaja, sõita ei sünni, jupid maksavad (ikka veel... ) raha ja ära seda raibet ka keegi ei osta...
Kui pole näha et ratas lähiaastail välja vahetatakse või müüakse, siis see remont tasub ära.

Mingil hetkel seisab ilmselt iga rattur valiku ees, kas:
1) Investeerida neljakohaline summa olemasoleva ratta remonti?
2) Investeerida neljakohaline summa uue ratta ostu?
3) Sõita ratas nii ribadeks, et 1. variant kaotab mõtte?

Kui kogu ajukepist hakkab siiber saama, siis võib ju oma vana utiiliga kindlustuspaugu ka teha, remontima tõenäoliselt ei hakata ja äkki tuleb turu keskmine kätte...

Kindlustuspauku ei soovi, sest see võib endale üsna kurvalt lõppeda. Kuigi oli juba eile võimalus kui vasakpööret teinud autojuht anna teed märgi alt mulle peateele ette keeras. Õnneks siiski vähemalt pidurid töötavad ning mõni meeter jäi puudu.

Ratas ise muidu külmalt käivitub ikka veel väga halvasti. Tahab palju ketramist saada. Eelmine suvi seda probleemi ei olnud. Võta nüüd näpust. Soojalt läheb poolest pöördest.

Klapivahed on korras?

Proovisin eile enda oma käivitada.Seisis alates 16 okt.Läks poolest pöördest,isegi akut ei laadinud ja talvel ka ei ole laadinud.Seisis külmas garaazis.