nitrousoxide kirjutas:

tore on lugeda igayhe erinevat arvamust mootorrataste kohta. lisan ka oma arvamuse. Vahet ei ole kubatuur. minu jaoks pole see mootorratas mis 300km/h välja ei lähe. vot nii

Jama lugu. Kõikide "tänava" tarbeks ehitatud uuemate tsiklite maksimaalne kiirus on 299 km/h (arvestada sinna juurde kuni 10 km/h spido valetamist), vanemad tsiklid ei saa sedagi kiirust kätte.

nitrousoxide kirjutas:

tore on lugeda igayhe erinevat arvamust mootorrataste kohta. lisan ka oma arvamuse. Vahet ei ole kubatuur. minu jaoks pole see mootorratas mis 300km/h välja ei lähe. vot nii

sul siis polegi tsiklit

Ma eksin siiski.

2000-2001 alles lepiti kokku, et üle 300 km/h tänavalegaalseid tsikleid ei tehta. Näiteks 1999-2000 Hayabusade max kiirus on kuni 312 km/h.

Tegelikult ma ei ole siiski kindel, kas nüüd on maksimaalseks 299 või 300.

Kopipasta wikist:

Gentlemen's agreement to end competition

The competition to create the fastest production motorcycle ended in a truce, after just over a century of one-upmanship by motorcycle manufacturers that began with the 1894–1897 Hildebrand & Wolfmüller[1] and ended with the 1999–2000 Suzuki Hayabusa.[2][3] A gentlemen's agreement was reached among the major motorcycle manufacturers to limit the speed of their machines to 300 km/h (186 mph), starting with some 2000 models, and becoming widespread by the 2001 model year.[1][4]
After the 1999 Hayabusa sent shockwaves by exceeding the Honda CBR1100XX's record by more than 10 mph, and rumors and leaks from Kawasaki hinted that their upcoming 2000 Ninja ZX-12R would pass the 200 mph milestone, some regulators and politicians in Europe called for an import ban against high speed motorcycles.[1] There were fears that there would be, "an outbreak of illegal racing as riders try to break the 200 mph barrier."[5][6] To preempt regulation and avoid negative publicity, the manufacturers voluntarily ended the race to ever higher speeds.[1][4]
Sources vary as to whether this unofficial agreement is precise or only approximate, and whether it is defined as 300 km/h or as 186 mph, though the European and Japanese manufacturers normally use metric units. While Honda did announce that its motorcycles would not go faster than 300 km/h, Suzuki and Kawasaki would not speak on record about this issue.[7] The agreement between them and the other brands has never been officially acknowledged by the manufacturers, though media sources report it via unnamed informants, and by testing the top speed of motorcycles known to be capable of exceeding the arbitrary maximum.[7][8] So for 2001 models and later motorcycles, the question of which brand's bike was fastest could only be answered by tampering with the speed limiting system, meaning that it was no longer a contest between stock, production motorcycles, absolving the manufacture of blame and letting those not quite as fast avoid losing face.[8] But the speed war continued underground, out of the spotlight, with fierce competition among enthusiasts of the "200 mph club", albeit with the slight technical modification necessary to bypass the speed limiter, separating that war from the ostensibly at-peace world of stock motorcycles.[4][9] MV Agusta advertised their 2007 F4 R 312 as capable of 312 km/h (194 mph), hence the "312" in the name, "because MV sees no reason to abide by the manufacturers' agreement ... Politics be damned: MV is Italian and the Italians have a national imperative to make their bikes as fast as possible," in the opinion of motoring journalist Roland Brown.[10][11]

mu meelest on see motikas, millel jalaga käike vahetatakse

Siin videos on kenasti ära mainitud mopeedide ja mootorrataste erinevus
http://www.youtube.com/watch?v=BcZ6r1Vq9Qg

aga see ongi mu tavaline tänavasõidu liikur.

2T puhul 125 kuupi, 4 takti puhul al 600(v.a chopperid - al 1k kuupi)

Huvitav küll. Kirves on alati kirves, olgu siis pisike matkakirves või suur pakulammutaja. Mis neil tsiklitel siis viga on, et seal ajada oma "tonnise" pläma? Mis on ehituselt mootorratas, see ongi mootorratas, olgu või 75 kuubikut. Või ei tunne mõni end piisavalt mehena, kui 1000 all ei ole...? No see on ikka väga tõsine alaväärsuskompleks siis.
Minu lambis põleb iga õli ja mulle meeldivad KÕIK mootorrattad. Viimseni.

cool200 kirjutas:

mu meelest on see motikas, millel jalaga käike vahetatakse

aga käsi lülitusega bobberid ja vanakoolikad?

aga trike ? ne rõba ne mjasa )))

Trike paneks siiski mootorrattaks (külgkorviga masinatel ka 3 ratast ju).
Aga vat ATV-d ma tsikliks küll ei pea.

Tsikkelröövel kirjutas:

Trike paneks siiski mootorrattaks (külgkorviga masinatel ka 3 ratast ju).
Aga vat ATV-d ma tsikliks küll ei pea.

Trike tähendab "ei oska või ei julge kaherattalisega sõita". Juhul kui on sõitja 60+ aastane, siis on see arusaadav... Invaliidide jaoks mõeldud isend, mitee mootorattas. ATV on rohkem mootorrattas minu arvates

MInumeelest pole ei trike ega atv ikka kumbki mootorratas. Ainuke kolmerattaline mootorrattas on ikkagi külgkorviga Mootorratas

ATV on ATV ja trike on trike, kuidas aru ei saa. Mootorratas on mootorratas. Nii nagu veoauto on veokas ja bagi on bagi.
Või siis hakkame Boeingut MB Actrosega võrdlema.

Njahh, kellele 125, kelle tonn, kellele 300+km/h jne. Defineerimise küsimus. Minu jaoks algab siiski nimetus "Mootorratas" 50cc. Aga loomulikult mitte kõik antud kubatuuriga masinad. Näituseks KTM SX50 on mootorratas, mis siis, et kubatuur na väike ja pole kuskilt ka käike vahetada, mis siis,et puhas krossipill. Kui 50-se üle võib vaielda, siis 65cc krossar on ikka juba kõige ehedam mootorratas. Isegi käigud on olemas ja puha, tervelt 6 tükki. . Proovi mõnele väikesele krossipoisile öelda, et see masin, millega ta rajal sõidab, pole tsikkel vaid võrr või mopeed. Kahtlustan, et sõbraks sa säändse tsitaadiga kohe kindlasti ei saa
Samas 50cc tänavasõidu võrrid pole tõesti mootorrattad. Ilmselt tänavalegaalsete masinate puhul võib tõesti väheke vaielda, et kust see piir jookseb.

vaalapoeg kirjutas:

Njahh, kellele 125, kelle tonn, kellele 300+km/h jne. Defineerimise küsimus. Minu jaoks algab siiski nimetus "Mootorratas" 50cc. Aga loomulikult mitte kõik antud kubatuuriga masinad. Näituseks KTM SX50 on mootorratas, mis siis, et kubatuur na väike ja pole kuskilt ka käike vahetada, mis siis,et puhas krossipill. Kui 50-se üle võib vaielda, siis 65cc krossar on ikka juba kõige ehedam mootorratas. Isegi käigud on olemas ja puha, tervelt 6 tükki. . Proovi mõnele väikesele krossipoisile öelda, et see masin, millega ta rajal sõidab, pole tsikkel vaid võrr või mopeed. Kahtlustan, et sõbraks sa säändse tsitaadiga kohe kindlasti ei saa
Samas 50cc tänavasõidu võrrid pole tõesti mootorrattad. Ilmselt tänavalegaalsete masinate puhul võib tõesti väheke vaielda, et kust see piir jookseb.

Minu jaoks on kõik mootorratta kujuga rattad mootorrattad. Või variant 2, kui rattaga on võimalik sõita jalgu jäämata (100-110kmph), siis on tegu mootorrattaga.

Brittide jaoks algab mõiste "mootorratas" suutlikusest -vähemalt 100mph (160kmh). See seisukoht on muidugi vanema generatsiooni pärusmaa.

ducatist kirjutas:

Brittide jaoks algab mõiste "mootorratas" suutlikusest -vähemalt 100mph (160kmh). See seisukoht on muidugi vanema generatsiooni pärusmaa.

Seljuhul mingid väheke lahjemad 400-600ccm endurokad loetakse ka mopeedideks?

sinilind123 kirjutas:

ducatist kirjutas:

Brittide jaoks algab mõiste "mootorratas" suutlikusest -vähemalt 100mph (160kmh). See seisukoht on muidugi vanema generatsiooni pärusmaa.

Seljuhul mingid väheke lahjemad 400-600ccm endurokad loetakse ka mopeedideks?

Eestis öeldakse ikkagi "võrr", 125 krossikas/enduuro on võrr ja 600 bike on võrr (customitel mängib rolli vist ainult taguots ). Ja võrri all ei peeta silmas mopeedi, vaid see on lihtsalt väljend.

No on ju varemgi selgelt öeldud, et kui sõites on põlved koos, siis pole mootorratas, vaid taburet.

Stonekurg kirjutas:

sinilind123 kirjutas:

Eestis öeldakse ikkagi "võrr", 125 krossikas/enduuro on võrr ja 600 bike on võrr

Millisest otsast see 600 võrr on?

pontus kirjutas:

Stonekurg kirjutas:

sinilind123 kirjutas:

Eestis öeldakse ikkagi "võrr", 125 krossikas/enduuro on võrr ja 600 bike on võrr

Millisest otsast see 600 võrr on?

Vahet pole 125 at või 600 4t, tegijad on mõlemad kui tehnika töötab tänapäevaselt kohaselt-silmatera ruuduks sõidab mõlemiga. 125 minsk on tõesti võrr.
Jõle nadi oleks mõelda, et oled jõhker biker kui 250se 2t rinkapilliga sust mööda sõidetakse kui endal 12 zx või enamat. Mootorrattur algab sõitjast

Stonekurg kirjutas:

Eestis öeldakse ikkagi "võrr", 125 krossikas/enduuro on võrr ja 600 bike on võrr

jakuussadaonvõrr???...ja täieliknaistekasjaalgajaleparasalustamiseks jne

600 cruiser on võrr. 600+ R4 on mõnus. 125+ krossikas on loom. Valige ise, aga õppige sõitma.

täielik võhik, absoluutne algaja ja muidu möku näiteks lahtikeeratud R6 peal esimese asjana situb end ilmselt täis, divekaga ehmataks väga korralikult ja 125 pitbaigiga tõmbaks üle.

mõned räägivad,et maailmas on ainult yx mootorratas ja see on HD

Ja õigust räägivad

sepp kirjutas:

mõned räägivad,et maailmas on ainult yx mootorratas ja see on HD

Vanaks hakkad Sepp jääma vä?
Aga teemasse. Tsikkel on see mis on ilma väntadeta ja käikudega. Muidugi Trammil olid siin kunagi vägevad vändad saada bikele. Mis pidid iga turboriisiraketi seljataha jätma

Vaatan vaikselt chopperite poole ja tekkis küsimus et kas tõesti ei tasu alla 1000cc võtta, et tüdimus tuleb peale ja hing ihkab enamat?