ah selle jaoks siis on seal hammakatel need kummist ketikandurid...olen vahel ikka mõelnud, et huvitav mis nende peamine funktsioon on

Juurde panid ikka 2(kaks) lüli ketti....

Mul 15/47. Olen rahul ja peale mahtus orig mõõdus kett. Lahendas ära minu jaoks 2 ja 3 käiguga töristamise mure, kus ühel oli pöörded üleval ja teisel jälle liiga all.

Alterjor kirjutas: ↑16 Mai 2023, 11:11

Mul 15/47. Olen rahul ja peale mahtus orig mõõdus kett. Lahendas ära minu jaoks 2 ja 3 käiguga töristamise mure, kus ühel oli pöörded üleval ja teisel jälle liiga all.

1 hammas taga juures andis tuntava vahe?

Gearing Commanderi järgi peaks mõnikümmend pööret olema erinevus nt 20km/h ca 2 %

villy kirjutas: ↑16 Mai 2023, 14:07

1 hammas taga juures andis tuntava vahe?

15/45 on stock ehk 2 juures, vahe on tuntav.

Alterjor kirjutas: ↑16 Mai 2023, 14:14

villy kirjutas: ↑16 Mai 2023, 14:07

1 hammas taga juures andis tuntava vahe?

15/45 on stock ehk 2 juures, vahe on tuntav.

aa vabandust, ma ei teadnudki, et PRE 2019 oli 14/45. 2019+ on 15/46 stock

Kas siit keegi aju ülekirjutamiseni ka jõudis? Kus teha lasite?

701 kirjutas: ↑07 Okt 2022, 23:17

Jesper kirjutas: ↑07 Okt 2022, 22:36

Minuarust oleks selliseid eesmärke seades lihtsaim alustada mudeli korrigeerimisest asimuudil LC4->EXC

Kas neil on kah hoolduvälp 10 000 km? Ja lähevad vabalt mingi 150+ välja?

Mina vahetan oma LC4 (625 ja 640) õli iga 500km tagant - siis ei jookse mootor kokku.

Minu arust 625 ja 640 jookseb alati kokku

Sellepärast inimkond leiutaski 690ne

Aga tegelt on lahe, kui on omanikke, kes suudavad vanu mudeleid hästi hooldada ja saavad mõistlikku hinna eest tegelikult väga kiire tsikliga sõita.