algaja krossiharrastaja küsiks nõu?

[krissu606]

Ise ka mõtlesin seda. Kuskilt siit foorumist otsisin ja oli selline soovitus ja sai proovitud.

[jaanus]

Kas keegi lahke inimene oskaks suunata mõnele lingile, kus oleks näidatud kuidas pesta roll-off prille. Võite proovida ka seletada, et mis ja kuidas.

[mx77]

Kas keegi lahke inimene oskaks suunata mõnele lingile, kus oleks näidatud kuidas pesta roll-off prille. Võite proovida ka seletada, et mis ja kuidas.

Mis sind konkreetselt huvitab?

[jaanus]

Kas keegi lahke inimene oskaks suunata mõnele lingile, kus oleks näidatud kuidas pesta roll-off prille. Võite proovida ka seletada, et mis ja kuidas.

Mis sind konkreetselt huvitab?

kas pesuks tuleb rullid küljest monteerida või võib pesta koos rullidega. Kui koos rulidega pesta siis jookseb vesi rullide vahele...

[mx77]

Teed rullikassetid lahti ja võtad rullikile ettevaatlikult välja. Klaasi koos tühjade kassettidega pesed niisama. Pärast paned ettevaatlikult rullikile tagasi, kui oled vähe kasutanud. Aga õige oleks uus rull panna.

[jaanus]

Teed rullikassetid lahti ja võtad rullikile ettevaatlikult välja. Klaasi koos tühjade kassettidega pesed niisama. Pärast paned ettevaatlikult rullikile tagasi, kui oled vähe kasutanud. Aga õige oleks uus rull panna.

natuke nadi uut rulli panna kui enamus rullist veel pruukimata

[Ketilukk]

Tervist. Küsimus oleks honda crf250 07a kohta. Nimelt kõik töötab nagu peab, ainult et gaasi maha lastes jäävad tuurid hetkeks kõrgemale kui peaksid ja siis langevad alles. Ning külmana aegajalt paugub ka veits. Millest on selline asi tingitud? Karbussi puhastasin ära, klapivahed peaks enamvähem olema, kuna käivitub normaalselt. Või võtab kuskilt lisaõhku?

[HRQ]

Kas mõlemad gaasitrossid on küljes ja paigas?

Tervist. Küsimus oleks honda crf250 07a kohta. Nimelt kõik töötab nagu peab, ainult et gaasi maha lastes jäävad tuurid hetkeks kõrgemale kui peaksid ja siis langevad alles. Ning külmana aegajalt paugub ka veits. Millest on selline asi tingitud? Karbussi puhastasin ära, klapivahed peaks enamvähem olema, kuna käivitub normaalselt. Või võtab kuskilt lisaõhku?

[Ketilukk]

Mõlemad on paigas ja töötavad. Siiber liigub üles-alla probleemideta. Vahest kui jääb nõks kõrgemale pööre, siis tühikäigu kruvi kruttimine aitab ka hetkeks.

[Maida]

Karburaatori allosas, põhjakaane silindripoolses servas asub väike kütusekruvi (fuel screw), millega reguleeritakse bensiinikogust tühikäigul ja madalatel pööretel läbi düüsi (pilot jet). Originaal kütusekruvi saab keerata tavalise lapiku kruvikeerajaga, kuna aga mootori ja karburaatori vahel on vähe ruumi, siis peab tavaliselt karbraatori lõdvikutest lahti laskma ja põhja väljapoole keerama (asja saab ka lihtsamalt, kasutades mõne cm pikkust kruvikeerajat või selleks kohandatud tööriista). Umbes 15 euri eest saab ka pikema kruvi soetada, mida on võimalik lihtsalt näppudega keerata.
Alustada tuleb sellest, et kõigepealt peab selle kruvi lõpuni sisse keerama (tavaliselt jääb vahemik 1,5 kuni 3 pööret põhast), siis keerata 2 täispööret välja, seejärel SÕITA mõne minuti jooksul mootor töösoojaks, peatudes kõigepealt gaasisiibri tühikäik keerata selliseks, kus mootor töötab vahelejätmiseta ühtastel madalatel pööretel (1700-1800 p/min). Mootori töötamise ajal tuleb seda segukruvi keerata kõigepealt aeglaselt sissepoole ja oodata, kas pöörded tõusevad või peaaegu sisse keerates hakkab mootor välja surema (vajalikust suurema düüsi puhul suhteliselt ebatõenäoline). Kui pöörded küll tõusevad, aga see asend jääb alla 1 pöörde põhjast, siis tuleb (pilot jet) düüs väiksema suuruse vastu vahetada.
Kui pöörded tõusevad algasendist (2 täispööret põhjast) väljapoole keerates, aga alles üle 3 pöörde, siis on vaja düüs suurema numbri vastu vahetada.
Pilot jetile ligi saab põhjapunni ära keerates.
Kui düüs osutus vale suurusega, siis peale vahetust peab reguleeringut otsast peale alustama.
Õige reguleeringuga karburaator jätab mootori peale gaasi maha keeramist kohe ühtlasele tühikäigule.
Kui eelpoolnimetatud settingud on valed, siis on madalatel pööretel ebamugav sõita (peab gaasi ja siduriga mängima), lisaks ei käivitu ratas õigesti soojalt ega külmalt. Sõltuvalt reguleeringu valest astmest peale tühikäigule jätmist kipub mootor kas välja surema või siis mõneks asjaks kõrgematele pööretele jääma.
Vale suurusega peadüüs, nõel ja selle asend tühikäigul töötamist ei mõjuta.

Sai vist pisut segane jutt...

[Ketilukk]

Aga kas karbussi viltu keeramine selleks ajaks kui seda kruvi keerata ei mõjuta kuidagi mootori tööd? Praegu ta mul umbes 2,midagivähe ringi ongi lahti keeratud. Eks homme proovin töötava mootoriga sisse-välja kruttida seda ja vaatan kuidas pöörded muutuvad. Seniks tänud nõuannete eest.

[erix32]

Ei ole küll algaja aga küsiks nõu.250 Kawasaki krossiks seisnud puutumatult garaazis ja nüüd tuli vajadus tagaratas alt saada,ja oh üllatust,tagaratta võll nii kinni,et ei liigugi.Mutrid seibid eemaldatud,sai isegi suurema haamriga koputatud,kasu pole midagi.Mida siis teha,kui kuuma anda siis kuhu ja on oht simmerid kõrvetada,mingeid lahti leotamis möginaid ka nagu ei saa lasta,simmerid ju ees.Väga suure sepa kuvaldaga ka peksta ei julge,äkki lööb rummud pooleks või võlli kõveraks ja kahjustab ka keeret.On veel variante?

[Maida]

Aga kas karbussi viltu keeramine selleks ajaks kui seda kruvi keerata ei mõjuta kuidagi mootori tööd? Praegu ta mul umbes 2,midagivähe ringi ongi lahti keeratud. Eks homme proovin töötava mootoriga sisse-välja kruttida seda ja vaatan kuidas pöörded muutuvad. Seniks tänud nõuannete eest.

Karbussi võid lahti ja viltu keerata ikkagi seisva mootoriga, kui on seal originaalkruvi, siis tee ise vastav kruvikeeraja, viili või vastava jämedusega nael lapikuks ja keera kõverus otsa, et keerata saaks.
Juba pool pööret vales suunas võib mootori tühikäiku ja sõitu madalate pöördetega väga palju mõjutada. Mõnda tsiklit ei saagi käima kui need settingud paigast ära.
Meie kliimatingimustes reeglina pilot jet düüsi vahetada pole vaja kui kord õige valitud, küll on aga vaja vastavalt õhutemperatuurile ja niiskusele seda kruvi mõnikord keerata (et kõige "magusam" koht leida).
Samas selle düüsi ja kruvi näppimisega pole võimalik midagi nii p... keerata, et remonti vaja teha oleks. Liiga väikese peadüüsi ja lahja seguga võib ruttu mootori kokku küpstada.
Tühikäigu pöördeid ei tohi siibri reguleerkruvist väga madalaks teha (alla 1700), on küll lahe mootoriga pidurdada, aga külma ja leiget mootorit on raske käima saada.

[Maida]

Ei ole küll algaja aga küsiks nõu.250 Kawasaki krossiks seisnud puutumatult garaazis ja nüüd tuli vajadus tagaratas alt saada,ja oh üllatust,tagaratta võll nii kinni,et ei liigugi.Mutrid seibid eemaldatud,sai isegi suurema haamriga koputatud,kasu pole midagi.Mida siis teha,kui kuuma anda siis kuhu ja on oht simmerid kõrvetada,mingeid lahti leotamis möginaid ka nagu ei saa lasta,simmerid ju ees.Väga suure sepa kuvaldaga ka peksta ei julge,äkki lööb rummud pooleks või võlli kõveraks ja kahjustab ka keeret.On veel variante?

Põhjus on lihtne, võll on laagrite sisesaaledesse kinni roostetanud - neid on kolm tükki, kaks kõrvuti hammaka poolel ja üks piduriketta poolel.
Ükskõik mida sa seal ka kuumutada ei ürita, keerad midagi tuksi (kummist simmerid või alumiiniumist rummu-kiige) laagriteni see kuumus ikkagi ei jõua.
Keera ratas vasakule küljele (eeldusel, et kinnitusmutter on paremal), otsi vastava suurusega torujupp, et võlli mutrita ots jääks toru sisse, aga toru toetuks kiigele selle ümber, toru peab toetuma jäigale alusele (betoon või siis mingi metallist alus muul pinnasel). Keera paremale poole mutter tagurpidi otsa (splindisälgud sissepoole) nii, et mutri serv jääks võlli otsaga tasa või pisut üle. Üks keskmise suurusega haamer pane lapiti vastu mutrit, teise pisut suuremaga anna paras kolakas ja lööd võlli lahti. Otse haamriga mutrit ja võlli ei soovita taguda, juhul kui pisut eksid, pead pärast ka näiteks uue pidurisuporti leidma
Edaspidi tee võll õliseks enne ratta allapanekut. Paari nädalaga võib see umbselt kinni roostetada.

[426f]

pane tsikkel külili ja vala vanat mootori õli peale küll sealt simmeri vahelt läbi voolab ja hommikul katseta kas tuleb võll välja

[mx77]

yamu manual annab tühikäigupööreteks 1900-2100, honda 1700+-100, kawasaki 1800. ???

[Maida]

yamu manual annab tühikäigupööreteks 1900-2100, honda 1700+-100, kawasaki 1800. ???

Uups, minu viga (tühine tuhat jäi eest ära ) loomulikult 1700-1800 rpm, parandasin ära.

[Ketilukk]

Nii, alguses keerasin 2keeret välja selle kruvi. Sõitsin mootori soojaks, seadsin tühikäigule tuksuma ja hakkasin kruvi keerama. Pool pööret sisse ja pöörded tõusid. Pool pööret kahest välja ja jälle pöörded tõusid. Mis edasi?

[Maida]

Nii, alguses keerasin 2keeret välja selle kruvi. Sõitsin mootori soojaks, seadsin tühikäigule tuksuma ja hakkasin kruvi keerama. Pool pööret sisse ja pöörded tõusid. Pool pööret kahest välja ja jälle pöörded tõusid. Mis edasi?

Pool pööret sisse, pöörded tõusid, kõik loogiline, pilot jet enam-vähem sobiva suurusega, sellesse asendisse tuleb kruvi jättagi ning tühikäigupöörded uuesti paika keerata. Seejärel uuesti pisut kruvi sisse-välja liigutades leida vajadusel õige koht. Kui enne oli kruvi teises asendis, siis peaks juba madalate pööretega sõites aru saama, et asi läks paremaks - vedu on ühtlasem. Samas targad inimesed on proovinud ja katsetanud, et kõige parem on setting kui kütusekruvi on 2 (+- 1/4) pööret põhjast väljas (siis jääb erineva välistemperatuuriga hooajal ainult kruvi kruttimise vaev, pole vaja düüsi vahetada). Sellele tuleb vastav pilot jet leida. Sinu ratta puhul (juhul kui õige koht on 1,5 pööret) peaks pilot jet olema järgmise mõõduga (näiteks, et praegu 42, järgmine mõõt 45, väiksem 40).
Loogiline, et ka väljapoole keerates pöörded veidi tõusevad, kütust hakkab ju rohkem peale tulema, aga sel juhul tühikäigu süsteem ei tööta õigesti (põhimõtteliselt pole enam vahet, kas keerad 2,5 pööret 3 või enam), järsul gaasi andmisel hakkab mootor alt puterdama, võib ka välja surra. Samuti peaks töösoojal mootoril tühikäigule jäämine toimuma väikese viivitusega (umbes nagu sul varem oli).
Karbussi reguleeringuid ei ole mõtet teha kusagil siseruumis (garaaž, kuur jne), väid ikka lageda taeva all. Mõneruutmeetrises ruumis ei pruugi tsikkel teinekord üldse käivituda, kui õhus palju bensiiniaure, liiga vähe hapnikku, liiga palju CO-d eelnevast käivitamisest. Pisikeses ruumis piisab minutist, et töötav mootor keskkonna sassi lööb, ratast enam käima ei saa, raiu palju tahad.

[Ketilukk]

Selge pilt. Sätin ta nii paika.
Tänud vastamast!

[mx77]

Nii, alguses keerasin 2keeret välja selle kruvi. Sõitsin mootori soojaks, seadsin tühikäigule tuksuma ja hakkasin kruvi keerama. Pool pööret sisse ja pöörded tõusid. Pool pööret kahest välja ja jälle pöörded tõusid. Mis edasi?

Pool pööret sisse, pöörded tõusid, kõik loogiline, pilot jet enam-vähem sobiva suurusega, sellesse asendisse tuleb kruvi jättagi ning tühikäigupöörded uuesti paika keerata. Seejärel uuesti pisut kruvi sisse-välja liigutades leida vajadusel õige koht. Kui enne oli kruvi teises asendis, siis peaks juba madalate pööretega sõites aru saama, et asi läks paremaks - vedu on ühtlasem. Samas targad inimesed on proovinud ja katsetanud, et kõige parem on setting kui kütusekruvi on 2 (+- 1/4) pööret põhjast väljas (siis jääb erineva välistemperatuuriga hooajal ainult kruvi kruttimise vaev, pole vaja düüsi vahetada). Sellele tuleb vastav pilot jet leida. Sinu ratta puhul (juhul kui õige koht on 1,5 pööret) peaks pilot jet olema järgmise mõõduga (näiteks, et praegu 42, järgmine mõõt 45, väiksem 40).
Loogiline, et ka väljapoole keerates pöörded veidi tõusevad, kütust hakkab ju rohkem peale tulema, aga sel juhul tühikäigu süsteem ei tööta õigesti (põhimõtteliselt pole enam vahet, kas keerad 2,5 pööret 3 või enam), järsul gaasi andmisel hakkab mootor alt puterdama, võib ka välja surra. Samuti peaks töösoojal mootoril tühikäigule jäämine toimuma väikese viivitusega (umbes nagu sul varem oli).
Karbussi reguleeringuid ei ole mõtet teha kusagil siseruumis (garaaž, kuur jne), väid ikka lageda taeva all. Mõneruutmeetrises ruumis ei pruugi tsikkel teinekord üldse käivituda, kui õhus palju bensiiniaure, liiga vähe hapnikku, liiga palju CO-d eelnevast käivitamisest. Pisikeses ruumis piisab minutist, et töötav mootor keskkonna sassi lööb, ratast enam käima ei saa, raiu palju tahad.

Oot, üritan pisut kaasa mõelda. Kui ta 1,5 peale keeras ja need see oli õige koht, siis peaks ju tühikäigudüüsi osas minema mitte järgmise (suurema) peale vaid just väiksemaks, et saada segukruvi 2 pööret välja?

[Maida]

Oot, üritan pisut kaasa mõelda. Kui ta 1,5 peale keeras ja need see oli õige koht, siis peaks ju tühikäigudüüsi osas minema mitte järgmise (suurema) peale vaid just väiksemaks, et saada segukruvi 2 pööret välja?

Väga õige tähelepanek, minu puudulik väljendusoskus ja eelneva teksti pealiskaudne kirjutamine. Kui sujuv töö alla 1,5 pöörde võiks väiksema düüsi panna, kui üle 2,5 pöörde, siis suurema.

[raidor87]

Tervist!

Mis võimsuse ja suurusega ratast peaks vaatma 100 kg krossiharrastaja.Varasemad kogemused krossis puuduvad.

Tänud

[Lang]

Tervist!

Mis võimsuse ja suurusega ratast peaks vaatma 100 kg krossiharrastaja.Varasemad kogemused krossis puuduvad.

Tänud

Kriitikuid on igasuguseid, aga arvan et oma tagumenditunnetus ja mõnda aega harjutamine paneb asjad paika. Ühed ütlevad, et 250 4-takti näiteks on maa ja ilm alustamiseks, teised jälle et nii suur mees peaks ikka 450-se "nelari" võtma. Mina sama mõõtu mees kui sinagi ja võtsin suurema. Tõsi ta on et kangutamist jagub ja väsitab rajal, ent pusin küll edasi sellesamaga veel.
Kui saaks nii nädala jagu hullata 250-se 4-taktilisega, nii et oma suurest ei peaks loobuma - saaks võrdlusmomenti küll. Selleks aga oma suurt maha ärima ei hakka, et nüüd mõnda aega väiksemat proovida.
/sõidan vähe ja alustasin alles selle aasta algusest - sõitnud kuskil nii 15h kokku üldse. tänaval enne seda kolm aastat aktiivselt/

[426f]

Tervist!

Mis võimsuse ja suurusega ratast peaks vaatma 100 kg krossiharrastaja.Varasemad kogemused krossis puuduvad.

Tänud

110cm3 pitbike

[raidor87]

Mõtlesin enne ostu uurida arvamust ka neilt kes juba tegelevad krossiga. Oli ka endal mõte,et peaks vaatama 450. Tänud Lang.

Loodan,et ka 426f suutis rahuldada enda huumorimeele

[426f]

miks sa arvad et 4 takti 250cm3 su 100kg all lahjaks jääb,suurema mootoriga tsikli eeliseks on see et juppidel pikem eluiga,aga krossi ei sõideta poole gaasiga töristades.ma ise mõtlen et oleks ikka 250 4t pidanud soetama,suure 4 taktilisega võib väsimusest korralikult kukkuda sest kiirused on suured

[raidor87]

Lähen vaatan nii 250 ja 450 eks siis tuleb miskit ära osta.

Tänud 426f ja vabandused, et enne pahur olin

[alambe]

Mina sama kaalu ja samade oskustega nagu sul ,valisin endale 250se 4t pilli ja olen väga rahul, sellest käib ikka osaliselt vahepeal jõud üle ka:) ning saab ikka nö põhja keerata. Enne seda 7 aastat linnarattaga sõitnud, aga see ei oma absoluutselt mingit eelist ega tähendust krossirajal.
Pigem on kahjuks isegi sest rajal sõita on hoopis midagi muud.

[426f]

ma 65kg ja oma esimeseks krossitsikliks tõin 426,aega väiksema vastu vahetada küll